● LS与LC车型在技术配置上有何不同？
LS是LS车系的第五代车型，新车相距第四代LS车型发布超过10年时间。漫长的开发周期并非说明丰田在技术上黔驴技穷，而是执着的丰田人对这款旗舰车型寄予厚望，新车必须具有同级车型顶级的品质和性能，同时还要有与众不同的个性特质。

要想最终产品能够获得丰田章男（他是丰田公司的掌门人，同时也是一位训练有素的试车员）的肯定是LS开发项目的最大挑战。因为单纯的技术可以用各种参数和指标去衡量其好坏，而驾驶感受在现阶段还不能用参数去完全量化。要想在单个项目上（如转向手感）获得理想的驾驶感受，有时候需要对车型进行几个月的时间的调校。

LS 500之所以没有直接沿用LC 500的那台5.0L自然吸气V8发动机，最大的可能性就是考虑到两款车型使用场景的差异。LS 500作为一款豪华行政用车，日常驾驶时更强调的是发动机中、低转速下的扭矩输出响应，这正是涡轮增压发动机的优势所在。而LC 500作为一款双门跑车，大排量自然吸气发动机更为线性的动力输出特性能给予驾驶员更多的激情。LS 500h混合动力车型上搭载的动力总成则与LC 500h保持一致。

LS车身制造材料方面没有LC来得那么激进，虽然目前官方没有公布LS车身各部件的材质分布，但可以肯定的是LS没有采用LC上的碳纤维增强复合材料车顶。

更强悍的是，LS 500和LS 500h上搭载了一种全球首创的技术，该技术称为“Intuitive Pedestrian Detection”，直译为“直观行人检测”。该直观行人检测如果检测到车辆前方有行人的话，会控制车辆主动减速并变道以绕开行人。

虽然，LS具备了L2自动驾驶汽车的功能，但雷克萨斯希望驾驶员把这些功能看成是驾驶辅助功能。为了避免驾驶员因为完全依赖LS的驾驶辅助功能而导致交通事故，当LS驾驶辅助系统检测到驾驶员双手离开方向盘时，驾驶辅助系统就会在通过HUD抬头显示器发出警告，如果驾驶员没有及时接管车辆，车辆便会亮起危险警告灯，鸣笛提醒周围车辆，逐渐减速直至停止并自动拨打救援电话。
● 全文总结：
基于丰田GA-L后驱平台打造的雷克萨斯LS/LC上应用了丰田目前最新的技术，在动力系统、车身结构、底盘系统、混合动力系统等方面都有较大的革新，使得新一代车型在各项性能上有了明显的进步。LS/LC车型为了迎合消费群体年轻化的趋势，通过技术手段赋予新车型更多的激情与创新的元素，如注重换挡“节奏感”的变速箱以及全球首创的行人避让驾驶辅助系统等。从LS/LC这两款车型上，我们似乎看到了一个不一样的雷克萨斯，也更期待该品牌未来的新车为我们带来的惊喜。