随着天气的变冷，人们在开车时暖风的使用频率在慢慢提高。暖风这东西对于燃油车车主来说没有什么可在意的，水温上来打开就是了，但是对于纯电动车车主来说，暖风可不是什么好东西。

一般燃油车采用的都是水暖式暖风系统，等水温上涨之后，打开就可以吹热风。可是纯电动汽车并无发动机提供热量，因此市面上的所有纯电动车采用的都是PTC暖风，需要靠电加热来提供热量，费电是难免不了的。

无论PTC暖风是依靠蓄电池（小电瓶）来供电，还是依靠动力点电池来供电，最终消耗的都是动力电池电量，毕竟输入到车上的能源只有电能，因此最终都会影响车辆的续航里程，今天我们就以北汽新能源EV200为例，来为大家讲讲怎么用暖风能够省电还不冷。

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上图为北汽新能源EV200车型空调系统布局及各部分零件，在图上我们可以看到空调系统的两个重要组成部分，那就是电动压缩机和PTC加热器，其余还有蒸发箱和冷凝器等部件。在这其中压缩机和PTC加热器是最耗电的。

在夏季使用冷风时压缩机是必须要开启的，也就是我们空调面板上的“AC”按键，不然车辆会吹出自然风。然而到了冬季使用暖风的过程中就可以让压缩机休息了。因为仅仅靠PTC加热取暖已经足够，此时不需要压缩机启动来浪费电量了。

要想省电，在刚上车之后就应该将暖风温度调到最热，因为调到最热能够让车内迅速温暖。有的车主为了省电，上车之后只将热量调整为一格，费电不说，还达不到自己预期的取暖效果。

在暖风温度升高之后，我们随后就可以将热度调整为最低。因为PTC是有余温的，即使调整为最低，出风口依然能够吹出热风，热风会随着PTC的温度降低而慢慢降低，如果路程不远的话，仅需要操作一次就能够温暖全程。

采用上述操作，不仅能让自己温暖，还能为我们的爱车省不少电。而且温度低了之后可以反复循环这种操作，最终达到省电又温暖的结果。

在使用暖风的过程中，风量的大小也是会影响电耗的。

以EV200为例，无论处在什么温度挡位，风量调整为最大的话PTC就会持续加热，这样不利于电耗。若将风量调至最小的话，PTC会间断性加热，这也是我们刚才所说的PTC余温的特性。因此在用车过程中，只要不是特别冷，我们就可以将风量调至最低，这样有利于省电。
我是通过将仪表调整为电流瞬时输出值来观察的，将空调调整为不同温度和不同风量来观察电流变化，最终摸清暖风工作方式的。
除了EV200之外，其它户也可以根据自己车型的不同来测试暖风工作方式，只有真正了解了暖风的工作方式之后，才能用最省电的方式将其用好，让车辆达到最大行驶里程。