车内座椅和空间：用料高档，采用7座布局

蔚来ES8的定位是主打中高端市场，所以车内的用料也不会含糊，根据已知的信息，这款车的车内将会提供三种配色方案，均使用Nappa真皮材质进行包裹。目前已知的配色方案有黑/灰、黑/棕和全黑色。

在车内，这款车使用的是2 3 2的座椅布局，其中前排副驾驶座椅底部的滑轨和第二排座椅相通，这意味着副驾驶座椅有用很富余的纵向位移余量，实用性很强。第二排的地板十分平整，配有两组USB接口和独立空调，座椅可以前后移动，并且可以完全平整放倒。第三排座椅比较单薄，但同样采用了真皮材质和打孔处理，比较讲究。对于乘坐空间，我们也会在新车正式发布后带来具体体验。
动力、车身和底盘：653马力（480kW）动力输出/全铝车身结构

值得一提的是，根据官方介绍，蔚来ES8的车身是国内第一台全独立研发、设计和制造的全铝车身，这毫无疑问是中国品牌里面车身制造领域的一流水平。之所以这么做目的只有一个，那就是减重，不仅可以提升操控性、让车身更加灵活，更重要的是可以降低动力系统的“负担”，更加省电，最终能够跑得更远。

蔚来ES8采用的是命名为XRT的智能化电动平台，采用了前后桥双电机的布局，以此来实现四轮驱动，其中前后桥的电动机最大功率为326马力（240kW），峰值扭矩为420牛·米，综合下来这套双电机系统的综合最大功率为653马力（480kW）（480kW换算后为652.6马力，四舍五入为653马力）。在这样的动力加持下，虽然该车的车身重量为2460kg，但0-100km/h加速时间仅仅为4.4秒。

对于所有人都关注的电池方面，蔚来ES8采用的是电池容量为67kWh的三元锂电池，单从容量数据上来看，这块电池并没有什么特别之处，毕竟特斯拉MODEL X在国内已经是75kWh的电池起步，还提供100kWh电池可选。不过根据蔚来官方介绍，蔚来ES8支持换电功能，这相比于大部分电动车只能选择充电模式要先进和快捷很多。此外，这款车的NEDC综合工况续航里程为355km，等速60km/h续航里程为500km，与MODEL X相比虽没有优势，但满足日常的代步需求以及城市/城郊短途行驶是完全没有问题的，而且这款车的价位也在那里放着（预计40-50万元左右）。