◆ 动力总成

iEV6E普通版使用的是永磁同步电机，最大功率61马力，最大扭矩175牛·米。相比使用交流异步电机的时光版，动力数值要小一些，后者最大功率82马力，最大扭矩200牛·米。

iEV6E普通版使用22kWh的电池，充电接口位于机盖下方，左边为直流快充口，充至80%只需1小时，使用慢充口充电至80%电量需要7小时，充满需要9小时。

iEV6E一共有三种驾驶模式，其中“L”是长程模式，这是全车最省电的模式，但最高时速只有60km/h，只有在低速行驶的道路上比较适用；在这辆车上，“E”（经济）模式即可达到最高时速，松油门之后，它的动能回收强度很高，车内有很强的拖拽感，控制得当的话，仅使用油门一个踏板便可完成加速、跟车以及部分情况下的制动； “S”（运动）模式下，动力响应最好，动能回收强度则弱了一些。

首先要说，这辆车的动力完全不强，厂家也没有给加速踏板一个灵敏的调校，刚上手这辆车，只需一脚便能将这辆车的底细摸清楚——加速靠深踩，超车基本就得地板油了，而且你的动作还得要快。在坡上起步，脚下稍微慢一点会溜车。想顺畅地驾驶它，千万别舍不得那点儿电。

当然它官方170km的续航里程并不算长，另外102km/h的极速（表显可达105km/h）也客观地表明了它并不能把您的脚步拓展得太远。如果充电条件足够便利的话，让它完成城市内的通勤工作就好。

iEV6E的转向力度比较合适，轻盈的车身和165mm的轮胎都不至于给转向系统带来太大的负担。它的车身很灵活，但这只是拜短小的身材所赐，并非转向的功劳，它的方向盘有很大的旷量，当然，什么“精准”、“路感”这样的词汇都是你在这辆微型电动车上无法奢求的品质。

iEV6E的悬架挺软的，所以不用担心路面上的颠簸会把你弹飞，当然还是那句话，除了基本的滤振之外不能对它有太多期望，过完减速坎，减振器还是需要一点时间来吸收多余的振动，所以坐在车里的你还是会感到车身有细微的摇摆。