兵马未动粮草先行，虽然距离蔚来ES8批量交车还需要再等待一小段时间，但是作为“补电冲锋队”的应急补电车已经正式登场，并准备开始提供服务。想必不少蔚来的准车主对应急补电车很感兴趣，那么就请跟我们一起了解一下这款应急补电车的具体情况。
几句话说明蔚来应急补电车：
1.蔚来应急补电车全部使用纯电驱动，由大通EV80物流版短轴、低顶车型改装而来。
2.补电车位置由蔚来云数据平台计算，提前布局在可能需要应急补电的车辆附近。
3.充电功率为90kW的直流快充，补电10分钟可供ES8等速续航100公里。
4.电量来自车内自带的2块电池（与ES8装车电池同款），而非发电机现场发电。
5.使用费目前按照之前公布的充电计费包计算，10,800元/年；980元/月，每月最多15次。在蔚来APP中召唤充电可充至电量90%以上，但应急补电电量标准如何计算还未公布。
6.目前全国共有21个城市开始分布应急充电车，包括：北京、天津、石家庄、青岛、西安、郑州、合肥、南京、上海、苏州、杭州、宁波、金华、温州、武汉、长沙、成都、重庆、厦门、广州、深圳。
目前蔚来的应急补电车采用大通EV80纯电动物流版的厢式货车改造，车辆额定功率60kW，最大扭矩320N.m，作为补电车使用的话动力方面已足够。
从驾驶舱的样式来看，在正副驾座椅之间增加了充电控制和安全处置用的控制台。
而驾驶员与后面货舱之间是完全隔绝的，这也法规对城市物流车的硬性要求，防止刹车或事故时，货舱的物品侵入驾驶空间伤及驾驶人员。
这是应急充电池车的动力电池，三元锂电池拥有65度电，综合续航里程215公里。
补电车本身的续航里程决定了它的运营模式必须是在在ES8密度较高的区域趴活，而不是在路上长途奔袭给目标车补电。
大通EV80纯电动物流车自身也支持快充，最大可支持功率30kW的直流充电桩，2.2小时可充满。
说完了应急补电车本身的情况，我们接下来看一下作为补电核心功能的车厢内部都有什么秘密。
打开厢式货车的尾门，可以看到车厢内的构造还是相对比较简单的。
最下方有两块与蔚来ES8同款的动力电池，作为应急补电车的电量来源。由于不需要考虑来自外部的磕碰，因此防护外壳比装在蔚来ES8实车上的电池要轻便一些，主要目的是减重。由于补电车需要以功率90kW的直流电向外输出，因此充电控制系统是必不可少的。由于电池和充电控制系统都安装在厢式货车内部，工作时的温度会非常高，因此需要非常强大的散热系统，因此散热通风管道占了将近四分之一的空间。
全不锈钢材质的散热通风管道直接连接充电控制器的后部，也是最易产生高温的变压整流器的位置。
只要打开后面的散热通风小窗，就可以将内部的热量散出车外。并且还有折叠的百叶窗做保护，保证外面的飞虫和飘浮的杂物不会进入车厢内。
车身内部遍布大面积金属打孔板，除了避免高温烘烤车体之外，对可能的电磁辐射也有很好的屏蔽作用。
为了确保安全，后厢顶部还装有一个烟雾和火焰探测器，一旦充电时出现过热起火，或橡胶件高温熔化，就会向前舱驾驶员室发出警报。
无论是系统故障警告，还是危险警报，都可以通过前舱驾驶员手边的控制面板进行紧急停止、断路以及蜂鸣警报。
控制器上的空开可以控制到具体每一路电源的闭合，从这上可以看到电池和系统也是采用液冷进行温度控制。
从后部连接电池的压力橡胶管可以看出，应急补电车上的储能电池与ES8装车的电池一样，同样采用水冷进行温度控制。
由施耐德提供的电路断路控制器，可以分别控制两块储能电池的交流及直流充电口。左侧控制1号电池，右侧控制2号电池。
目前全国共有21个城市开始分布应急充电池，包括：北京、天津、石家庄、青岛、西安、郑州、合肥、南京、上海、苏州、杭州、宁波、金华、温州、武汉、长沙、成都、重庆、厦门、广州、深圳。
只要车主需要应急补电，那么可以在蔚来APP上进行召唤。如果已经购买了能量包，那么每个月最多可享受15次以内的套餐内免费服务。
蔚来应急补电车并非全都有一身炫酷的车身贴花，更多补电车还是保持着白色车身加安全红白贴花的朴素造型，但是功能完全一致。
总结：
蔚来的补电车已经在ES8批量交车之前，提前在主要城市进行了预先布局，满足“兵马未动粮草先行”的古训，做法值得表扬。
从实际使用的角度，以及从补电车本身的技术状态来看：补电车自身只有200公里左右的综合续航，很难满足频繁地、点对点远距离的补电服务；并且车内只有2块蔚来ES8的同款电池作为电量来源，算上电机转换时的损耗，最多只能给2台严重馈电的ES8提供充满90%以上的服务，就算是给50%剩余电量的ES8补电，也只能满足4-5台车的补电需求。
因此可以认为，蔚来的应急补电车更适合提供“应急”服务，而并不适合日常充电使用。从蔚来提出的“云智能调度”来看，也是通过后台实时监控，了解某台车可能需要应急补电（电量匮乏且距离换电、充电桩距较远，无法自行驶达）时，主动安排最近的应急补电车备勤。
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