蒙古的MPV和面包车也以韩系车为主，其中最多的是现代H-1，这款车在韩国保有量本身就很大，到了蒙古更成为了城乡的重要工具，上到豪华酒店，下到个体商贩，都在用现代H-1拉人拉货，它在蒙古现代H-1的地位类似于我国的金杯加上GL8。另外日系的丰田埃尔法、海狮以及日产Caravan也有少量存在，但并非主流。

在乌兰巴托街上我也看到了大众的经销店，但除了警车，就只看到一辆大众轿车（第五代捷达）在街上跑。保时捷、奥迪、奔驰等高端品牌的轿车和跑车在乌兰巴托也能见到，但那就更凤毛麟角了。至于中国品牌的乘用车，可以肯定的是蒙古也有，只是我在蒙古的几天里一辆都没有看到，想必数量也是极少的了。

前面说轿车时着重强调了是城市里的情况，因为蒙古除了大城市和部分高等级公路以外，基本上就都是非铺装路面了。因此这里的越野车相当受欢迎，至于其中保有量最大的越野车，想必不用我说您也能猜到吧？

没错，答案就是丰田的兰德酷路泽系列，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句广告词充分说明了兰德酷路泽系列在路况恶劣地区的地位。蒙古的兰德酷路泽有很多代，包括LC80、LC100以及最新的LC200都很常见，从1984年一直生产到今天的LC70系列也非常多。LC200一般都是城里的土豪在开，而在偏远地区从事旅游业或通勤的则更多是LC80和LC100系列。

丰田兰德酷路泽系列之外最多的越野车并非日产途乐或三菱帕杰罗，而是丰田自家的雷克萨斯LX。乌兰巴托的街头随处可见崭新的雷克萨斯LX，而在偏远地区则有很多第二代雷克萨斯LX同兰德酷路泽一起翻山越岭。

奔驰G级在乌兰巴托多到你无法想象，几乎每条街上都会有一两台。我猜乌兰巴托应该是这世界上奔驰G级密度最大的城市了。虽然不少G级都经过了公路性能改装，越野能力不如原厂，但这也难挡蒙古土豪阶层对它的热爱。

除了雷克萨斯和奔驰的产品，蒙古城市中的高端越野车/SUV还有很多，比如路虎揽胜、悍马H2、Jeep 牧马人、日产途乐等。至于这些土豪车型的主人都是谁，我们的当地向导表示主要有：政客、明星、企业高管，以及，家里有矿的人。

能拥有高端越野车的毕竟是少数人，普通人家或者一些组织如果有越野需求的话，他们还有一种物美价廉的选择——俄罗斯的UAZ-469（Hunter），这种前苏联时期设计的军用越野车至今仍在生产。

其实相比于UAZ-469，蒙古人民更喜欢的是UAZ-452，这款在军用越野车底盘上打造的面包车通过性很强，并且还能装更多的东西，因此能见度比UAZ-469还要高得多。

非豪华品牌的城市SUV在蒙古也有一些，当然主要还是日韩系的，比如丰田汉兰达、RAV4、本田CR-V、日产奇骏、现代途胜等，其中最多的是老款雷克萨斯RX（包括同平台的丰田Harrier）。不过比起这种车型在其他市场上的火爆，城市SUV在蒙古国地位不高，远没有硬派越野车和轿车多。

和乘用车不太一样的是，蒙古商用车最主流的是韩系，跑运输的大小卡车基本都是现代、起亚和大宇的产品，公交车、大巴也以现代、大宇等韩系品牌为主。日系的三菱扶桑等品牌只作为补充，而我国的中国重汽自卸车也能零星见到一些，不知道是不是中资工程公司带过去的。

● 总结：
其实结论在开头已经说过了，蒙古的汽车市场几乎被日韩品牌“承包”了，尤其是非豪华品牌，你很难找到日韩以外的车型。另外，如果你是蒙古的土豪，你可能并不会买豪华轿车或跑车，而是更愿意选择高端的越野车/SUV，这跟蒙古糟糕的路况有很大关系。比较遗憾的是蒙古人民对中国品牌汽车一点也不感冒，造成这种局面的原因比较复杂，不知道今后会不会有所改善。