2016年10月,我曾和我的同事驾驶一台纯电动汽车,孤注一掷地跑通了京沪高速每一处充电站,2017年1月,我们电动生活又以同样的方式,千里单骑纵贯京港澳高速。当时给我最大的感受是,充电站虽然已经建成,但电桩却是良莠不齐,充电不稳定、车桩不兼容的情况频发,因此,这次在参加蔚来汽车邀请的“京广电动行”活动中,我们也是格外地注意这些细节。

此次“京广万里行”活动是由国家电网与南方电网广州供电局联合主办、蔚来汽车提供车辆服务保障。8辆蔚来ES8车型组成的车队从广州出发,途经深圳、杭州、上海等19个城市,跨越3200公里路程最终抵达北京。我们此行算是中途接手,从上海出发,经G15沈海高速至连云港,转G25长深高速至临沂,再由G2京沪高速至泰安,转G3京台高速至沧州,最后经廊沧高速向北再次驶入G3京台高速至北京。

关于充电
此行全程1300多公里,期间经历了5条不同的高速路线,先后在江苏东台、盐城、山东临沂、泰安、济南、河北沧州等六地市区充电,以及G15沈海高速苏通大桥服务区、灌云服务区、G3京台高速德州服务区、廊沧高速后奕服务区等四处高速公路充电站补电。其中,除了在临沂那次充电过程我们没有参与,其余9次充电时我都特意记录了一些数据,期间并没有发现人任何一处充充电站存在兼容性问题,对于一款全新车型能有这样的表现,反倒让我感到有些意外。

这9次充电分别来自于8个不同制造商的9种充电桩,其中电桩额定功率最大的达到120KW、最小的只有30KW,这直接决定了充电速度的差异。除了受制于济南市西客站充电站的电桩功率较小之外,其余电桩均可到40KW左右的充电功率,而在CYG深瑞电桩上更是达到80KW左右的充电速度(这里稍微说明下,虽然很多电桩标明500V/250A/120KW的充电功率,但大多数是“双桩功分”的,即相邻两个电桩只有一个充电时可以达到最大功率,两个电桩同时充电时,各自都只能达到一半的功率),基本上都能够达到电桩的最大充电功率。

蔚来ES8在国网的公共充电桩充电时,基本上都能够达到电桩的最大充电功率。

依靠公共充电桩补电对于蔚来ES8完全没有任何障碍,并且蔚来APP计划将国网、南网所有充电桩都接入,用户用蔚来APP就可以实现支付。即便如此,蔚来却并不想过份依赖公共充电网络,在蔚来的构想中,专属桩、换电站、移动充电车等都会给用户带来更好的加电体验。我们在服务区补电时,由于充电桩数量有限,便顺便体验了一下应急补电车加电。

蔚来的应急补电车车内配有2块蔚来ES8的同款电池作为电量来源,可以为2台严重馈电的ES8提供充满90%以上的服务,在实际体验中,通过蔚来的应急补电车充电可达到190A左右的最大电流,充电功率接近70KW,这要比一般60KW电桩提供的充电速度还要快很多。

目前全国共有21个城市开始分布应急充电车,包括:北京、天津、石家庄、青岛、西安、郑州、合肥、南京、上海、苏州、杭州、宁波、金华、温州、武汉、长沙、成都、重庆、厦门、广州、深圳。

只要车主需要应急补电,那么可以在蔚来APP上进行召唤。如果已经购买了能量无忧服务包,那么除了可以享受每月15次一键加电和2次免费异地加电的服务外,还可以享受每月1000度电(蔚来送给用户每月1000度电的费用)。

在蔚来的“一键加电”服务体系中,不仅包括应急补电车的保障,只要车主提出加电需求,蔚来有专门的云系统进行处理,按照车主的意愿,给出包括人工上门取车带充电、充电车上门服务、最近的换电站或充电桩导航指引等众多方案。所以,蔚来解决充电难和里程焦虑,并不依靠提高单车的续航里程,而且通过整体布局了一个加电系统,因为蔚来始终觉得充电这件事并不该让车主“一个人在战斗”。
关于续航

提起续航,我在这次活动体验中做了些简单记录,不算是很严谨,仅供参考。全程共分为12个路段,每段有不同的路况,基本以高速公路为主,全车4人全程空调。其中标黄的路段由我来驾驶,基本上以100-120公里/小时的速度匀速行驶,没有过急加速、也几乎没怎么踩刹车,续航衰减约是实际里程的1.2倍,这在高速工况下其实还算是个不错的成绩了,按照蔚来ES8工况续航算下来,也可以跑到290公里以上,即便是按照我们此行最激进的驾驶方式,1.6倍的续航衰减算下来,实际的续航里程也在220公里之上,对于并没有网上流传的那么夸张。

每个人有不同的用车方式,对于燃油车而言,不是每个人都能开出最低油耗,也不是每个人开车都很费油,这一点,对于纯电动汽车同样适用。因此,完全不必太过苛求高速续航,毕竟,长途出行在整个用车周期中只占很小一部分,绝大部分时间都是在城市中用车,并且有着更多的充电途径,355公里的工况续航能力足够使用。
总结:消费者对纯电动汽车的续航里程有很高的要求,而且对此也非常敏感,这一点无可厚非。为了避免“里程焦虑症”频发,蔚来汽车通过整体布局了一个加电系统,不惜重金去提升用户在加电环节的用车体验,因为蔚来汽车始终不认为车卖出去之后就是消费者的事情了,并且坚定的认为充电是使用环节的事情,是车企该解决的事情,这样的企业文化值得尊敬。