电动车提速快、安静且爆发力惊人有目共睹，这个优势与生俱来，而元EV360带给我的驾驶感受，等同于小型纯电动SUV车中小钢炮存在。搭载着比亚迪最大160kW动力输出，最大扭矩310N·m的电动机，暴力驾驶下车辆起步挠地，而且加速迅猛自如，操控轻松舒畅。

元EV360在行驶中非常顺畅，动力随时待命，随意超车、提速，没有力不从心的感觉。由于采用了电动助力，方向盘非常轻盈，但随着车速增加，转向力度也会增加，为了行车安全，这个调校不可或缺，在国产的纯电动小车中随速转向这个功能如今变得如此普及，感叹车辆真是越出越高端了。

液晶屏中，随同转向助力模式设置在同窗口的还有充电口防盗设置，就是像家门“插销”一样，需要使用按键正确打开，车外是无法开启的。另外元EV360的能量回收力度调节，虽然没有快捷按键，但大、小两档调节基本就够用了。我是喜欢强回收：一是可以让电能回收更多，二是刹车盘片省了不少磨损，三是脚的动作也少了，可降低驾驶疲劳。

另外特别说一下方向盘转向助力，同样这也可以调节，但调节设置在车机里很容易被忽略掉，不排除有人跟我一样，调到运动挡位就不动了，这样的转向灵活轻盈，操作起来非常容易，但我觉得还是按照自己的习惯进行设置一下比较好，因为我在试驾中感到高速时运动助力车辆略有些轻飘，让心里没有底，所以务必自己尝试下；相反低速行驶运动模式倒是很不错，转向轻的连3岁孩子也能转动。

前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，基本上大部分车都采用这套系统，两个前轮最大化靠向两角，可明显的扩大舒适性和车内空间。而后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂（或者称为半独立悬挂），该悬挂有一定的舒适性，但最大的突出点不是在舒适上，而是有效降低成本控制上，还有就是增加承载能力方面，要知道电池的重量是每个电动车都要面临的问题，所以元EV360在驾驶中会出现跳动性、转向侧倾，不用在意这都很正常。

车辆具备两个驾驶模式分别是ECO和Sports，两个挡位感觉差别很明显，ECO为绿色驾驶调校，操控中比较柔和，帮你在驾驶中节约能耗，带来的直接感受就是起步迟缓，动力响应不像运动挡那么直接，动力当然也不会那么迅猛。而Sports就非常直接了，踩下动力踏板瞬间就有回馈，而且车辆变得异常灵活，就像大家骑自行车时感受到的车把“贼”的感觉，但并非无法控制。

其实ECO模式非常适合女性朋友，那种迟滞的温柔劲儿，可以有更好的观察时间，熟悉车辆，而且低速状态车辆也极为轻盈，开起来非常顺手。而Sports模式就要慎重了，需要您看路况进行操作，脚下要有谱，爆发力和迅速的响应能力格外惊人，小钢炮冲动起来那非同小可，起步挠胎，车速轻松过百，驾驶需谨慎。虽然动力增强了，但车辆也Hold住，前后刹车也采用了前通风盘、后盘式的电动刹车配备，让车辆有着很自信的刹车操控，别看电池那么重丝毫没有心里不安的感觉。

车辆起步推背感比较强，百公里加速仅为8.9秒，虽然比起同门师兄“插混”车型的4.9秒还有一定距离，但跟“大哥”宋EV却相差不多，在同级别竞争车型中是非常不错的成绩了。在电动车生产厂中，比亚迪三电系统起步非常早，口碑也是响当当的，几乎所有的零部件都是自己制造，所以性价比和兼容性也非常有优势，实测中车辆最高跑到130km/h时仍然有动力输出，表现很给力。
实测充电表现
续航和充电速度是大家最关心的话题，作为一款小型纯电动SUV来讲，官方综合续航里程305已经可以满足城际间的行驶，太多的续航是要增加成本的，而160kW车型相比70kW电机的车型增加了1.2度电，续航里程才能保持不变，官方给出的百公里电耗为13.9个。

为了第二天进行续航测试，需要将电量充满，车开到充电桩时所剩电量为16%，因为旁边有京东物流车充电，所以充电桩速度一直没有上去，这是避免不了的尴尬，意识到这点我果断换了一个同配电柜的充电桩。

国网普瑞斯特高压充电桩最大电流可达120A，最大充电功率可支持60kW的充电电机，电压为500V。换了桩之后元EV360的充电流马上提升到97.4A，但没有进一步上升，因为元EV360的充电电机功率为45kW。

从车上的小屏幕可以看到充电功率和预计充满电的时间，已到了正常范围。

元EV360的充电时间在同级别中并不是最出色的，这与车辆调校设定有关，最主要的是电池安全。可喜的是电量充到80%，充电速度仍然没有掉落。

电量充至90%以上电流开始下滑，从80.8A到59.6A大概是4分钟的时间。

实际测试什么情况都有可能发生，可能是因为桩的问题，充电到99%电流已经不再动了，而车内仪表盘显示充电功率为负数，等了一会还是没反应于是我不再继续充电。充电总用时1小时出头。

这时候看了一下续航里程，显示数字为302公里续航，当前电量99%。