对于前途K50这么一款带着一丝神秘感的电动跑车，我们和大家一样充满了好奇。借着北京车展的机会，我们采访了前途汽车的董事长陆群，这篇访谈应该能够解答大多数的问题。
和马斯克、贾跃亭这些来自互联网行业的造车者不同，陆群是一个来自传统汽车行业内部的颠覆者。他毕业于清华汽车工程专业，正经的科班出身。在主机厂工作了十多年之后，他创立了北京长城华冠汽车科技有限公司，为中国本土及合资企业自主研发设计多款车型。2010年，长城华冠正式设立电动车事业部，全力攻坚电动车核心技术。2014年，长城华冠在北京国际车展上推出代表当时中国最高性能的纯电动跑车“前途”，这正是现在这款前途K50的前身。

爱卡汽车：先问一个大家都很感兴趣的问题，前途汽车为什么会选择一只蜻蜓作为LOGO？
陆群：大家经常会问到这个问题，有人觉得一只昆虫作为logo显得过于柔弱，事实并非如此。蜻蜓是一种飞行速度快且安静，动作敏捷，在空中可以急速转向，拥有非常好的运动特质的昆虫，这种特征非常像现在的电动跑车。原来的大马力汽油车，通常是通过一个咆哮的、奔跑的、翻起无数尘土的形象来诠释速度与力量。而未来我们是运用科技，以润物细无声的方式追求速度与驾驭。同时我们也不希望我们的形象具有攻击性和距离感，而是应该更加亲和，更加友善。并且，蜻蜓会让人联想到鸟语花香，这也与电动汽车的理念相匹配。

爱卡汽车：去年国家发布了新建纯电动乘用车企业管理规定，那么请问前途汽车是从那时启动造车的项目吗？
陆群：不是的。实际上，前途汽车以及其母公司长城华冠在纯电动汽车设计研发等方面的项目起始可以追溯到6年前。2010年，长城华冠成立电动汽车事业部，开始全力攻坚新能源汽车核心技术；在参加2012年北京车展时，长城华冠带来一辆红色的纯电动跑车概念车，尽管那辆展车外形不同于今天的前途汽车K50，但车的概念已经初具雏形。2014年北京国际车展，长城华冠推出了代表当时中国最高性能的纯电动跑车“前途”的概念车。
基于这些年的研发与实践中的经验，公司于2015年2月正式成立前途汽车（苏州）有限公司，以前途汽车的品牌专注于高性能纯电动汽车的设计、研发、生产、销售及服务。而前途汽车也参加了2015年4月的上海车展，并展出了三辆K50的工程样车。

爱卡汽车：现在有很多企业都在做电动汽车，大家的切入点都有所不同。前途汽车为什么选择以一款跑车起步？对于中国市场来说，这个细分市场可能比较小，而且之前中国品牌造跑车都不是很成功，您怎么看？
陆群：首先，我们认为跑车是一种需求，实际上很多用户对于车、对于运动、对于驾驭、对于速度都是有追求的，有一种内在的渴望。我们研发纯电动跑车是源自于用户的内心需求，即人们对于速度和车辆运动特质的渴望，不是在没有用户需求的情况下自娱自乐。
其次，关于您提到跑车市场比较小众，受众人数比较少的问题，我觉得人数比较少有两种可能性：一种是喜欢这种车的人相对少一些，属于比较另类的人；另一种可能性是喜欢跑车人并不少，但是能够承担跑车价格的人不多。我认为对于跑车，尤其是传统动力跑车，后者比例更大。很多消费者是喜欢跑车的。比如今天的车展，还是有很多观众愿意去看法拉利、兰博基尼，虽然这些品牌可能并没有推出太多新的车型。喜欢跑车的人很多，但购买跑车的人少，是因为价格过于昂贵。
因此我们希望通过技术进步，让更多人有机会享受跑车，而不是让跑车一直作为一件奢侈品，这不是我们品牌的定位也不是我们品牌的价值观。真正的跑车，不仅仅是外形上类似跑车，采取双座结构。跑车除了运动感强外，在操控性、安全性上都有更高的要求。

爱卡汽车：您的意思是说K50的价格不会过高？那么您的价格定位是怎样的？
陆群：目前我们还不能讲价格的高或者低，但是至少通过技术进步，有机会让K50的价格不过高。过去兰博基尼大约价格在300万以上，甚至更贵；布加迪价格在千万级以上，这些已经远远超过普通消费者所能承担的范围。我们希望通过努力，达成技术进步，来推动跑车向更健康的发展。而电动汽车技术的发展让我们看到了这样的可能性。
刚才你还提到了中国品牌做跑车不太成功。我们认为并不是说大家不愿意接受中国品牌，只愿意接受外国品牌。尤其在今天这个时代，消费者越来越理性，越来越聪明，最后还是要靠产品说话。如果是车足够好，无论是不是中国造，消费者都会接受；而如果车不够好，无论来自于哪个国家，消费者也不会欢迎。所以我们应该回归到产品本身的品质和形象。
爱卡汽车：K50的消费者定位大概是怎样的？
陆群：前途汽车会定位于一些有品位、有追求、有责任感的白领阶层。我们第一款跑车会定位于在这个阶层里通过努力获得初步成功的群体。

爱卡汽车：K50这款车在设计和技术方面有什么特点？
陆群：首先，K50的设计要能够诠释我们的品牌。汽车设计本身并不仅仅是外观设计，前途汽车的母公司长城华冠是从汽车设计领域起家的，这是我们的优势。在这款车的设计上面，我们觉得首先要匀称，要有正确的车身比例、一致的风格以及对未来的前瞻感。这些都是我们尊崇的几个设计步骤和基本原则，并且我们力求完美，拒绝瑕疵。
同时，前途汽车以技术立足。我们的核心技术包括整车控制技术、整车集成设计技术、整车能量管理系统技术、整车轻量化技术。K50全车覆盖件全部都是碳纤维，这在全世界都很少有，过去只有一些F1赛车会用到。近几年碳纤维才开始用于量产车，比如宝马i系列。所以在这方面，我们处于业界领先的位置。K50的这些技术来自于我们多年的钻研和积累，而非一时兴起。

爱卡汽车：你们用碳纤维做覆盖件是否会提高成本？
陆群：这是肯定的，碳纤维现在依然价格昂贵，但是在轻量化和强度方面的优势也显而易见，我们会找到平衡点。采用碳纤维的过程中，我们在尝试是否能够摸索出一种性价比适当的碳纤维或者复合材料。现在碳纤维主要大量应用于航空航天、军工，价格高昂，但是如果因为价格而止步不前，情况就永远不会改变。其实通过摸索，我们发现车用碳纤维可以有比较恰当的价格。
爱卡汽车：K50的碳纤维原料是国产还是日本产？
陆群：汽车行业内现在使用的碳纤维原料主要来自于日本，但中国国内碳纤维生产发展很快。按照乐观估计，不久的将来，中国就可以大批量生产高品质的碳纤维原材料，包括相关的一些模具、设备和生产线。现在整个产业链都在共同研究并推动碳纤维的发展。
爱卡汽车：K50车身使用什么材料？
陆群：车身的外覆盖件是碳纤维，力学骨架是全铝合金结构。
爱卡汽车：K50使用什么电池？可否透露电池的供应商？
陆群：现在使用的是三元锂电池。最后量产车的电池芯供应商目前还在选型当中，我们在比对国内和国外最好的供应商，然后才会做最后选择。当然，影响到消费者驾驶安全的核心电池箱技术是前途汽车自主研发的。
爱卡汽车：您以技术起家，以前也设计过很多燃油车。您认为设计制造燃油车跟设计制造电动车相比，电动车有哪些难题？
陆群：电动汽车的驱动系统是电机，电机的特性跟燃油机的特性不一样，比如需要电控系统，这是很重要的一个难点。
另一个难点是能量管理系统。我们向最好的供应商采购电池芯，但是我们自己做整个能源管理系统，包括电池模组、电池管理系统、充放电管理、温度控制、碰撞安全吸能等都是我们自己在做，这些都是很大的难点。
这两个难题已经非常困难，因为会造成完全不同的整车机构布置。未来电动汽车的设计一定不是简单的汽油车加电池，而是一切推倒重来。
还有一个难点，就是轻量化。原来的钢板重压焊接结构、材料工艺大家都很熟悉，但是现在要用铝合金、碳纤维、复合材料、塑料这些新材料，就不仅仅是简单的替代钢板，而且带来了不同的结构、工艺、安装方式以及力学构建。所有的车身力学系统，包括整个底盘布置都要重新来过。 所以电动汽车意味着汽车设计和制造过程的颠覆和重塑，其中的难度可想而知。
很多人说电动汽车的技术门槛降低了，我们坚决反对这样的说法，其实技术门槛仅仅是转移了，可能原来的一些门槛现在没有了，比如发动机、自动变速箱。但是会有新的、更难跨越的技术门槛，而且没有很多国外的成功经验可以借鉴，因为电动汽车在全世界也刚刚起步，包括轻量化、碳纤维和电池的技术，这需要整个行业的共同努力。
作为一家技术起家的公司，前途汽车看到了这些技术门槛的难点和可能性，所以我们觉得应该去推动电动汽车事业的发展。这也是为什么我们说 “先天下之行而行”。

爱卡汽车：这次车展，乐视和北汽等企业也展出了自己的电动跑车，您怎样看待他们的产品？
陆群：都挺漂亮，希望他们也都做成功。
爱卡汽车：对于K50，您有什么市场预期？
陆群：我们有以下几个目标：
第一，公众认识前途汽车这个品牌。
第二，公众认为前途汽车是一个以技术立足的好品牌，生产高品质，高品位，高性能的纯电动汽车。
第三，通过前途汽车，公众开始认识到在汽车领域，尤其是电动汽车，甚至是电动跑车的领域，中国品牌可以生产出非常优秀的产品。
在这样的普遍认知下，公众能够认为前途汽车的第一款电动跑车是高性能、高品质、高品位的产品，那么我们第一款车的目的就达到了。如果我们在品牌认知上没有很清晰的目标，而是空谈销量和价格，就本末倒置了。
爱卡汽车：这款车主要还是树立品牌形象？
陆群：至少是主要目的之一。
爱卡汽车：前途汽车后续会推出一款比较亲民的车吗？下一款车是什么级别的车？
陆群：未来我们会进入不同的细分市场。但是在任何一个细分市场内，前途汽车的品牌形象和品牌立意不会改变，一定会体现高性能、高品质、高品位。只不过会推出不同的产品，以满足不同细分市场的具体需求。
关于下一款车的具体情况现在不便透露，但会是一款亲民的、面向普通白领的、很有个性的车。并且我们认为，未来的电动汽车未必会采用传统汽车的方式来解决出行需求，而是会提供更好的体验，比如说更安全、更快捷、更轻松、更娱乐等等。所以我觉得未来的汽车，尤其是电动汽车，未必按照传统标准的三厢、两厢、A级、B级来划分。
总结：随着经济的发展，中国的跑车市场越来越大了，正如陆群先生所说，我们都有一个跑车的梦。但是即便如此，中国品牌要想在这一块高端市场分一杯羹也面临着很多的困难。以高端跑车打造品牌，然后切入平价市场，应该是更为实际的选择。