目前可以让我们挑选的合资纯电动车确实不多，轩逸·纯电几乎成了必选、首选车型。借助聆风的销量光环，沿用轩逸热卖的外衣，一经推出让消费者感受到了轩逸·纯电的热度。

厂家有时候不能理解用车人的想法，而媒体有时候说的云山雾罩，大多数只是以点带面，不能说的那么详细，究竟轩逸·纯电能够让我们掏钱买单的地方是哪里，车辆又有哪些亮点可以技压群雄呢？我们听听以下三位车主的想法。
● 车主一：一家三口，女儿五年级。
看中了合资车的严谨设计，内饰用料、做工的成熟。
基于燃油版轩逸外形，车辆外观方面确实有着先入为主的审美，销量基数大看的自然就多，就像看自己“孩子”一样，看顺眼了。前脸采用了V-motion家族式设计语言，而中网则采用蓝色封闭式设计，又让车辆增添了新鲜感。

车身长x宽x高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，乘坐空间值得称赞，而横向宽度则稍显不足。

中控台整体造型设计流畅，大部分运用了软性材质，一改日系车追求成本控制，塑料感强的弊端触感。换装了平底式三辐式方向盘，多功能按键让车辆更实用。中控屏升级成了一块大尺寸的触控屏，空调面板进行了优化，相比之前的设计更加的简洁，并易于操作。

多功能方向盘虽然不稀奇，但在同等价位中带方向盘加热的车型几乎寥寥无几，轩逸·纯电为北方用户想的还真是很周到。

另外，车辆的扶手箱前后移动的尺度较大，总有一个位置满足驾驶者，舒适的驾驶让人容易上瘾。而后座椅的中央扶手，也仍然是同级别车型罕见的配备，并带有杯架。

座椅采用了真皮打孔工艺，还加入了翻毛皮，使座椅的防滑性能更出众，驾驶起来也会更从容。另外前排座椅还带有加热、通风功能，副驾驶的侧面还配有“老板键”让人很容易联想到“女王座驾”，让副驾的女性车主体验更舒服。

车主：虽然自主车型也推出了颜值高的，但总感觉在设计、用料、配色方面那里不舒服，有着暴发户一样的感觉，所以购买轩逸·纯电还是比较称心的，目前充电桩正在协调安装中，充电桩安装完毕，心里的石头才会最终落地。
● 车主二：幸福的事业有成两口子，令人羡慕
依托于聆风的销量，信赖日产的技术积累。
跟这两口子聊天总能感到源源不断的幸福络绎而出，男士岁数不大，算是成熟的年纪。但对电动车的了解很深入，说的词语都很专业，所以买车前肯定对电动车做过功课，才会有购买轩逸·纯电的结果。

源自与聆风同源的E-platfrom专业电动车平台，共有32万全球车主的品质保障，40亿公里累计保障，电池0重大事故，信赖大数据，是他购买的原因之一。

轩逸·纯电拥有一体化高效纯电动力总成，最大输出功率80kW（109Ps），电机最大扭矩254N·m，综合工况续航里程为338km，60km/h等速续航里程为389km，0-50km/h加速时间4.4s，拥有功效达22%的能量回收，百公里电耗仅13.8度。并获得“沃德十佳电机”大奖，有着初始加速0.05急速响应，低电量未定输出的出色表现。

电池拥有五重安全保护，软包单体电芯，采用层叠结构模块组成，满足极限测试要求，电池外壳并加入了1170Mpa超强度钢铠甲保护，并且还留有足够的碰撞溃缩空间。电池组电量为38度，重量为307kg。软包单体电池由日产雷诺电池自动生产线组装，并通过了严格的挤压、短路、加热、穿刺、涉水等7项电池极限测试，确保电池不会引起爆炸。

车主：聆风这么多年的技术积累，销量还这么高，不是没有道理的，虽然国内三电技术很先进了，但对于积累这块儿，我还是信任日产的大数据，有销量并且有技术的品牌与车辆才会最终吸引我，花这么多钱买一辆车，不能当买电子产品一样，一定要慎重。目前没有充电桩，只能去外面充电，而附近小区的业主已经有意见，因为他们小区慢充桩也很紧张，希望自己的老小区可以很快安装充电桩。
● 车主三：大叔、大妈为20出头的女儿买车。
单位宿舍小区，物业费、水费都很低，我们购买东风日产轩逸·纯电，是为了女儿买的，女儿今年21岁，油车摇不上号，果断年初改排队电动车，没多久指标就到手了，看了很多电动车，都没有心仪的，后来定格荣威车型，外观漂亮，做工好，吸引了女儿的注意力，但轩逸出来后又马上改变了想法。

大叔是个老司机，家住胡同里，以前开过皇冠与天籁，经常穿梭狭窄的胡同，有时候遇到拥堵，那就得倒着出去，由于左挑右选没有相中的车辆，眼看26号就过期了，17号等到了轩逸·纯电，果断入手。

大叔介绍，老百姓买车就是图一个皮实、耐用，德国空气好、没限速，所以到中国后肯定有些水土不服，而日系车跟中国的环境相差不大，所以更适合中国人使用。我购买合资纯电动车还有一个原因：没得选。合资车辆就它一个，特斯拉贵，初期不能够花那么多钱，在目前技术还在发展的电动车身上，而身为韩系的伊兰特EV跟日系车的品质还是有差距的，不做过多评价。

轩逸·纯电的电池管理系统源于聆风，可有效延长电池使用寿命，让电池更耐用。而电池的续航里程更实在，也更精准，让大家更安心。高效的能量回收系统，可延长续航，最大22%的电能回收比例，是目前纯电动车型中比较出色的表现，可通过减速滑行和制动两种方式实现能量回收。配合四种驾驶模式，让驾驶乐趣更多。

精密规范的线束布局，有效降低碰撞导致的危险：第一点是车内高压线束均包裹无外露；第二点是高压线束集成在电机的后面；第三点高压线接口设置保护装置。精密、规范的线束布局可有效降低安全隐患。
轻量化车身是同级别中最低的。其中电池重量仅为307kg，而专业的全球电动平台，不会造成整备质量的增加，有效增加续航里程。车辆过重是有弊端的，比如底盘件磨损加剧，轮胎消耗过快、能搞过大等。

另外低重心高刚性的车身结构让驾乘体验更平稳、精准、稳定。车身在过弯时晃动小，行驶平稳，电池的中心安放位置，让离心力小，转向精准。此外，电池支架的强化，让底盘强度提升30%，而且高速变道更稳定。
车主：我比较信赖日系车的品质与驾驶体验，所以轩逸·纯电出来后，我果断放弃了荣威，曾经我也考虑过E高尔夫，但由于续航里程过短、售价过高最终也是放弃了。轩逸·纯电目前表现很合我心意，驾驶中的动力性、舒适性，都让我觉得很不错，但唯一不够好的是续航里程，如果再加上100公里续航就更好了。我自己有车位，从家里拉出一根线，就能为车辆充电，只是目前4S店里还没有慢充连接线，我需要从淘宝买一根使用，工程师推荐价格为500左右。

总结：车主们所表达的意思，跟我理解的目前电动车的现状非常贴近，电动车行业仍是个发展中的新兴行业，还有很长的路要走，但电动车是不可逆的现实，所以我们还要有更多的包容，让电动车行业发展的更成熟。三电技术、续航里程、配套设施都是现如今正在着力解决的部分，所以我们有理由相信，明年电动车的局面将得到更广阔的发展。