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一场没有新车的发布会 聊荣威在广州车展

来源:原创编辑:崔啸2018-11-16

既然是车展,那么大家第一时间想到的肯定是新车,不然还叫什么车展?但是荣威在今年的广州车展玩了一把不一样。不同于其他品牌忙着发布新车、宣布新车型的计划,在本届广州车展上,荣威把舞台交给了用户,进行了荣威光之翼MARVEL X南方区的交车。到底是什么情况?我们可以从发布会结束之后的领导专访窥出一斑。

参与受访的领导有上汽集团乘用车公司副总经理俞经民先生,上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军先生,以及上汽乘用车公司首席数字官张亮先生。

上汽乘用车公司首席数字官张亮先生(左),上汽集团乘用车公司副总经理俞经民先生(中),上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军先生(右)。

问:说到今天荣威的发布会形式比较有意思,不像其他品牌都在发布新车,邀请了车主和准车主,把舞台交给了他们,而且朱军总亲自上台与他们互动。在广州车展这样重要的一个场合里,为什么荣威把用户作为了主题?
对此,俞经民先生的回答是:我们荣威品牌的追求,是“品位科技,知你知行”,这不是自吹自擂,不是“知我知行”,是“知你知行”,我们要与用户互动交流。长期以来,我们不仅在不断加强科技方面,更希望加强“知你知行”的方面。从去年第一届的创行者大会推出荣威Vision-E概念车,到今年第二届创行者大会,量产的荣威光之翼MARVEL X命名、推出,经过了北京车展,经过了新零售体系下的粉丝预订与公开预售,我们还举办了上海科幻嘉年华,再到11月13号上汽荣威智能广场的开业,到今天的广州车展,我们想和我们的用户,我们亲切地称他们为“大威”,在“知你知行”方面进行更好地沟通,所以才有您刚刚提到的今天发布会形式的变化。

我真的是越来越喜欢我们的大威,因为看到他们,就像看到了我自己。我也是这个星期一提到了荣威光之翼MARVEL X。朱军总是新能源的爸爸,他有两个孩子都在我家里,一个是荣威e950,一个就是荣威光之翼MARVEL X。从荣威950换到荣威e950,再到这次买荣威光之翼MARVEL X,我家唯一的困难是只有一个车位,于是我把3.5千瓦的充电桩升级到了7千瓦。用下来觉得,荣威e950和荣威光之翼MARVEL X真的很省钱,充一晚上电,电费只有三毛多,充完可以跑很远,而且特别静音。所以我觉得我也是大威,和大威们的沟通,让我我们越来越熟悉,也让我认识到,我们要发展“知你知行”的沟通方式。
问:当说到今年的车市环境,现在整个大环境下,新能源汽车已经成为新的增长点。在这样一个竞争环境非常激烈的情况下,有许多企业已经开始进行产业化升级,产品的高端化的趋势也越来越明显。在这种情况下,荣威在新能源技术方面有哪些优势,未来怎么保持这些优势?
朱军先生回答到:我自我夸奖一下,我们的优势蛮多的,这里我简单介绍一下。我们的三电核心技术,从软件和硬件,都是在我们自己的捷能公司里完成的。还有我们上汽旗下或者合作的制造产业链,比如联合电池、华域电动、时代上汽、上汽时代,上汽英飞凌等,这些都是响当当的牌子,我们这一套产业链体系也建立起来了。基于这两点,我们在未来的竞争当中肯定占有一定的优势。同时在产业链的互动方面,我们把三电核心技术中的软件,放在同一个部门里面做,让电机软件、电池软件、整车控制软件的研发,有高度的互动,能够让我们在软件的集成度、工作安全等方面,快速发现问题、解决问题。
另外一个优势,就是我们能够用更少的成本做出更可靠、更靠性能的车子。现在产品的竞争很激烈,特别是高科技含量产品的竞争,不仅仅是规模的竞争,更多的还是核心技术的竞争,在这方面我们走得也比较扎实。我们电芯、电化学的团队,是跟顶尖的电池供应商宁德时代达成战略合作,已经进入到了电芯的制造领域。另外,我们并没有只为自己制造,我们的制造工厂,比如说华域电动为我们供应电机,同时,它的产品对整个行业来说都有广泛适用性。而且我们不反对开放我们先进的电机技术,再过一两年华域电动可能会成为中国最大的电机供应商,但它会一直供应上汽。
我们的技术优势和产业链体系会支撑我们往高端走,但我们并没有像保时捷、奥迪、特斯拉这些大牌把产品卖到百万,我们要以比它们低的价格,做出跟它们性能相当的产品。这就要求我们挖掘自己的技术潜能,用技术来竞争,因为技术是最值得投资的,我们也非常有前瞻性地从2008年就开始投资了;同时,我们也会把产业链体系持续完善下去,这就是我们应对竞争、保持优势的方式。
问:至于新零售,作为上汽乘用车公司的首席数字官张亮先生自然也是焦点。目前,汽车零售现在都比较多元,比较传统的就是4S店,之后又过渡到电商,但是上汽有自己的打法,跟别人可能不太一样,比如之前推出了新零售的模式。对于消费者来说,上汽“新零售”体系的概念还比较模糊,所以大家希望张亮总能简短地介绍一下。
张亮先生回答:我负责上汽乘用车数字化转型的总体规划,以及部分的实施工作。实际上,谈起数字化转型,我们更愿意称它为数字化升级,它让我们体系在具备更强的能力基础上,达到一个新的高度。“新零售”体系是上汽数字化转型和升级上非常重要的一环。在13号,上汽荣威智能广场开业的专访上,我们就已经跟部分媒体朋友大致介绍了上汽“新零售”体系,今天我挑一些核心部分跟大家再做一个介绍。
我们新零售的总体思路是什么?用一句话概括:以用户体验为导向,重构用户旅程,建立覆盖用户全生命周期、以数据驱动的新零售体系。所以俞总跟这么多用户去做直接的交互,也是跟“以用户体验为导向”的理念是高度一致的。我解释一下这句话背后的含义:
首先,从全生命周期来讲,我们不是做一个点上的项目,而是一个完整的全新体系,从体系能力上来讲是3 1,前端大家看得到的是新渠道、新网络、新服务,背后支撑的是数据技术体系;从内容上讲,包括了智慧型销售、智能测脸、无忧服务、缤纷生活这四大内容板块。
对于用户来讲,它会带来什么样的价值?第一个,新零售带来了销售和服务体系广度和深度的延伸。从广度上来讲,过去,从我们的订单数量上可以看出,礼拜一到礼拜五订单比较少,因为来看车的客户人数比较少,而礼拜六、礼拜天看车人数爆棚,所以双休日对我们来说服务强度很大,但平时我们的服务能力是有盈余的,上汽荣威APP的推出,让消费者24/7都可以看车,有效分摊了这种服务压力。在广度上,我们结合数据来看,新零售体系落地后,订单数量从礼拜一到礼拜天,从早8点到晚12点,分布是非常平均的,其中有两个重要的订单爆发点:一个是晚上11点,睡觉前,大家看完直播论坛信息后分析下单;还有一个是下午2-3点,在一上午辛苦上班后,午休时间稍微看看信息之后下单。所以这就是我们延伸了销售的广度,但同样重要的是延伸了销售的深度。

原来在销售和服务过程当中,大家得到怎样的服务,完全取决于经销商服务的能力和水平,也就是说经销商的水平直接和厂家的服务销售能力划等号,而今天,服务是有深度的、立体的。线下,在我们本周开业的上汽荣威智能广场,大家就能够直接体验到多样的科技成果,我们把它称为高新科技的聚集地,比如自主泊车、VR驾驶模拟座舱或者通过AR看到电池系统的布置、隐藏式出风口等等,这些科技可能是销售人员难以通过语言表述的,但在这里都能呈现出来。在线上,通过各类的咨询、论坛粉丝的交流、用户评价体系、客服体系、意见反馈体系等,让客户的问题、疑惑得到立体化的解决。所以“新零售体系”带来的第一个体验是广度和深度的延伸。
第二点是数据运营体系,承载这个体系的系统,是i营销系统。i营销是移动化、数据化和模块化的经销商管理和运作体系,承接所有大家在C端所能体验到的服务。而这个数据化运营体系能够保证我们有效监督经销商所有服务,提服务高水平,改善服务体验。再给大家一组数据,运行两个多月以来,我们已经上线的经销商服务全过程评价系统中,达到全五星评价的经销商比例达到91%,我们希望这个数字不断提升。
第三个,这套数据运营体系和3 1体系,让我们能够提供更加个性化、专属化、千人千面的服务和内容,也为自动化营销和服务打下了非常坚实的基础,目前已经实现了一定的成果。前半段我讲的是我们的体系和能力是如何构建的,后半段是目前为止给用户带来的价值和体验。目前来讲,无论是用户对线上论坛的反馈,还是对产品和服务的评价,总体反响都是相当不错的。
上汽“新零售”体系有一个非常重要的特质,就是我们可以通过UGC的内容、客户的意见反馈、客服系统以及评价系统,建立起与用户的联系,方便我们倾听用户的声音,并且,我们已经开始收集到了一些用户的声音,并得到了反馈。
比如,荣威光之翼MARVEL X刚刚上市的时候,很多人担心它只有52度电,续航可能不会特别久。但实际上,大家完全不需要担心,因为我们对荣威光之翼MARVEL X的真实续航是有底气的。目前为止,我相信大家在各个渠道得到了不少反馈,但我们掌握的信息是更完整的。从四大渠道获得的反馈以及大家纷纷晒出的相关信息来看,百分之70-80以上的用户在使用荣威光之翼MARVEL X时,它的实际百公里能耗要远远低于我们给出的百公里14.2度电最低能耗,大多数都是13度电左右。所以在实际使用的工况下,绝大多情况荣威光之翼MARVEL X的数续航里程都是超过400公里的。
再举一个例子,我们的客户要求还很高,部分客户向我们反映:荣威光之翼MARVEL X的电池衰减了,本来是410km的续航现在却变395km的续航了。对于这个问题,我们也即是给出反馈,这其实是因为荣威光之翼MARVEL X的续航是实时计算出来的,部分用户可能并不了解这个情况。用户前一次的驾驶过程中,驾驶操作可能稍微激烈了,导致电耗略升高,所以显示的续航降低了,但是等到用户下一次正常驾驶时,续航显示就会正常了。
在用户高要求的情况下,我们产品在续航方面得到的反馈也是相当正面的。之前还有一部分用户,担心全驱版的续航会比后驱版少很多,以及担心全驱版不太好操控。但现在他们已经不担心了,因为全驱版在两周前就已经开始交车了,我们得到的反馈都是非常正面的。此外,从我们得到的信息来看,相比其他的加速四秒破百的新能源车型来讲,荣威光之翼MARVEL X的加速不会带来很强的眩晕感。所以通过这些数据,我补充一下俞总前面讲的“知你知行”,上汽“新零售”体系的“知你知行”是了解你,让你更好地出行;了解你,让我知道如何做得更好,变得更行。

至于电池方面,大家也是有诸多疑问的,对此朱军先生也做了一些说明和解释:我们和宁德时代的合作比较成功,第一我们和宁德时代的合作是多层面的,大家可能很奇怪我们为什么有两家公司,实际上这两家公司一家叫时代上汽,一家叫上汽时代,第一个是全部用宁德时代的技术做电芯,第二个是全部用我们的技术做电池系统,这是不一样的。其他品牌和宁德时代的合作很多只是后面一个,也就是某某时代,他们的电池系统的技术也是宁德时代的。
第二个是我们的动作非常快、规模非常大。第三点是上汽集团与宁德时代的合作,占中国市场的四分之一,我们的大众和通用也会用这个合资工厂生产的电芯,在中国市场,大众MEB纯电动平台的电池工厂就在时代上汽。第二期马上要开始动作了,所以我们的规模和技术含量和别的品牌都是不一样的。我们把做产业链看得甚至比做产品重要,我的任务是要用我们的技术把新能源的产业链做起来,用我们的产品服务把有生命力的合作伙伴带进来,用我们的技术创造一个有竞争力的、面向全中国服务的云产业链。与别的品牌相比,上汽和宁德时代的合作也许形式是一样的,但内容还是不一样。包括我们接下来的电芯制造,我要去和曾毓群沟通,接下来电池应该往哪个方向走,由于所站的角度不同,我们的感觉和他的感觉是不一样的。在电芯产业,我知道什么样的电芯是消费者最喜欢的和最能够接受的。
关于续航问题,现在一些高性能的车型,能四点几秒破百,但在拥堵路况的电耗很差,因为它是用的异步电机,异步电机只有在高转速、高扭度时的效率才高,在低转速、低扭距度的效率很差。刚才我们说到荣威光之翼MARVEL X百公里电耗十四点几度,但如果在拥堵路况下我们可以做到十二点几度。
还有一种情况是冬夏的温度,冬天尤其是特别冷的地方,开车需要加热,消费者既然花三四十万买这个车还是追求舒适的,冬天夏天不开空调,用户是不会接受的。我们的续航优势,不能拿自己的车在冬天跟春秋比,但是同样的季节跟另外一辆车去比,大家很快就会发现,我们的续航非常好。
为了说服曾毓群给我提供一个特别的电芯在荣威光之翼MARVEL X上,我曾经做过一个长途的测试,开着荣威光之翼MARVEL X工程车尾装车,从上海开到福建,一方面要让他试试这个车,另一方面我要试一下荣威光之翼MARVEL X的长途行驶和在最热的天气下充电。我叫工程师记录了荣威光之翼MARVEL X每一秒供给空调系统的功率是多大。我很惊讶的是,一开始因为车里很热需要降温,到后面只需要消耗几百瓦的功率。车子越大、系统效率越差、功率越差,消耗的功率就越大,相比于其他车型冬天需要6、7000千瓦,我们可能只是它的三分之一。经历四季,去热一点和冷一点的地方分别待一下再拿数据比较,就会发现我们的性能非常好。我们要让消费者回到一个良好的市场环境,产品具备真正的技术含量,为消费者真正创造价值,这样才能够得到更多的消费者认可。
朱军总对这个问题回答得底气十足,因为背后有很多的实验数据,能帮助他客观地分析问题。第三个问题是问我们对销量的贡献,实际上销量是一个很难回答的问题,但对我来说它非常简单。
第一,我们推行“新零售”体系不是为了销量,当然它最终的成果会反应在销量上,但是对我们来说,“新零售”体系的核心,是以用户体验为导向。用户体验的好坏,是我关心的第一大事。包括那些线上渠道,线上服务,以及线下的管控等等,都是我关心的大事。把销售服务、售后服务和产品本身服务这些事情做好了,让用户得到好的体验,销量一定是水到渠成的。
第二,推行“新零售”体系不是要和经销商抢功。这个体系建立在内需性的技术上,我们的想法是为经销商服务,为我们的销售体系服务。我们提出的“数字化升级”的概念,是为了赋予服务体系更强的能力,来实现新的平衡。我们希望让经销商有新的能力,形成一种新的销售模式和平衡。这个新的销售模式,就是我刚才讲的重构用户层,交互方式、销售方式、接触方式都会有变化。所以对我们来讲,在这样一个体系下面,我们更多的是关心我们到底有多少能力可以服务到经销商,同时对经销商进行管控和优化。
关于成果,我现在就可以给大家一组数据,在今天的“新零售”体系的框架下,先在荣威线上渠道购车,再去经销商处建卡的用户,与直接去经销商处购车的用户,比例是56%,说明我们的新零售体系的运行已经初显成效。

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