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赶上末班车的最后一位乘客 爱驰U5亮相

来源:原创编辑:崔啸2018-11-29

“最后一位,上车关门!”伴随着今晚爱驰汽车在上海船厂1862保利剧院举办的爱驰U5全球首秀活动,我的耳畔仿佛传来了句好似“售票员大姐”的吆喝声。这辆公交车的标牌写着“靠谱”专线车;挂着“末班车”牌子;开往终点站“新能源”;而车头亮起了“客满”的红灯。尽管跑的呼哧带喘,上气不接下气,但是“爱驰汽车”也算没有迟到,这辆“公交车”拉着蔚来、威马、小鹏、前途、合众等一干人等,驶入了萌萌月色之中。

为什么先讲了一段拟人的小故事呢?其实了解这几个“新创品牌”的朋友们都知道,虽然这两年仿佛一夜之间涌出数十家所谓“造车新势力”,但真正不是PPT造车,不是借势捞钱骗投资,不是蜻蜓点水试一把再说的并不多;而风口过后,没被吹死的,没摔死的,还能在地理埋头刻苦拱土找食儿吃的猪,也就这么几头而已。
而随着新能源补贴截止日期的临近,更多老牌车企磨拳霍霍准备入场,更多新车即将上市,2018年底可以视作分水岭。在分水岭之前能够新车落地,开始发力的“新创品牌”可以说还有一线生机。而分水岭之后还没什么动静的,基本可以视作关门谢客机会渺茫了。所以如果说爱驰汽车赶上了末班车,我觉得还是十分恰当的。

言归正传,我们今天是来看爱驰新车的,不是来讲故事的,所以我们还是来看看爱驰U5这台新车吧。

回顾本人短短十余年的汽车传媒从业历程,能够做到概念车与量产车几乎不差丝毫的,一共有三个品牌。第一个是三菱,尤其是近几年亮相的新车,简直就是把概念车直接量产了;第二个是路虎,概念车和量产车能做到傻傻分不清楚;第三个恐怕就是爱驰汽车了,当我在不久前爱驰举办的一次新车私密品鉴会上,第一眼看到即将量产的爱驰U5时,我还以为他们又把之前那台概念车运过来了。细看之下,除了车灯、和细节造型略有变动,增加了法规要求的车外后视镜,几乎与概念车没什么差异。有人曾经说,概念车代表着一个车企未来几年的方向;但是要我说,爱驰汽车的那台概念车不是给方向,是直接给定型了

爱驰U5 ION概念车,可以说和今天亮相的量产版本神接近。

作为一款定位都市SUV的车型,肉眼看上去爱驰U5的车身大小类似CR-V或RAV4,与同是“新创品牌”的威马或小鹏接近。作为爱驰汽车的首款车型,这样的选择十分讨巧。选择目前市场最火爆的车型区间,而不是冷门或小众的车型是企稳的考虑,非常符合爱驰汽车领导层的风格与背景—一群资深德系车企的技术领头人,加肥加大XXXXXL号的极品理工男。

这里我并不想引用官方“车头饱满、充满冲击力,A柱以及流畅的车顶弧线完美融合,营造出动感的视觉印象”之类“看似高端典雅上档次,闭眼一想根本没内涵”的华丽词藻 。咱就用最“烟火气”的语言来聊一聊外观的直观感受。

新车与概念车最大的差别,莫过于车灯部分。新车的车灯要比概念车那条“眯眯眼”要大了不少,双头LED大灯据说将会是标配,而车灯下部的黑色区域不完全是装饰,快慢充电接口隐藏在驾驶员一侧车灯下方的黑色装饰罩内。这一设计有利有弊,有利的原因在于隐藏了充电接口的盖板,让整车外观保持视觉上的“完美无瑕”。

但放在这个位置的弊端也不少,这位置不上不下,还藏在车灯下方的凹处,插枪充电需要弓腰驼背肯定费劲。而且开口位置相对较低,几乎与车辆的涉水限平齐,充电接口的电器绝缘密闭性需要更加谨慎的考量。同时极个别手柄肥大或凸出的异型充电枪,可能会与车灯下沿产生干涉。不过,经过与工程人员的沟通,这些问题已经都列入今后量产之前的改良列表,在明年上市的时候都会进行尽可能的改良

快慢充接口位于左侧大灯的下方,选这里的目的是不破坏全车外观,但也有些实用方面的小问题需要进一步改良。

离开车灯的话题,我们来看车辆前部的整体。虽然整体设计语言有着本质的差别,但是看到车头的设计,我脑海里总隐约浮现出蔚来ES8的感觉,而且还有几台其他品牌的新车也有类似的感受,有可能这种设计风格是近几年的一个走向,或者说不谋而合的趋势。别说只有我一个人有这个想法!和我有同感的朋友请给我点赞,或在留言里告诉我“我不是一个人在战斗!”

车身侧面的线条从前到后贯穿始终且彻底,看着让人很舒服。双色车身设计,在强化速度感的同时,也使得车身视觉比例更加修长,从前到后,车辆看上去是一个整体。最近事有凑巧,我陆续受邀品鉴了不同车企还处在保密期间的几台新车。虽然几款车的造型都十分大胆,但总觉得设计师有些用力过度,车头、车尾如果分开看都很值得赞许,但拼在一起总觉得像“人头马”或者“狮身人面像”,又好似“美人鱼”,前后脱节,而且总感觉别扭着。爱驰U5虽算不上惊世骇俗之作,但整体协调且美观已属难得。

说小不说大,说细不说粗,我们就举例来说。比如贯穿车身的那条腰线。可别小看车门和车身上的那几条折皱线,设计上不仅需要大胆而深厚的造型功力,同时在生产和制造时更需要复杂且精准的制造工艺来实现。有时候我们觉得某款车难看,其实有可能并非设计师无能,而是由于设计的结构和要求,超过了车企生产线制造工艺水平的上线,或超过了原本的车型成本设定,无奈取消或采用折中的方案。

对于设计和造型来说,有了照片就等同于有了一切,这一点绝对是“有图有真相”,再堆砌华丽的词藻,都不如几张照片来的直接有效。所以,各位看照片就好了。

在外观方面我多说一句,今天亮相的样车配置的单目传感器,从明年上市实现L2级智能辅助驾驶系统的说法来看,还算合理。但如果今后辅助驾驶系统升级更高级别,那么势必需要增配到双目。

底挂的电池PACK直接裸露,这种布局还是需要再考虑一下。由于最终量产车型在电池方面还会进行修改和调整,因此我们今天不对电池的度数和技术状态进行说明。

按照发布会的说法,量产上市的爱驰U5会以NEDC综合工况为标准,达到460公里左右的续航能力。还可以通过添加行李舱地板下部的“增配电池B包”来实现至多100公里的额外续航,这个我们后文会提到。
对于内饰,只能说目前这个版本的内饰还没有最终定型,方向盘造型、液晶仪表盘在左右两侧还会出现2块侧屏,和最早的概念车保持一致(我说什么来着?量产车就是概念车走起)。而且包括仪表盘上沿的大小,中控台的细节等部分都会有不同程度的调整

图为最终将量产车型的内饰效果图,比今天亮相的这款样车要更完善。

这是今天实际亮相样车的内饰,仔细看一下,适不适合效果图有些区别?一起来玩大家来找茬的游戏吧!

这里要重点说一下内饰的几个亮点。
首先,各位可能会发现,这台车没有传统的手套箱。的确,在样车上手套箱的部分是空缺的,但它并不是没有手套箱。这句话是不是看起来有些神经分裂?与蔚来ES8取消手套箱,弄女王副驾的方式不同,爱驰U5在内饰上尽可能实现“车主定制模块化”。

大家可以看到,传统手套箱的位置是空缺的,那两个银色的金属就是卡扣,预留给不同功能模块固定使用。

由于内饰造型的修改是在法律许可的范围之内,因此爱驰汽车想出一个十分有趣,且又兼顾实际使用的想法,那就是由车主自己来选择手套箱位置的用处。简单来说,就类似乐高积木的原理,由爱驰推出一系列功能模块模组,可能有手套箱、冰箱、储物格、敞口盒、多格水杯架等多种功能模块,而尺寸和接口是固定同一的,你可以随时按照自己的需求,往副驾驶前的位置上挂。这样既满足了个性化需求,又兼顾了实用性的要求。就好像哈雷摩托的那句广告语“在这个世界上没有两辆一模一样的哈雷”,一个细节就能体现出车主的个性。对于车企来说,销售这样的套件,就好像苹果卖手机又卖各种手机壳一样,丰富了产品线的同时,还增加了销售额,何乐而不为?
还有一个关于内饰需要说明的,就是它的座椅舒适度。这是我接触过同级别车里,最舒适的座椅。样车座椅包裹着织物表面,但与常见那种紧梆梆的方式不同,爱驰U5的座椅表面的那层是悬浮的,坐上去之后悬浮的织物表面下沉,当身体接触到支撑作用的软性材质时,整个身体有一种非常舒适且自然的包覆感。

如果类比的话,就好像你睡在一个非常软的床垫上,并且枕头是非常蓬松的鹅绒材质,整个身体深深的陷在床垫和鹅绒枕头里,被半包裹起来,这种舒适的愉悦感真的很难在同级别车里找到,包括后排座位也如是一样。如果是我,我绝对会选择这种舒适的织物座椅,而视所谓的真皮甚至NAPPA皮椅为粪土。
最后一个关于内饰设计的感受,就是整车的内饰设计十分完整,而且与外观一样,平衡感非常好。没有十分突兀,或者过于追求“新、奇、特”的地方,而是一切以使用及实用为主。一想到爱驰汽车的主要工程设计核心团队几乎都来自原先的大众汽车,而大众品牌那种10万与100万车型的内饰几乎雷同的做法,一切缘由也就不言而喻了。

至于爱驰U5一个最与众不同,也是自身最大的亮点,就是它后备箱地板下的那8块可抽取的替换动力电池模块。纯电动汽车在能量补充的模式上,如今有充电和换电两种方式,而各自有着各自的优缺点。同时,动力电池的成本与车辆续航里程,目前也是一对无法解决的矛盾。爱驰U5这个设计就试图在这几个矛盾之间,寻找完美的平衡点。

看到后背箱底板了么?隐藏的电池B包插槽就在这个底板的下方。

除了位于车底不可替换的动力电池PACK之外,爱驰U5的后备箱地板下方,还有一个可手动更换部分电池模组的设计,这里最多可配8个电池抽拉模组。如果用不太严谨的方式来形容,电动自行车那种可以抽出来带走的电池都见过吧?方方正正一个长方体,每一个差不多15公斤重。爱驰汽车的后备箱地板下方,就有8个可以容纳抽拉式电池模块的位置。消费者买车的时候,这个位置没有电池,只有空位置,这样车价不包括这八个电池的成本,价格就会相对低一些。而当车主需要长距离续航能力,就可以采用租赁或者购买的方式,按需增加1-8个额外的电池模组,车辆就获得距离不等的“增程”能力。

目前这个设计在技术实现上已经完全搞定,也就是说投入量产完全没有任何问题。但局限在商业模型,也就是如何商业化。可替换的抽拉式电池模块是租还是售?收不收押金?定价如何?如何更方便车主取用?目前得到的信息是,这部分商业设计也即将完成,将会随着明年正式交车时,一并推向市场。

当然,爱驰U5最传统的补电方式,还是依靠标准的快充或慢充桩。

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