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最接地气的感受 威马首批车主/全国首保第一人

来源:原创编辑:高建2018-11-28

卢先生
年龄:33岁
工作:高校就职
用途:刚需
卢先生是威马EX5的首批用户,并且是全国首保第一车,目前已经行驶4300公里,同时给厂家提供的合理化建议大都被采纳,并改善于后续车辆当中,您想了解他对这款车的独特用车感受吗?请随我往下看。

卢先生在德国生活过4年,在德国开的最多的是一款奥迪A4B8 AVANT(旅行版),2.0GTi柴油车油耗低劲头儿大,奥迪A4是他的Dream Car之一。回国后由于生活刚性需求,考虑买辆电动车,出于职业习惯买车前总是先做调研,车辆好不好必须先过自己心里的坎儿

选择威马的原因很简单,外观基本符合自己的审美需求,尾巴和腰身都有德国车味道,也符合大多数人的审美,虽然觉得前脸的设计有些中庸;内饰的设计和配色上非常的硬朗,有眼缘;选择顶配是根据自己预算按照20万中型燃油车的配置标准衡量的,该车补贴后价格远低于这个价位,但科技配置上除了L2标准的ADAS以外基本都有,很让人意料之外。

我和卢先生约在午后的威马展厅见面,纯黑色的建筑物理环境整洁,大屏幕里循环播放着讲解专员一遍又一遍的车辆功能讲解,包括怎样使用设定中控屏、怎样用快慢充、怎样使用感应式后卫门等。

维修售后在另一间同样风格的维修间,整齐明亮的车间赫然看到两辆涂装车辆,并且有一款罕见的蓝色不仅有拉花,而且还加装了行李架顶箱,我比较喜欢,这种有越野风味装扮,但卢先生一句话就打消了我得憧憬:这会增加风阻,从而加大电耗的。
卢先生主要过来是做ECU升级的,包括例行检查在内,维修员介绍整个过程需要2小时左右,我们一进门他就热情地迎出来介绍了需要做的内容以及用时程度,有些令我差异,毕竟一个新型的造车企业,在比较短的时间有这样细致的工作流已经很令人欣慰了。

在连接电脑进行检查时,卢先生说他是全国首保第一车,这一点已经和工程师确认过了。拿到新车之后他跑了一圈邯郸,路上对车辆有了很深的感触。而且这也是第一次从他嘴里听到“机械素养”这个词。

他认为威马EX5是一辆在这个价位上很具有机械素养的车,具体表现在整体车辆的工艺以及调教上,底盘扎实在坑坎的过滤上恒定,而且在过弯的侧倾上也很不错,这对从高速大部分路段不限速的德国归来的他来说很是受用。

在内部细节设计上透露出这部分设计师的小心思,如带实质纹理的装饰面板、众多可快充的USB接口、作为配色以及样式等。在NVH(车内静音)方面他的评价也很中肯,这方面要大于奥迪A3的静谧性,这点可以看出威马EX5在NVH优化方面比较重视。
使用感受
“驾驶感受很德国”。威马EX5的机械素养具体表现就是它的底盘调校、三电匹配上,底盘可以非常好的过滤颠簸路面,并且还能清晰地反馈路面信息,跑在高速上最高车速到120公里以上后车辆仍有很扎实的控制,车辆很硬朗,很像德国车。

威马EX5功率大160kW,最大扭矩为315牛米。动力上要比A4 B8 AVANT 2.0TDI强上一节,这是电动车的整体优势吧。车辆的加减速非常线性,比日系车的CVT感觉还要出色一些,但动力爆发要强于CVT。

卢先生喜欢开快车,可能在德国那种不限速的情况下,养成了习惯,但另外的一个习惯就是路口让行人,有事儿很耽误时间,甚至会遭到后面车的喇叭催促,但仍然会等行人过去后在走。 但平时通勤走西四环,不堵车的情况下耗电量在13-14个左右,这个电耗相信让很多人都羡慕不已。卢先生给我传授了一个秘诀,与其说是黄金右脚,不如说他有只黄金右手,通过自由切换动能回收的强度,可以控制车速,还能让车辆回充更多电能,需要滑行时候就放在回收的低档位,这样驾驶比较像油车,驾驶更从容。

在NVH方面要强于奥迪A3,说明威马在车辆的制造工艺和用料上都比较重视。另外,在驾驶员位置以及第二排空间表现上,要比A4 B8 AVANT强上一些,其实德国原版A4后排的板凳现象是比较突出的。现在有了孩子后SUV的后备厢空间也凸显了出来,自己家的大号婴儿车(Concord Wanderer)折叠后完全可以放进去,意味着市面上大多数的婴儿车都能应付。
卢先生自己没有私人充电桩,在外面充电费用相信大家都了解,相对来讲比较贵,但总体衡量电车肯定要好于油车,到目前的行驶里程4300km时算了比总账,共花电费1100左右,其中300元左右自己支付,其余均是即客行支付的,苦于自己没有私人电桩否则400公里续航足够用了。威马的配件相对来说比较便宜,后期养护费用显而易见会让大家都满意,它的这辆车开了4300公里,首保过后并没有其他花费。

曾将他对爱车有个误会卢先生特别说明了一下,威马EX5有好些地方都设计成二次确认来有效杜绝车辆的误操作。例如上电挂档时、前舱盖拉手以及临时停车READY状态下时打开车门同样也需要拉门把手两次才能打开车门。尤其是此时中控门锁并不会自动给其它的车门解锁,无法从车外拉开其它门,只能回到驾驶室通过中控解锁其它车门。原本他认为这种设计很费事,后来想了想,觉得是出于安全考虑,防止临时停车时被他人非法开门。

由于接到工程师通知有ECU批量更新,卢先生抽空去售后做ECU升级。这次更新,威马北京售后为车辆更新了车机系统以及车载娱乐系统。

对于威马的售后服务车主们都很认可,出问题后厂家都很很重视,关心程度非常高,直到把问题解决。

作为一个资深车主卢先生还给威马提出了几个小建议,例如:希望车辆可以有低速下自动开启全景环视(360影像)功能的选项,以及雷达告警时(满足一定时间阈值)自动切换对应视角的,这样在比较狭小的空间里会与更灵活的显示方式,并且全景环视、中控锁等这样的高频功能如果可以设置成物理按键也是不错的体验。如果威马EX5的中控台上预留有可以自定义高频使用功能的FN按键(例如当前的屏保按键就适合作为FN按键使用),就更方便、更人性化了,每个人都有不同的喜好,从卢先生的用户角度分析觉得这个问题不难。

另外,建议尽快推出ADAS选配,如果能为前期车辆提供有偿增配服务就更好了;续航更长一些,并可升级电池,或者可以提供后续升级大容量电池包,是很多车主愿意看到的厂家政策,有了这个保障再加上迭代升级,再也不用担心自己的EX5会过时。
而卢先生认为尾部、腰线都很漂亮,是他比较满意的外观位置,如果前脸设计更现代些,自己会觉得更满意。这点厂家或许留一下,将这个改动在后期改款车型上,甚至推出套件都是可以实现的。

最后,卢先生希望威马能尽快解决国家电网许继电气充电桩与EX5的兼容问题。这个直接影响用户高速行时里程焦虑感受,理应优先处理,尽快解决问题,让车主们不会遇到他的高速遭遇。

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