关闭

电动生活APP

帮你直达充电桩身边

新能源汽车资讯来这就够了

立即下载
首页 > 评测--试驾 > 正文

大块头的大智慧 试驾保时捷Cayenne混动

来源:易车2018-12-04

在刚刚结束的广州车展上,保时捷发布了Cayenne E-Hybrid(后文称Cayenne混动),94.8万元的起售价格似乎可以让购买入门级Cayenne的消费者多一个选择,不过2.0T发动机出现在一台大块头的Cayenne身上不禁有些让人担心,它的动力和行驶品质还会和V6车型相同吗?我们提前来到了保时捷的诞生地——斯图加特,来寻找答案。

中国特供的2.0T 电动机动力
能以入门级价格买到混动版Cayenne自然是有原因的,排量降至了2.0升就是答案,这套2.0L涡轮增压发动机 电动机的混动系统全球独一无二,只为中国市场提供。

行驶感受同汽油版基本无异
Cayenne是我开过的最和燃油版感觉接近的混合动力版车型,在“自动混动”这个最常用的模式下,电动机和发动机的动力衔接平顺,几乎感觉不到发动机介入时的振动,且发动机在低转速时车内的静谧感完全不会被打破。

此外,在收油时,它并没有传统电动车或者混动车那样的明显的动能回收感,其惯性滑行的感觉和汽油车无异,不用再花时间去适应。

但也正因为其动能回收较弱,在试驾过程中,即使在长下坡路段也并没有回收到太多电能。可能因为2.0T发动机的功率较弱,车辆在匀速行驶时对电池的充电效果也十分有限。以上两点造成Cayenne混动在行驶过程中想让电池保持较高电量有些困难。

虽然此次活动较为仓促,没能体验到Cayenne混动在电池充满电时的续航里程和动力表现,但即使是在电池电量较低的情况下,Cayenne混动在加速时的感受也完全不输3.0T V6车型。但不得不提出的是,虽然动力表现令人满意,2.0T发动机在高转速时的声音和质感要逊于V6车型,这点也是无法回避的客观现实。
除了以上在动力方面的感受,Cayenne混动在转向、底盘悬架等行驶方面的感受与普通车型无异,依然维持了较高水准。

当Cayenne混动低速行驶时会发出行人提示声,但这是我听过的最夸张的新能源车低速行人提示声响,类似于V8发动机的隆隆声响。
试驾过程中我们还观察了Cayenne的油耗情况,在电池几乎没电,路况以山路、国道为主的情况下,其百公里油耗为10.5L,对于如此大块头,在缺电的情况下来说已经算是可圈可点。

车内外几乎没有不同
Cayenne混动和普通的Cayenne从外表上很难一眼看出区别。

全文总结

无论是动力总成的节油以及动力表现还是定价区间都能感到Cayenne混动这个大块头的大智慧。Cayenne混动比普通Cayenne贵出3万元,但获得了更好的动力表现以及更出色的燃油经济性,如果你不是V6发动机质感的极致追求者,这确实是一笔很划算的付出。

官方App下载

充电桩运营商

原创热门文章排行榜

电动生活官方微信

@CopyRight © 2000-2016 PowerLife,All Rights Reserved.| 版权所有 北京电动生活信息技术有限公司 | 京ICP备15063175号-1