重磅消息！热议已久的国六排放标准终于发布了，标准将分为两个阶段实施，分别是国六a和国六b。国六a将于2021年7月1日对所有车辆实施；国六b将于2023年7月1日对所有车辆全面实施。
国六标准施行后，国三车可能会面临淘汰或是被全国各地限行。（根据国五实施的规律来看，国二车型已经被全面淘汰。）而号称最严标准的国六标准实施后，国三可能会被实施强制报废补贴，而国四车型除了可能出现的上不了牌以外，还将在年审方面遇难题，同时存在限行的几率。

有国三排放车辆的朋友不如考虑下，将面临淘汰的车换成纯电动车，如果您家里有第二辆车，那更是绝佳的选择机会，目前看油换电的牌照是可以换回燃油车号牌的。
电动车有几大优势：首先，免购置税。车辆补贴后价格是多少，再加个保险钱，就是拿到手的价格；其次，电动车费用低。电能的使用费用，车辆的后期保养费用都要比燃油车有优势。第三，车辆不限行。上班的朋友最有体会，每周有一天必须放弃与爱车的亲密接触，去挤地铁。如果这一天有事儿要办，那就得花更多的钱打车外出，十分不方便。
电动车是未来的发展趋势，环境是我们留给下一代的赖以生存的根本，不仅仅是中国，世界上很多国家和城市都发布了禁售规定，所以购买电动车是迟早的事儿，早用早受益，真到补贴退坡，各种有利政策取消，到那个时候，电动车又回到了平等分配资源的状态了，优越感也就不明显了。

成熟/安全系数高
这里给您推荐一款家用合资品牌——日产轩逸·纯电。源自与聆风同源的E-platfrom专业电动车平台，共有32万全球车主的品质保障，40亿公里累计保障，电池0重大事故，安全、成熟让车辆被肯定。聆风这么多年的技术积累，销量还这么高，不是没有道理的，虽然国内三电技术很先进了，但对于积累这块儿，日产的大数据还是值得信赖的。

电池拥有五重安全保护，软包单体电芯，采用层叠结构模块组成，满足极限测试要求，电池外壳并加入了1170Mpa超强度钢铠甲保护，并且还留有足够的碰撞溃缩空间。
电池组电量为38度，重量为307kg。软包单体电池由日产雷诺电池自动生产线组装，并通过了严格的挤压、短路、加热、穿刺、涉水等7项电池极限测试，确保电池不会引起爆炸。
设计顺眼，配置得体
采用了日产聆风的平台打造，三电、底盘等都与聆风相同，而外形则是借用有着“家用第一车”之称的轩逸外壳，东风日产希望第一辆三厢纯电动车可以有着不错的市场销量。
基于燃油版轩逸外形，车辆外观方面确实有着先入为主的审美，销量基数大看的自然就多，就像看自己“孩子”一样，看顺眼了。前脸采用了V-motion家族式设计语言，而中网则采用蓝色封闭式设计，又让车辆增添了新鲜感。

车身长x宽x高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，乘坐空间值得称赞，而横向宽度则稍显不足。轻量化车身是同级别中最低的。其中电池重量仅为307kg，而专业的全球电动平台，不会造成整备质量的增加，有效增加续航里程。车辆过重是有弊端的，比如底盘件磨损加剧，轮胎消耗过快、能耗过大等。

中控台整体造型设计流畅，大部分运用了软性材质，一改日系车追求成本控制，塑料感强的弊端触感。换装了平底式三辐式方向盘，多功能按键让车辆更实用。中控屏升级成了一块大尺寸的触控屏，空调面板进行了优化，相比之前的设计更加的简洁，并易于操作。

座椅采用了真皮打孔工艺，还加入了翻毛皮，使座椅的防滑性能更出众，驾驶起来也会更从容。另外前排座椅还带有加热、通风功能，副驾驶的侧面还配有“老板键”让人很容易联想到“女王座驾”，让副驾的女性车主体验更舒服。

高效的能量回收系统，可延长续航，最大22%的电能回收比例，是目前纯电动车型中比较出色的表现，可通过减速滑行和制动两种方式实现能量回收。配合四种驾驶模式，让驾驶乐趣更多。

轩逸·纯电拥有一体化高效纯电动力总成，最大输出功率80kW（109Ps），电机最大扭矩254N·m，综合工况续航里程为338km，60km/h等速续航里程为389km，0-50km/h加速时间4.4s，拥有功效达22%的能量回收，百公里电耗仅13.8度。并获得“沃德十佳电机”大奖，有着初始加速0.05急速响应，低电量未定输出的出色表现。

总结：轩逸·纯电凭借着聆风的三电技术、高销量轩逸的外形，用数据说话打动消费者，卖点很明确，确实也造就了一批忠实用户。而目前看该车的劣势也很显眼，比如售价高、续航短，不过按照合资品牌的严谨的造车程序来说，售价这块儿还是有情可原的。续航方面就得靠安装私有充电桩来解决了，有了自己的私人充电桩，300公里续航的车辆存在的价值远胜于400公里车型，因为续航够用呀，而且售价还低。安全成熟的电动车对于家庭用户来讲至关重要，目前轩逸·纯电也是为数不多的合资品牌车型值得推荐。