随着补贴退坡传言的流出,两个以“X”开头的品牌率先上调了车辆补贴后售价,补贴退坡后新能源车真的会上涨很多钱吗?率先涨价的车型人们心里会排斥吗?你还会买吗?

● 补贴退坡“传言”

过完年之后,“新能源补贴新政”的发布日期逐渐临近,主机厂与消费者都开始盘算自己的卖车/买车利益的那点事情儿了。官宣:十三五发布,2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%,2020年后,补贴政策将完全退出。传言:据传2月份补贴政策将会取消地补,而国补则会降低一半,拿主流车型举例,平均价格将上涨3万元以上。

传言显然要比十三五期间发布的退坡力度狠,补贴退了新能源车售价就会上调,实力薄的厂家没法承担这笔费用,这些钱相应的会转嫁到消费者头上,比如在2019年1月24日新特DEV 1率先公布上调补贴后售价,最高涨6000元;小鹏汽车G3也宣布了上调补贴后价格,2019年2月1日开始最高涨3.4万元。不得不承认这两天企业应对速度很快,上涨的这部分钱,肯定是消费者买单了。

这两家主机厂的反应速度真的很快,已经走到了政策的前面。长远点看,补贴退坡也有好处,它将新能源产业逐渐推入了正轨,自主新能源将进入成长期。合资品牌、进口车型敢进来了,加入正当竞争中了,才会让新能源产业的正常、长久的发展。但消费者肯定不会考虑那么多,他们怎么想?

● 退坡后人们买车趋势

补贴退坡之后,也会改变人们的购买选择。1、手头紧张的将会降低自己的购买层次,转向选购更低一个阶层价格的车型;2、而手头宽裕的则不会考虑这些,继续购买喜欢的车型,甚至会转向更高售价或始终没有补贴的车型,比如特斯拉、捷豹I-PACE等;3、如果没有适合自己的新能源车,一部分人也会采取持币待购,或者用二手车倒一下指标继续等,这是第3种情况。

而汽车工业协会内部人士预估,“2019年的纯电动汽车将回归到以代步为主要需求的时期,而混动车型将逐渐成为主流购买趋势,并将持续很长一段时间”。这与上面介绍的第一种情况不谋而合,显然低端代步车型一改2018年的颓势,将会迎来发展机遇,而精品代步车型显然会更受欢迎。

2018年汽车产业呈现了有史以来的负增长,新能源汽车也破天荒的比2016、2017年增式减缓,“这是前两年销售量过于透支”引起的必然现象,内部人士分析,2019年虽然新能源汽车增速仍不快,但依然会有30%递增的发展趋势,所以即便新能源补贴退坡,对于新能源发展也不用太过担心。

● 枪打出头鸟,对于那些率先涨价的车你怎么看

1、政策还没出来,这些率先涨价的车显然“不够意思”了,不管出于什么考虑,别想在补贴政策出台之前这段时间挣到钱了。“对于你们这种不够意思的行为,我也会再三考虑购买,新车种类推出来的越来越多,可选择性也更多,对你们这种行为我很排斥”,这种心理暗示是不由自主的,厂家不知否已有考虑。

2、补贴终究将会脱坡的,涨价是正常现象,大家早晚都会涨,既然春节购车的人少了,早点涨了也没什么影响,敢在补贴脱坡政策出来涨价,也是一种厚道的表现,人家“厂商”只是走的步伐快而已 。

3、明白道理的人清楚,“补贴”是国家补贴给主机厂的,根本与个人消费者无直接关系,主机厂收不到足够的补贴了,当然会理所当然的涨价。虽然是用纳税人的钱补贴给主机厂,但那是国家层面上的布局,个人消费者无法掌控。

总结:在限购城市指标得来不易,车肯定还是要买的,或许2019年将是精品纯电动小车的转折年,必定物美价廉的产品受众面最大,这类车型将逐渐吃香起来。补贴退坡对于整个新能源产业发展绝对是一件好事儿,所以还是要积极的看待,如果有看得上车型不如在涨价之前买了吧,别等真上涨了4、5万再后悔。换位想想,其实买车也是个很繁琐的事情,购买适合自己使用场景、合理续航能力的车,才是客观现实的选择,我们要理性。