不久前,威马发布了一个《告用户书》,宣布将在2月28日全面启动一个“新春升级计划”,针对充电、储能管理和舒适度三项进行升级。虽然告知书中对要解决的问题进行了描述,但没有说明具体方法,使得威马用户群中的部分车主又感到些许疑虑。今天,电动生活将了解到的部分细节与各位车主朋友分享,希望能帮各位解决部分“心中忧虑”。

首先我们来看一下这个《告用户书》,明确这次升级行动是要解决哪三个问题:1.静置一段时间后掉电;2.寒冷天气行驶时,有类似漏风的感觉;3.快充功率低,并且部分品牌的公共快充桩无法使用。下面我们就逐一介绍目前针对这三个问题的解决方案。

1.静置一段时间后掉电,造成这个问题的原因相对比较复杂,原因主要由两点。

第一点是电源管理系统,也就是BMS。威马目前使用的电池为宁德时代提供的电芯以及解决方案。根据威马首批车主反馈,在冬季低温天气下,部分车辆出现电池效能低,充电速度慢等现象。同时,因为牵扯到对电池的衰减保证、问题电池的索赔,以及商务协议的原因,宁德对BMS是调整和修改也一直比较谨慎。

解决方法:优化改写BMS系统,将宁德的BMS进行一定程度的修改。如今优化后的BMS系统经过部分“种子用户”的测试,已经验证可以有效解决。所以228升级时,会将车辆的BMS及部分VCU系统进行彻底刷新,以求解决因软件系统问题造成的掉电现象。包括大、小电瓶的馈电问题,应该都会得到解决。

第二点是车载系统与手机APP系统方面的问题。由于威马提供车主一个手机APP软件,可以远端遥控车辆的部分功能,并远程了解车辆电池续航状况等信息。因此每次车主在启动手机APP时,车辆的车载系统也会加电启动,但同时也会启动部分不必要的耗电功能,尤其是在寒冷天气下,系统会启动一些无意义的PTC加热。

解决方法:新的软件系统会很大程度解决类似的问题,将车载系统的唤醒做到最低电耗,同时取消不必要的耗电设置

其余还有个别车辆的掉电属于管控配件的故障,借这次升级的机会同时进行彻底检查,发现故障就进行更换。

2.寒冷天气行驶时,有类似漏风的感觉。引发这个问题的情况也分为三点。

第一点,威马EX5第一批车交付的时候,脚下出风口的配件由于供应商问题,采用的是3D打印件,在配件的长度和出风角度上存在偏差。造成在寒冷的气候条件下,脚下出风口的暖风无法有效吹送到人的脚面和腿部,造成感知上的寒冷,误以为漏风。

解决方法:在升级的时候,会用改进后的出风口配件,替换之前的配件。让暖风可以送达人的脚面和腿部,提高感知温度,提升寒冷条件下的舒适度。

第二点,在冬季寒冷气候条件下,车门密封条会缺乏弹性,让部分冷风通过车门密封处进入车内,造成漏风的现象。而电车相对油车来讲,暖风功率低、升温慢,是的车门密封条回温恢复弹性所需的时间也就边长,使得出现电车“更容易漏风”的假象。

解决方法:在车辆回店升级的时候,检查车门密封条的情况,如果发现有老化或密封不严的情况,会更换密封条并粘贴到位,解决因密封条问题带来的漏风现象。

第三点,威马的空调管道内翻板在默认设置上有问题,在内循环状态下,不能做到完全闭合。

解决方法:重新设置空调管道内翻版的设置,在内循环条件下完全关闭,避免把自然撞风误解为车辆“漏风”。

3.快充功率低,并且部分品牌的公共快充桩无法使用。

这个问题,其实在某种程度上来说,是第一个问题的延伸。车辆充电速度完全是由车辆的BMS软件控制,由于上市新车在第一个冬季缺乏经验和数据支持,供应商又要保证电池系统的寿命和质保,因此人为将充电尤其是快充的功率做了限制,使得大家在使用快充桩的时候功率低。并且在充电协议方面,没有针对目前市面上“乱而杂”的公共快充桩做太多的兼容性适配。

解决方法:换用威马自己的BMS系统之后,软件限制的充电功率会逐步放开,同时写入更多运营商和充电桩品牌的软件协议。相当于给电脑系统安装驱动软件,之前一直用windows的公版驱动,只是维持一个基本的运行,甚至“找不到硬件”;现在安装了适配的“驱动软件”,就能让硬件的性能在windows系统里得到充分的释放。

总结

这次的升级相对来说比较复杂,涉及到车辆几个主要控制部分的软件刷新,以及部分硬件的更换改造,单车耗时最快也要2-3小时。因此威马采用由服务人员上门取车,升级后将车送还上门的方式。同时,为了减少耗时提高效率,将车辆进行分批次升级,相当于预约方式进行。

所以,车主朋友可以等待威马的通知,或者主动打电话给威马客服沟通确定具体的上门取送车时间。