关于威马的228升级服务,之前我写过一篇《威马228升级计划细节 三个项目做改进》,详细介绍了威马EX5车型的首次批量升级服务的内容。随着升级服务启动日期的到来,越来越多的车主朋友都十分想了解升级工作的具体流程和详情,所以我亲身前往威马汽车在北京五方天雅的售后服务中心,全程跟随一台威马EX5进行追踪和了解。

我们还是先来了解一下这次升级服务的主要内容:1、修改静置掉电问题。2、解决天冷漏风的问题。3、使用公共直流快充桩,充电功率较低。4、车主提出的其它问题,提供个性化方案解决。总之,是将威马从2018年开始交付至今几乎所有的共性问题,提供一揽子解决方案。

我再介绍一下全程跟拍的这台威马EX5,这台车是我的朋友私人购买,1月初提车。平时作为上下班的主力通勤车使用,由于没有安装私人充电桩的条件,所以一直在公司附近的公共充电桩充电,对充电功率希望能大一些。虽然充电也算方便,是天冷时频繁掉电的问题也略影响使用。同时冬季行驶时,脚下“漏风”的问题也存在。所以综上原因,成为这次升级服务的案例用车。

首先我介绍一下这次228升级的大概环节和流程,主要包括下面这7项内容。

1.代驾人员上门取车,以及到店准备环节。

2.车辆系统刷新,包括VCU/BMS/ECU等全车系统。

3.标准化的“堵漏”,学名“舒适度升级”。

4.个性化要求的“堵漏”。

5.车辆完成施工后,充电至80%后开始进行静置6小时。系统自行学习、数据校准。

6.再次充电并进行校准,确定所有结果符合升级后的标准。

7.上门送还车辆,并完成此次威马228升级服务。

备注:由于涉及个人肖像及隐私权,因此本文中所有照片涉及到人物、车牌号码、文件材料等部分,全部使用马赛克处理,还请谅解。

上门取车及到店准备

此次威马的升级服务集中在威马与达世行合作的五方天雅,以及平房两个服务中心进行。由于此次228服务升级需要耗时6-10小时左右,包括2小时的施工,及6小时车辆静置标定学习的过程,因此如果让车主自行驾车到店,至少要占用2天的时间。因此威马采用提前电话沟通,确定合适的日期和时间,安排代驾人员上门取车。完成升级后,再由代驾人员在车主约定的日期和时间,将车辆送还到指定的地点。

此次提供升级服务的,是达世行位于五方天雅,以及平房两个售后服务中心,目前专属威马汽车使用。

由威马指定的e代驾人员身着工作服,按约定时间来到接车地点。对车辆外观和随车物品进行清单和登记。

这里建议车主提前将贵重物品取走,车内最好不要放大件物品或装饰品以便施工。

完成物品点验之后,车主签证确认车况记录单后就可以离开。e代驾负责将车辆开往五方天雅或平房的威马服务中心。

代驾人员会给座椅罩保护套,戴手套,并且全程保证安全及平稳驾驶。

目前,交接地点在北京市6环路以内的车辆,全部由e代驾上门取车,只有超出6环及边远山区,才会使用平板拖车。因此我个人建议采用e代驾方式交车的车主,提前将车辆充电至50%以上。

超出北京市6环及边远山区的威马车主,可申请采用平板拖车方式取送车辆。

车辆到达后,由技术顾问与e代驾确认车辆状况,然后电话给威马车主,告知车辆已平安到店,同时询问车主的个性化要求。

这里提示一下大家,由于每台车的情况都有所不同,有些车仅需要按项目做升级服务即可,也有些车存在其他需要解决的问题,因此在接到技术顾问电话的时候,可以一并提出个性化整修的要求,诸如“堵后排漏风、解决某些异响、充电口密封”等,以便于在此次升级服务中一并给与解决。

至此,取车及技术顾问的到店准备环节就结束了。

刷新车辆VCU/BMS等软件

刷新程序的原因以及背后的故事,我在前一篇文章中已经提过,这里简单复述一下。目前威马EX5 400车型出厂时的VCU及BMS等程序,在实际使用环境下有不适用的地方,同时也有部分BUG存在。因此威马利用此次升级服务的机会,刷新写入更适合的软件版本,并修改了已知BUG。所以,我个人建议大家还是尽快预约这次228升级服务,因为就算现在因为环境温度升高而暂时没有出现掉电现象,但下一个冬天到来之后...让我想起了《小燕子盖窝》的故事。

车辆进入工位后,准备开始进行软件刷新的施工流程。

首先将车辆停放在标准施工工位上,保证车辆在升级过程中的安全,以及确保车间内有良好的秩序。

将威马维修专用的蓝牙模块插入车辆的OBD接口。

在车间的工作室内,启动电脑与车内蓝牙模块进行联通。并且开始启动VCU/BMS/ECU等若干系统的刷新写入,同时清除升级中误报的故障码。此工序耗时约40分钟。

由于屏幕内容涉及保密,因此我只能给大家看唯一不需要保密的屏幕部分,也就是威马的车型图片。

除了车间工作室内的PC机之外,还有笔记本电脑配蓝牙模块。

目前,五方天雅这个服务站点共配置了5个蓝牙模块。因此理论上如果设备全在店面的话,可以同时为5台车提供升级服务。经过软件升级之后的车辆,理论上就解决了我之前文章里提到的种种车辆续航及电池方面的问题,尤其是掉电和续航里程不准、不线性的问题。同时提高了直流快充的充电功率限制,并且增加了对国电许继电桩等更多公共快充桩的软件兼容

软件升级完毕之后,开始进行漏风方面的处理,官方称之为“舒适度升级”。

首先拆开门框下装饰板,将车身预置孔用专用贴片进行封堵。

使用汽车专用的聚氨酯密封胶,对四个轮拱内衬板内测的接缝处,进行密封处理。

之后,再用发泡胶对两个A柱,也就是正副驾驶员脚下的控制线盒内腔进行添堵,避免轻微漏风。

经过处理后的部分与施工前一样,避免在外观上留下痕迹和瑕疵,是实施问题处理必须达到的要求之一。也难免引起车主的误会,完全不知道都修过哪些部分。

将装饰板及发动机舱盖把手复原,从外观上看就像没动过一样。由于这里不存在交叉受力点,因此拆装也不会造成异响隐患。

汽油车在运转的时候,发动机本身会产生非常多的热量,就算你不开暖风,发动机的热量也会从机舱内部通过空气和金属车身,传递至车身内部。因此开汽油车也有轻微漏风的现象,但是被发动机巨大的热量全部抵消了。但是纯电动车怎么办?纯电动车在运行当中前机舱内由控制器和电机产生的热量屈指可数,几乎没有热感。所以,没有汽油车前面那一坨热乎乎的发动机,纯电车可以说是“无暖可保”的,只能先解决“制暖”,才能实现“保暖”的愿望。

所以“堵漏”完毕之后,开始解决“供暖不足”的问题,也就是脚下空调出风通道设计改良。

这是原车的脚下空调出风通道,由于设计原因,暖风无法有效吹送到左腿部分,引起驾驶员左侧腿部和脚步的体感温度较低,有漏风的感觉。

我们来看一下新升级件与原车件的对比,新升级的通风口不仅长度增加,并且角度也有所改变。出风口也从2个变成了3个。

这是升级前的驾驶员脚下暖风出风口的样子,大家可以留意图片右上角的部分,只有两个出风口,而且只能吹到油门踏板处。

升级后换装新的出风口配件,不仅出风口增加到了3个,而且最左侧出风口的角度也做了大幅度修改,可以将暖风送到左腿部分。

空口无凭,我们借助科技手段来做一个验证。我们先选择一台没有做升级的车,调节26度暖风,5格风量,调整只向脚下送风。

空调设置为26度暖风加热,5格风量,并且只向腿部送风。升级前和升级后都依次设置为对比标准。

驾驶员腿部的红外热成像如下图所示:

升级前,右上角出风口的温度达到了30.6度,但刹车踏板部分的温度就直接降到了24度,而左腿的部分更是降到了20.3度。别看距离仅几十公分,但温度差异达到10.3度。

我们再看升级后的红外显示,出风口温度为31.2度,而左腿部分的温度则达到31.5度,与右侧出风口温度基本一致。同时明显看出左侧的热成像区域明显提高并扩大,出风口角度调整起了最大的作用。

通过红外热成像对比可以认定,新升级的配件可以将暖风送到距离驾驶员左脚正上方更近的位置,可以大幅度改善开暖风情况下的体感,也就是解决“保温”中,“有温可保”的问题。

至此,“堵漏”的标准化作业就完成了。

个性化施工 解决车主提出的个体问题

如果威马车主在之前技术顾问的电话沟通中提出个性化升级需求,那么威马此时也会免费给车主进行处理和解决。由于每台车的具体情况不同,我们就不在这里详细介绍了。

比如如果车主对后排座位的密封有进一步的要求,施工人员也会按照规范及要求,对车辆进行处理。

在个性化施工之后就会下一个环节,那就是充电,以及6小时静置自学习的部分了。

充电及6小时静置自学习

车辆完成系统刷新、舒适度升级(堵漏),以及个性化维修服务之后,就要进入充电及6小时自学习阶段。也正是因为这个环节耗时较多,几乎都需要隔夜静置,因此才不建议车主亲自随车前往维修点,而由威马提供上门取送车服务。

由于部分车辆之前长时间停放,动力电池掉电后小电瓶电量过放次数较多,因此在自学习校准之前还要检测12V小电瓶的健康状况。

确认小电瓶健康状况良好之后,开始启动对动力电池的充电。威马达世行五方天雅服务站内,有2个星星充电的直流快充桩,用来给维修车辆进行快速补电。

每台车在完成施工及小电瓶检测之后,都会使用快充桩进行补电,当电量超过80%之后停止。

由于仅需要负担维修车辆补电之用,并且受制于所在区域供电容量限制,及380V工业用电的输入,星星直流快充桩功率为45kW,单枪最大输出电流120A。

当动力电池的电量达到80%之后,断开充电枪连接,并且将车辆驶到静置区。

静置区位于维修车间门口的威马专用停车位区域,所有静置车辆均会在这里依次停放。

静置前还需要做2个动作,就是断开12V小电瓶的负极,以及拔掉INV保险片,也就是让控制动力电池给小电瓶充电的DCDC逆变器失效。

首先要断开12V小电瓶的负极,但保持IBS电池传感器的连接,也就是图中同样连接负极卡头,外接红色电线的部件。

还需要拔下INV保险片,也就是控制动力电池给小电瓶充电的DCDC逆变器的保险片。养成用保险钳子拔保险片的好习惯,用手不仅扣不下来,还容易损伤保险片。

但是为什么要断开VCU,保险片呢?因为IBS在自学习的阶段,尽量避免用电设备干扰,否则会影响最终“自学习”的结果和准确性。至于什么系统会有干扰呢?比如车辆的防盗、车主APP远程控制和查询、车载TBOX、DCDC逆变器等。

其实说到之前停车掉电的原因之一,IBS电池传感器数据不正确是主要因素之一。当系统在错误的逻辑和状态下,使得静置停放的车辆会被无端唤醒,动力电池加电后在寒冷环境下启动电池PTC保温,这就出现了动力电池静置掉电的故障现象。

所以断开保险片及电瓶,使得包括防盗、TBOX、APP远程查询自唤醒等诸多功能全部失效。并且由于断开VCU,让动力电池也失去向小电瓶补电的能力,让车辆的动力系统完全断电,车辆进入最低功耗模式,,让IBS电池传感器“清心寡欲”的独自静默6小时,以获得最准确的数据。

说到这里解释一下。由于车辆之前刷新了全新的BMS/VCU/ECU等系统软件,但涉及电池及IBS电池传感器部分的参数及设定需要重新标定。因此需要静置6个小时。至于为什么要6个小时,这就要问威马的研究院了,这是他们给出的结果,据说是最可靠、最准确、最不会出问题的时间。还有人问为什么不直接断电清零,断电清零得到的是初始化,但我们现在需要的是传感器在初始化清零之后,还需要建立一个工作数据,而这个工作数据就只能依靠6小时静置的时间里,自学习了。

工程人员曾经试验过压缩自学习时间,但是静置4小时以内的失败率很高,而6小时的成功率是非常高的,所以就确定静置6小时为标准。所以各位就不要着急忙慌的要提车了,否则很有可能因静置时间不够,造成系统自学习过程失败。九十九个头都磕了,不差最后这一个揖。

再次充电并检查车况 之后就可以还车了

经过一夜的静置,我第二天一早又来到了维修车间,看到这台车还在门口静置等待最后的完工。

第二天一早,车辆还在维修车间门口静置。

施工开始,首先将昨天拔掉的保险及电源恢复,让车辆进入正常状态。

车辆连接蓝牙模块,通过电脑检查所有软件情况,以及确认自学习结果。

当电脑屏幕上显示“已学习”三个字,就算整个升级过程全部成功结束。

除了电脑检测之外,每台升级的车辆在交车前还会由威马派驻在店内的“终检员”进行人工测试与检查。包括车辆所有按键,以及控制功能的逐一测试,确保万无一失。

完成检测的车辆会再次进行充电。使用直流快充桩将电量充至最低85%。目的是激活车辆刷新程序后的直流快充设置,同时也是交还车辆时规定的剩余电量标准。

车辆充电完成,所有检查完成,施工单由施工人员交还给办公室,由办公室联系车主送车时间和地点,同时呼叫e代驾的司机前来取车。

e代驾人员到达后,详细检查车辆外观及车内物品情况,与威马售后进行交接。

手续交接完毕之后,代驾人员在约定的时间将车驶往约定的目的地。

车辆到达指定目的地后,电话通知车主接车。并且确认车辆的外观及物品状况。确认无误后交接完毕,代驾人员离开。

至此,威马228升级服务就暂告一段落。

总结

总之,以上就是这次威马228升级服务的全部流程,从约定取车,到施工升级,到检查确认,到最后的充电还车,每一个步骤都对应解决一方面的问题。

由于车辆刚刚升级完毕,具体效果还有待观察,所以对升级之后的效果和结果我们先不做评价。从我亲身经历这两天时间里的所见所感,如果你问我是不是应该升级,我的回答是:“你还在犹豫什么?赶紧抓起电话拨打威马客服400电话吧!晚升不如早升,不升不如赶紧升。升级的项目都是针对之前的问题,进行的整改,就算完全没变化,起码你也没有什么损失。更何况从已经升级的车主反馈来看,效果还是很明显的”。

关于车辆升级期间的车主交通费,威马此次提供交通补助,标准为每天200元。在车辆取走至交换期间,车主每日可报销200元交通费,需留存出租车发票、公交车票等报销单据。如今日取车明日送还,则计算2日。每日报销200元封顶,单日额度不予累计。

最后说一点个人想法:我这两天一直在威马售后服务车间里,亲眼看着一线施工人员真的非常辛苦。平均每天20多台需要做升级服务的车辆到店,还要兼顾日常前来做保养和维修的客户,工作压力和强度非常大。早晨9点开始工作,一直到夜里11点才完成当天的所有工作,最后一名工人离店已经是午夜12点了,而第二天又要9点开工。这种高强度的工作状态还将至少持续2个月。所以,我个人恳请各位车主尊重一线施工人员,这是需要手艺的技术活。如果有任何抱怨或不满,也请不要对一线施工人员撒火。