所谓的三电，也就是电驱、电控、电池，简称三点平台。电驱就是驱动电机，相当于传统汽车的发动机和变速器；电控就是车辆的电路控制系统，负责电流的控制与调配，相当于传统车的行车电脑加燃油管理；电池是纯电动汽车最重要的组成部分，也是最大的成本构成，虽然地位相当于传统汽车的油箱，但意义却非比寻常。

由于宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸电动版这三款车都来自MQB平台，而纯电车型又都是依靠同一个技术路径“油改电”而来，因此三款车的三电系统基本上可以说一模一样。
电机与减速器：代号APP290的驱动电机，交流永磁同步电机，峰值功率100kW，持续功率85kW；峰值扭矩达290N.m，持续扭矩为160N.m。处于同级车中上级别的水平。单速减速器与电机共用一个壳体，而且与电机一起都是由大众独资研发，并在天津工厂国产。
由于装车之后的电机和减速器总成藏在发动机舱中下部，很难用照片看全，所以我们用同款的展示模具来做介绍。

这个就是APP299的电机本体样机模具，是一个绕线定子加磁芯组成的传统布局的永磁电机。右侧橘黄色为电源接口，连接电机控制器过来的交流三项电的3根导线。

电机采用外壳包裹式水冷结构，可以看到横切面后的水路通道。在电机运转的时候，通过外壳内的防冻液来散发热量，保持电机工作在正常温度范围之内。

与电机共用壳体的是一个单速减速器，相当于传统汽车上的变速器，但只有一个档位。由于电机工作转速最高可达12000转，所以只需要单速减速器做降速即可。

而单速减速器内部还内置一个开放式差速器，与左右驱动轴直接相连，负责驱动前轮并配合转向差速。这样的结构相比传统汽油车发动机加变速器加差速器的结构来说，要简单不少，体积和重量也降低了很多。

不过从细节看，电机定子的细铜线的绕线排布稍显凌乱。如果改用“发卡”式绕线排布，或方形线材排布，能够在功率密度上获得更进一步的提高，对电池电量的要求也会相应降低一些。这就有待后续改款时考虑了。

电控系统：包括ACDC充电逆变器，以及电机控制器，包括空调PTC加热，以及ibooster二代电控刹车系统，全部由博世提供硬件及基础软件系统，再由大众汽车匹配及调校。

这个总成就是电机控制器，由脉冲控制式逆变器和DC/DC交换器组成。脉冲控制式逆变器利用IGBT高能效晶体管，将电池中的高压直流电，变为三相交流电，供驱动电机使用。总成由博世提供配套，常规水冷散热。最大电流为450A，可接受电压为250至430V之间。

这里我带大家来看一处细节。由于控制器本身需要液冷散热，因此会有一进、一出两个水管接口。国内绝大多数车型都会做成焊在缸体上的管口，然后橡胶皮管加一个管道卡子搞定。但大众使用的方式则是专用水管的快插接口。

从目前的使用效果来看，两者在最终结果上可能并没有什么差别，但是大众的做法透着“规矩”二字。就好比蒸包子，你捏多少个褶并不影响包子吃起来的味道，但是就是有老字号包子店坚持每个包子必须捏“18个褶”，为的不是口味，而是“规矩”。
电池：由于EQB平台在设计之初主要以燃油车为主，虽然顾及到电动和其他清洁能源可以平台共用，但毕竟是从“油车”而来，所以电池布局就有很大的局限性。所以这三款车的电池都是采用同样的“土”字形结构，而不是常见纯电动汽车那种底盘平铺式的结构。这种尴尬的局面需要在2020到2021年，大众集团的纯电专属平台MEB发挥作用，全新车款出现之后才会得到彻底的解决。

要说起电池的具体数据，可能就更要挨骂了。宁德时代提供的NCM 523的电芯，192个铝壳方形电芯组成16个模组，再组装成“土”自行电池包。电池总容量为37.2度。风冷，没有任何液态温控系统。系统能量密度121Wh/kg。这里多说一句，最新公布的补贴政策，只有系统能量密度超过125Wh/kg才享有补贴资格。

电池壳内部还包括两个电池控制单元，其中电芯控制单元负责检测电芯的电压、电流和温度，保证电芯在工作时的符合达到平衡负荷；而另一个电池管理控制器与个电芯模块及电机连接，相当于保险丝的作用。一旦发生事故或意外，控制器会切断电源，避免漏电或热失控，以保证车辆尤其是驾乘人员的安全。

这就是被封装在电池包内部，负责电池控制单元的外接数据和电源接口。

而电池顶部的这四个黑色圆盖则是电池包的泄压孔，负责平衡电池包内外的气压差。因为电池工作的时候会产生热量，内部会升温增压，所以调节合理的压力范围也是保证电池安全的要求之一。

至于电池包外壳的组成结构与材质，由于电池包底部需要直接暴露在底盘下方，需要更强的抗冲击能力，因此底部采用高强度钢作为底壳材料，重量达到90公斤左右。而电池包的上壳体内藏在车辆底盘内部，并没有抗冲击的需求，因此处于减重的目的，采用工程塑料作为材质，并且加上一层金属膜作为电磁隔离以及热传导隔离之用。上下壳体之间采用螺栓紧固，打胶密封的方式进行贴合与组装。

电池包上部亮闪闪的金属薄膜是用来隔绝电磁辐射，以及阻隔热传导用的。而真正的上壳体是工程塑料。更坚硬的则是下壳体，可以防止来自路面的冲击与意外磕碰，壳体重量也达到了90公斤之多。

以上就是三款大众品牌纯电动汽车的三电系统简介。