汽车对于他们来说其实很简单,把他认为是一个代步工具就好,不需要多高的配置,更不需要多强的动力,能够遮风挡雨将自己安全的从A点送到B点就好,虽然比亚迪F0车型已经退出市场多年,时至今日新能源汽车的普及比亚迪又推出了一款基于“e平台”打造的A00级纯电动汽车——比亚迪e1。今天我们就来一起体验下这款纯电版的比亚迪“F0”的表现究竟如何。

外观:车身双色搭配

在外观方面,比亚迪e1基本延续了F0的设计风格。不同之处换成了封闭式中网,LOGO采用了蓝色元素进行点缀,其还增加了双色车身和红色刹车卡钳设计,很是符合当下主流电动车的设计元素,使视觉效果看上去更加年轻、时尚、运动。

封闭式的中网及中央蓝色的Logo彰显出新能源车的身份很容易辨识出电动汽车的身份。两侧“炯炯有神”的圆形日间行车灯看起很是萌萌哒。

快充接口,位于前脸logo后方,30分钟可以从30%充到80%,充满需要1.5小时。慢充接口位于车身左后处,充满电量则需要6小时。

车身尺寸方面,比亚迪e1与上一代车型区别不大,新车长宽高分别为3465/1618/1500mm,轴距为2340mm,是辆名符其实的入门级微型车。

比亚迪e1配备了玲珑牌LMA15轮胎,轮胎规格为165/60 R14。并且此次试驾的车型搭载了八幅轮圈,刹车为前盘、后鼓的形式,其双色车身和橘黄色卡钳(可选装)设计彰显出运动气息。

车尾一眼望去,立体感较为明显并且还有一丝似曾相识的样貌。而尾灯的设计相对较为简约,采用竖立式结构布局,不过转向灯运用了类似于奥迪的“流水”转向灯设计很是巧妙。

内饰:全新造型 科技感十足

内饰方面,比亚迪e1采用了全新的设计,10.1英寸的中控屏,8英寸的液晶屏再加上旋钮式换挡,这些元素加起来让比亚迪e1一下子与“科技”二字联系起来。并且,该车所搭载的中控大屏也能随意切换横屏/竖评状态,其内部是基于安卓的DiLink智能网联系统,集成了智能语音、手机车机互联、语音电子导航系统、蓝牙手机音乐等娱乐功能。

比亚迪e1搭载了三辐式多功能方向盘,平底设计增添了运动感,方向盘粗细适中,并在3、9点位置加入了人体工程学设计。另外,方向盘上只有一侧配有多功能按键。

该车搭载了全液晶仪表盘,但与传统液晶屏幕不同的是,只有数值的地方可以变,其它信息都是固定不变,这种方式主要体现出仪表的实用性。

车内最吸引人的还是10.1英寸悬浮式中控屏幕,内置系统同样是开放式,可以自行下载想要的App,积聚功能性以及娱乐性。操作便捷流畅这点,或已超越了很多合资品牌。

中控屏幕还支持旋转功能,看起来颇为炫酷。

旋钮式换挡机构多数成了当下新能源汽车的“标配”,比亚迪e1也不例外,体验下来手感很是不错。此外,挡位前方还集成了一键启动、三种驾驶模式、以及部分经常用到的功能按键集中于此。

前排门窗的控制器位于中控下方,这种个性的设计布局很是少见,但针对于用户在使用上还需要慢慢适应起来。

比亚迪e1中控锁的位置位于车门上的机械拉索,这种80年代的设计,现在的车型上已经看不见了,这是节约成本的表现。

空间:够用且中规中矩

前排空间,体验者身高178cm,体型中等,调整好驾驶姿势后,头部空间为一拳,腿部空间也较为合适,并且视野开阔,没有压抑感。

来到后排,前排座椅位置不变,头部空间为三指,腿部空间表现为四指。从实际感受上来看,它的空间表现中规中矩,但考虑到其A00级的产品定位,也就不难理解了。

比亚迪e1在车内储物空间上表现中规中矩,但在细节方面处理比较贴心,可让消费者在使用方面更加应手,(展示550mL瓶装水 4.7英寸屏手机)

比亚迪e1在行李厢空间方面表现欠佳,只能容纳几个背包,不过将后排座椅放倒后就能获得非常充裕的空间,由于采用的是掀背式设计,其开口面积相当大,便于大件行李的装卸。

比亚迪e1搭载了一台最大功率45kW,最大扭矩110N·m的永磁同步电机, 0-50km/h加速时间为5.9s。其搭载的32.2kWh的三元锂电池,配备了电池温控系统,具备液体冷却和液体加热的功能。续航里程上,官称NEDC综合工况续航里程为305km。

操控:动态轻快柔和

比亚迪e1搭载了三种驾驶模式,ECO、SPORT和雪地模式。日常以ECO模式驾驶,起步很柔和,在城市中驾驶一点都不会觉得拖沓,而且动力的输出也很平顺。不过ECO模式不太适合急加速,即便把脚踹倒前机舱,感觉动力输出也没有太明显的提升,在超车时会比较吃力。总体来说,ECO模式适合市区跟车行驶,超车不适合它。

SPORT模式是一种完全不同的形态,加速时激进的推背感劲儿比较足,让超车过程中更加顺利。随着动力的切换,转向系统的力度也会有变大的体现,随着速度的增加转向幅度会随之减小,但没有很明显的感觉。

从驾驶风格来说,比亚迪e1提供了一个轻松的驾驶感受。它配备了C-EPS电动助力转向系统,转向感很轻柔,虽然没有真皮方向盘加持,但由于转向手感很好,操作起来还是很舒服的。

悬挂方面,比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,属于同价位的主流调教。

体验下来,比亚迪e1整体调校偏向于舒适性,对车身提供良好支撑性的同时也没有出现单薄、松散的现象,并且在经过路面颠簸时能很好吸收震动,也能保证车内不错的驾乘感,这也是作为A00级中难得的表现。在补贴退坡后,很多新能源车的价格都会回弹,因此,4月12日比亚迪公布凡是消费者在6月25日之前购买比亚迪e1 并上牌照的用户可享受5.99-7.99万元的售价。