我们先来回顾一下具有“世界级超跑”概念的赛麟。在赛麟品牌成立之前，美国没有超跑，只有肌肉车。赛麟品牌开创了美国超跑的先河，曾获得“世界超跑制造商”冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次，赛麟也成为了全球超跑典范。

1983年，赛麟作为美式超跑由赛车狂热爱好者史蒂夫·赛麟一手创建，2000年推入市场的超跑S7车型，售价3600万元，被《福布斯》杂志评选为全球十大最名贵车型排行榜榜首，素有“超跑之王”的美誉。
赛麟于2014年携旗下多款明星车型亮相北京车展，宣告正式进入中国市场。可以说，赛麟以专业生产限量级高性能民用及比赛用跑车著称于世，以无与伦比的设计与超凡绝伦的巅峰性能成为世界超跑品牌的领军者。
而将这个品牌带入中国的王晓麟博士又是何许人也呢？

王晓麟博士

说起王晓麟博士，还颇具些传奇色彩。杜克大学法学博士和国际比较法法学硕士双学位、华尔街凯威莱德律所200年来首位华裔合伙人、主导104家公司上市，到2005年融资总额高达3006亿美元、英国百年老店罗孚汽车被中资公司收购的操盘手、介入戴姆勒和克莱斯勒的资产剥离。
如果说到他曾经替中国企业在美国打官司，那可是更加精彩的一段经历：包括为中国工商银行总行在美国解冻巨额资金，以及代表整个中国电视机行业处理了当时美国最大的针对中国生产商的反倾销案件。通过美国的司法程序，维护了中国企业在美国的利益和尊严。
正是因为有着深厚的法律功底，又具备华尔街经验，同时熟悉多种类型汽车企业的管理体系，让王晓麟博士成为当之无愧的赛麟品牌掌舵人。
虽然背负美国超跑的盛名，但进驻中国市场，并没有改变赛麟的定位，赛麟的每一款车型都将是带着超跑基因，包括即将在中国推出的城市电动小跑车迈迈。形象很可爱，走的是潮牌的路线，迎合当代年轻人的出行需求。同时，它的性能仍然带有超跑的基因。比如，同级别的车型奔驰SMART，最大功率71匹，迈迈的最大功率可以达到110匹。这款城市电动小跑车，配备超跑级的多连杆悬架，加上强大的动力和扭矩输出，是一个可以在原地玩转漂移的电动小跑车。

尽管迈迈属于微型车的级别，但是从材料方面来讲，丝毫不输给百万级跑车。迈迈采用了复合材料、钢铝混合车身，在生产中加入了很多航天级材料。
迈迈的综合续航里程可以达到305公里，最大续航里程可达355公里。尽管是一台微型车，但是却融合了超级跑车的冷却技术，尤其是最近大家都十分关注的电池热管理技术，将安全性技术一直深入到电池包的冷却系统中。比如一些纯电动车在充电结束，将车停到车库锁车离开之后，车辆内部的热量就被聚集在电池内部无法发散。一般电动车电池包散热是通过风冷、水冷或者两者相加，一旦车辆熄火后，风冷、水冷没有了，压缩机、水泵不工作；而迈迈采用风冷、水冷，冷媒的空调压缩机共同起到电池包散热功能，并且当快速充电充完了，停到车库后，电池包温度仍然自动检测，当温度达到某一个临界值的时候，哪怕车辆处于熄火灭车状态，系统仍然会启动冷媒及空调压缩机，对电池包进行散热。
这种做法的技术和控制成本是很高的，但是为了换取安全性，对于迈迈来说这是必须做到的必选题。而原因是源自赛麟超跑的多年技术积累和经验。
超跑在赛车场上跑完后一定要再坚持行驶几圈散热，否则因为热量无法散出来，燃油机的管路可能会爆掉。因此，这样的经验就被运用到了电动车上，当高速放电或者高速充电后，热量不能及时释放，有可能导致车辆安全出现问题。为了防范这种情况的发生，迈迈就做了“智能热管理体系”只要温度达到某一个极限值时，强行启动冷媒降温，这些都是来自赛道的技术。
像原来赛麟的超跑在“勒芒24小时拉力赛”，一台车三个人，换人不换车，要跑24小时要保证发动机在合理的温度下运转，原理与今天迈迈的电动车电池体系的热管理是一样的，无论是今天推出的迈迈，还是未来将要引入中国市场的赛麟S1和超跑级SUV都带有明确的赛麟的特征——“超跑”基因。

好的产品只能解决一时之需，而为了长远发展，还需要有高瞻远瞩的视野。就像赛车比赛一样，必须要预见到几秒之后的局面才行。因此赛麟成立了一个“SR产业研究中心”。

战略研究中心，聘请了业内上百名最顶级的专家，最重要的是可以在战略上给品牌指明方向。
赛麟公司有着强大的技术优势，与36多年心无旁鹜专注做产品、积累经验有很大的原因。赛麟是有着完整的研发体系、生产体系、质检体系，是一个有体系的公司，体系的目的是少了试错成本，基本上不会犯大的错误。
除了36年汽车的研发、制造、质检体系外，还有36年的经验。很多纯电动车将重点放在增加电池量，以换取更亮眼的续航里程数据。但是赛麟的做法则不然，同样能量大小的电池，如果车身较轻，在消耗的过程中消耗得少，续航里程会大大增加，整个能效转换也会增加，而这就要依靠过硬的技术。说到技术，那可是赛麟的强项，所以将减重、优化作为替代单纯增加电池堆叠，来获取更加合理的续航里程。也正是与此，迈迈的诞生就显得顺理成章。
作为一款A00级城市电动小跑车，迈迈是一款回头率极高的年轻潮牌车型，具有高颜值、强动力、安全配置丰富以及高度智能等四大亮点。迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治·亚罗先生设计，底盘和动力由被誉为“美式超跑之父”和“世纪汽车大师”的赛麟品牌创始人——史蒂夫·赛麟先生亲自调校。

迈迈采用钢铝混合车身，生产过程运用了国际主流的轻量化用材连接工艺，如SPR自冲铆接与FDS流钻螺钉工艺。在保证出色安全性与非凡操控性的同时，降低整车重量，提升了整车综合工况下的续航里程。迈迈具有名副其实的赛道基因，其后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下，半小时可从30%充至80%。
从安全性能来讲，车身扭转钢度在不含电池组的条件下超过40,000 Nm/deg，含电池组则达到50,000 Nm/deg，这是超跑赛道级的安全性能。
作为赛麟引入中国市场的第一款城市电动小跑车，迈迈以杰出的操控性、动力性，以及应对更具挑战性工况的实力，定义全新城市电动小跑车。

目前赛麟汽车在如皋的两座工厂：一座年产5万台纯电动车和2万台超级跑车的工厂。根据规划，还有一个年产15万台车型的高度智能化工厂已经完工，进入设备调试阶段。而迈迈就是纯电动车工厂下线的第一款车型。
王晓麟博士介绍，目前赛麟汽车如皋基地是江苏省目前单次投资最大的新能源汽车基地投资项目，累计投资已超百亿。同时，赛麟也是唯一一家将全球总部放在如皋的企业。
或许，可以用王晓麟博士的一句话来做这篇文章的总结：“只有爱车，懂车的人才能造出好车。”