现如今纯电动SUV市场上的可选车型已经越来越多了，相比起差不多2年前那种近乎无车可选的状态，今天我们在想选一辆纯电动SUV已经不是什么令人头疼的事了。不过想选辆适合自己的，且用亲民的价格就能买到的相对有调性一些的车，还是稍有一些难度的。不过好在今天我们要试驾的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解难心的车型。

新款帝豪GSe相较于老款车型在动力系统及续航里程方面进行了不小的升级。我们本次试驾的顶配车型，在综合续航里程方面已经做到了450公里。

本次我们试驾的新款帝豪GSe为新车的顶配车型。在动力方面搭载一台最大功率为130kW，最大扭矩270N·m的驱动电机。其0-100km/h的加速时间为9.9秒。

动力电池方面采用容量为61.9kWh的三元锂电池组。

同时，新款帝豪GSe的动力电池组还配有3.0版电池智能温控管理系统，这套温控系统可根据外部环境温度，为动力电池加热或是冷却。确保电池在寒冷的冬季以及炎热的夏季里，都有一个恒定的工作温度，确保电池的工作状态。并且，在动力电池温度过高时，温控系统还会主动对车辆进行限速，从物理角度来达到降温目的，保障行车安全。

新款帝豪GSe的三电系统在机舱布局上与老款基本一致。三电系统并没有集成在一起，不过在机舱内部的布局上做的还是很细致的。线束和管路的连接处都处理的非常仔细。这样做不仅看上去非常整齐，最主要的是在日后维修保养时可以很直观方便的查找故障位置，省去很多不必要的工时费。

在前机舱下面，帝豪GSe还做了密封防护。有效的防止了拖底对内部机械结构的损伤，也省去了用户购车后自行加装底盘护板的麻烦事。

驾驶模式上，新款帝豪GSe默认为ECO模式，此外还有SPORT模式可供切换。

在实际驾驶感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款开着非常舒适的车。你几乎挑不出它有什么缺点，整体驾驶感受非常平顺，动力响应也还算轻快。

在切换至SOPRT模式后，仪表以及中控显示屏的背景颜色也由蓝色变成了红色。而在SPORT模式下，车辆的加速踏板响应，明显要比在ECO模式下更加积极。轻踩加速踏板车辆就会有很明显的加速动作，在高速状态下超车时，你甚至不需要一直踩着“地板油”，只要深踩一脚加速踏板，车速就会有很线性直接的提升。

相比其他纯电动车型，新款帝豪GSe在切换SPORT模式时，并没有先前提速的动作。这或许对勾起驾驶员的运动激情来说，从感官上稍微差了点。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上绝对不输同价位竞品车型，而且感官感受来得也要更加理性。

另外，新款帝豪GSe的转向系统也有了不小的进步。转向力度要更合理，而且在操控精准程度上也非常出色，对路感的回馈也很不错。

刹车方面，新款帝豪GSe改变了刹车力度偏轻的调教。新的刹车踏板在踩踏过程中要更便于驾驶员控制刹车距离，制动力的释放较早且非常线性。

新款帝豪GSe底盘仍采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的结构形式。这也是同价位车型使用最为普遍的一种底盘悬架结构。

在车速不超过60km/h的情况下，底盘部分给你的整体感受是较为舒适的，悬架的各项支撑也很到位。这对于一辆经常出没在城市中的家用车来说，调教十分舒适。而在高速状态下，能够感受到新款帝豪GSe相较于老款车型还是有明显提升的。底盘稳定性表现更加出色，在弯道内车身侧侧向支撑也要更加出色。

动能回收部分在新款帝豪GSe上仍旧分为“强、中、弱”三挡，在不同的驾驶模式下依照驾驶员的需求，可以通过换挡旋钮旋钮边上的控制按键，来随意进行切换。

中档可以说是最实用的，既可以保证有一定的动能回收力度来帮助增加续航，同时又不太影响驾驶感受。而在弱档下你几乎感觉不到动能回收的力度，对于那些特别不喜欢动能回收所产生的那种拖拽感的驾驶者来说，这个档位还是很适合他们的。此外，强档是帝豪GSe上动能回收力度最大的一个档位，松开加速踏板时会感受到一股很明显的拖拽感，在多弯的上路上驾驶时，这个档位可以很有效的帮助车辆提升续航里程，减少驾驶员踩刹车的次数，这可以说是强档的一个明显优势。
这样的动能回收调教，迎合了不同用户的驾驶需求。同时，在强挡位下，在适应了相对较大的动能回收力度后，其实新款帝豪GSe很便于“单脚驾驶”，配合上其配备的地板式油门踏板，单脚驾驶状态既能减轻长时间驾驶疲劳感，又对降低车辆的能耗有很大帮助，可谓一举两得。