恕我直言，本田旗下的车型我不是第一次接触，也开过不止一款。但在我的职业生涯中，参加本田的试驾活动还是第一次。很早以前就听说过在我国南方，尤其是福建、广东、香港、澳门一带，当地人对本田车都十分钟爱。而这一次在深圳试驾VE-1的时候，我也确实体会到了这一点。

从下飞机接触工作人员，到试驾过程中听跟车教练之间的言谈，几乎所有人都在聊和本田相关的话题。这份对本田车的钟爱，让这些聊本田车的人在聊到任何或好或坏的话题点时，脸上都带着一丝兴奋。在这种影响下，本田车真正的魅力在哪？VE-1作为一款纯电动车型，又能否延续这种魅力，成为了我本次试驾最为关心的地方。

今天国内的新能源车市场，可选的车型已经越来越丰富了，但新能源汽车可以说仍处在行业发展初期阶段。多数车企为了换取更大的市场份额，在车型设定上考虑更多的是如何契合全年龄段消费者的综合需求。这也就使得今天多数的新能源车型，都或多或少的缺乏那么点“偏执”，或者说是车辆独有特性。
这一点不仅让人有些担心，新能源汽车未来会不会就此失去汽车的性格？我们是不是再也买不到有特点各色的汽车了？好在这些担心在试驾到VE-1之后，我知道它们都是多余的。因为VE-1可以说是充分照顾到了年轻人的喜好，或者说心态十分年轻的一类人群，这也从一定意义上赋予了纯电动车型所缺乏的信仰。
动力及驾驶感受
VE-1在动力方面搭载最大功率120kW，最大扭矩280N·m的驱动电机。动力电池采用容量为53.6kWh的三元锂电池组，官方给出的综合续航里程为340公里。

VE-1在驾驶模设定上非常简单，D挡即为标准模式，而按下SPORT按键即可进入运动模式。在两种不同模式下，按下B挡车辆便会启动动能回收系统，反之关闭则完全没有动能回收。这里需要注意的是，当车辆电量在90%以上时，动能回收系统是不能被打开的，而当车辆电量低于90%，动能回收系统才能被打开使用。

用再多的形容词去说VE-1如何适合年轻人，都不如你去真正的开一下。在市区里用D挡驾驶VE-1车辆的整体感受十分轻快自在，动力响应的积极性很强，但并不愣头愣脑。所以即便是刚刚上手，VE-1也非常好熟悉且便于驾驶。D挡在在市区以80km/h一下的时速行驶，车辆基本上没有任何明显缺点。车内的隔音水平虽谈不上有多么的静谧，但在同价位车型中，对于胎噪以及风噪的隔绝还是非常出色的。
D挡下当车速超过80km/h以上，车辆的加速响应会变得稍微缓和一些，但绝对到不了那种肉的影响驾驶员心情的地步。出于节能和经济性考虑，这样的调教也是完全能够理解的。可以说如果你不是凡是加速就要地板油，追求每次起步恨不得都挠胎的驾驶习惯，那VE-1在市区里使用D挡驾驶绝对是非常舒心的一种体验。

当然如果你是喜欢激进驾驶的人，那按下SPORT按键切换至运动模式，VE-1也能提供非常迅速的动力输出响应。在运动模式下，VE-1和多数纯电动车型一样，油门踏板的会变得尤为敏感，加速响应也要比D挡下快很多。但这种感觉总体上来说并不发愣，所以你并不会有那种深踩几脚油门后就晃得你脖子疼的感觉。这种细腻程度也是只有在合资品牌车型上，才能够照顾到的一些细微之处。这一点在多数自主品牌车型和造车新势力上都体会不到。

此外，在运动模式下VE-1基本上能够提供全速段出色的动力响应。便是车速在120km/h左右，你也能通过控制油门踏板的细微动作，感受到车辆有着源源不断的动力，在等待你的调遣。这在同价位车型中是非常难得的，也是这台看似参数平淡，实则驾驶感受却令人非常欣喜的驱动电机的功劳。

除了两种驾驶模式，B挡动能回收系统的设定也非常值得一提。在不开启B挡时，VE-1的动能回收系统基本上出于完全关闭的状态，车辆所提供的驾驶感受与燃油车一致，不会有任何拖拽感去影响你驾驶。而即便是开启B挡打开动能回收系统，VE-1的动能回收也不会过分影响驾驶感受，除非在车速高于60km/h，驾驶者突然全部松开油门时会感受到一些拖拽感以外，其他状态下当你适应了动能回收力度后，基本上这套系统能够很好的帮助你为车辆节能。不过相较于部分纯电动车型，在动能回收方面调教的近乎能够提供单脚驾驶的状态不同，VE-1的动能回收系统在启动时所产生的G值并没有那么高，所以对于车速是会有所降低的，但对于车距的控制还是要通过刹车来掌握。

而说到刹车，VE-1的刹车踏板在调校上与燃油车的阻尼质感非常相似。是那种非常熟悉的，踩上去有些轻但制动力释放还是较早的，那种日系车上较为常见的刹车调教。如果是有过一段时间日系车驾驶经验的人来开VE-1，那在刹车方面几乎是零适应过程。

在转向方面，VE-1的转向质感还是非常出色的。在试驾VE-1前，恰好我的一位朋友问我现在哪款纯电动车操控好一些，说实话面对这问题我恍惚了一会儿。但在试驾VE-1的过程中我觉得这个问题有答案了。VE-1的转向力度非常中性，在高速状态下不会让你觉得车辆发飘，低速泊车时驾驶者对方向的控制可谓十分称心。在一些狭窄的道路环境下，VE-1转向系统的清晰指向性，可以便于驾驶者非常灵活的控制车辆。这也是VE-1相较于同级别竞品车型，给我留下的较为深刻的印象。

有了精准的转向，自然而然就需要底盘更好的配合。VE-1的底盘调校在我个人看来，它和舒适不太沾边。起码和那种又软又厚实的质感截然不同。VE-1底盘部分的结构采用最为常见的前麦弗逊后扭力梁式的前后悬结构。但结合驱动电机出色响应以及专项和刹车系统的调教，能让你感受到其在同级别车型中，有着一定的运动优势。这正因为这一点，VE-1要更适合年轻人。这也是国内年轻消费群体期盼已久的，性格鲜明的一款纯电动车型。

VE-1的底盘在高速过弯时，对车辆各项的支撑非常到位。这使得驾驶者可以更有信心在弯道内保持更高的车速。而且车辆后轮的寻迹性非常出色，每一次高速并线都不会让你感觉到有任何拖泥带水。任何激烈驾驶动作都能够非常游刃有余的被驾驶者控制的非常精准。