试驾了朗逸纯电（e-Lavida）后，感到大众的造车精髓仍是独树一帜，严谨的制造工艺在“德系三电技术”加持下，带给我们高品质、高安全、制造严谨的出行体验与用车感受，同时又为新能源车辆的购买提供了新的选择。

动力、电池、悬挂介绍
朗逸纯电定位为紧凑型，售价14.89万元，是上汽大众首款纯电动车型，是合资品牌的第4款车，最大动力输出100kW/290N·m，0～50km/h加速仅需3.35S，搭载宁德时代37.2kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程278km，最高车速可达150km/h。

朗逸纯电的机舱内，电机、电控、高压控制单元的集成度非常高，显得机舱内布局比较宽裕；高效率永磁同步电动机，有峰值大、扭矩高、加速反应快的特点，配合高性能电机控制器，在先进的算法控制下，动力输出更出色，所以就有了0-50km加速下，不输给160kW电机车型的情况；另外，朗逸纯电的机舱下面还配备了防护板。

大众在宁德时代特定的电芯，NCM配比为523，能量密度为120.83Wh/kg，这是目前最为稳定、安全的结构，订购的热失控电芯成本非常高，4重高安全防护，169项电池包安全测试，据说整个电池包成本就达到了8万元，这点可以看出上汽大众为了安全已经下足了功夫，也可以说是大众在安全方面的态度是谨小慎微的。另外，“土”字型布局占用面积小，且前后配重达到了50：50的需求。

目前很多纯电动车型为了节约成本都采用的非独立悬挂，而朗逸纯电采用了多连杆式独立悬挂，让车辆的舒适性以及支撑力都有了不错的体验，但成本上肯定有所增加。
车辆高速驾驶体验

此次的试驾包括高速和场地两方面体验。在北京到天津的高速上，朗逸纯电依然保持着德系的驾驶风格，高速的稳健非常适合睡觉，即便是通过琐碎坑洼路面也没有明显颠簸，但路面信息可以清晰地传达给驾驶者，路感不错，这是大众的一贯风格，真的无可厚非。只是胎噪和风噪比较突出，如果非要在这两点中挑个主要矛盾出来，那肯定是胎噪对耳朵的直接影响，玛吉斯轮胎确实有些硬。

另外一点不足就是动力踏板，颤抖有点突出。高速行驶中由于没有定速巡航，脚掌与动力踏板贴合时间久了，很容易发麻，与工程师交流并没有得到准确答案，或许只是个例，以后有了长期试驾车之后，可以慢慢的体会下，届时再给大家一个明确答案。

熟悉的挡把！单速变速箱让动力输出非常的直接，最下面的“B”挡位是能量回收挡，严格讲能量回收应该算作是四个挡，空、1、2、3，挡把往左横推是增加，往右横推是减小。“D”挡下无能量回收。

车辆带有三种驾驶模式。标准模式：你可以理解为正常，它对电动机输出、电器使用方面没有任何干扰和控制，最高车速可达150km以上，而且是在非常轻松的状态下实现的，动力持续不断。经济模式：性能和舒适性受到限制，我亲测的表现是最高车速达到120km/h，这也是高速公路的最高限速，同时空调变化不太明显。经济＋模式：仪表液晶屏显示为“性能和舒适性严重受限”，亲测下最高车速只能到达96km/h，并且空调在制冷方面明显感到变弱了。但值得注意的是经济＋模式在放空动力踏板，然后猛踩下去后，车辆的超车功能就会被激活，车速会直线上升，轻松实现超车动作，操作非常便捷。

由于续航是实时计算的，那么三种驾驶模式下切换后会相差多少续航呢？我还真做了记录，标准模式下当续航在169km时，切换到经济模式续航就显示为172km，再切换到经济＋模式，续航就上升到了178km，最大上浮竟然达9km，在朗逸纯电的智能电控计算下，省电能力还是蛮厉害的。综合百公里最低电耗我开出了11.1kWh的能耗表现。
实测能耗、充电测试
下面是我的实测电耗，车辆承载3个成年人、空调24度、蓝牙音乐开启。高速正常开，平均车速在90km/h左右，驾驶模式以标准为主，经济、经济＋随意切换。

记录的起始续航里程为238km，起始公里数为645km，中途服务区休息了三次。剩余续航里程238-47=191km，实际行驶了808-645=163km，两者相差28km，也就是说28km消耗在了空调和音响系统上。与其他车型横向对比，实际上要省不少，其他车型约在35km左右。

车辆的实际充电速度中规中矩，本来有能力做的更快，但为了安全，上汽大众将充电速度也做了保守设计。在国家电网充电桩上，充电电流达到了108A，电压达到了357.4V，充电速度上相当谨慎。朗逸纯电官方快充0-80%为40分钟，快充15分钟可行驶80公里，电池电量低是快速充电的表现之一，但速度也并不慢。
加速、刹车、减速带体验
朗逸纯电的电机功率为100kW，最大扭矩290N·m，0～50km/h加速仅需3.35S，在合资品牌车型中电机动力已算不小。在同样比试的竞品车型中100kW的朗逸纯电，加速竟然不输给任何搭载160kW电机的车型。

刹车时的速度我已经记不清了，大概是60km/h。车辆依靠规整的底盘，硬朗的车身以及50：50的配重，点头幅度很小，而且并没有明显摆动出现。

虽然四轮均是独立悬挂，但不同车速下，过“减速带”的感觉迥然不同。低速依然舒适，德系的底盘调校加上原本就硬朗的车身结构，过减速带非常平顺柔软，这种感觉让朗逸纯电在紧凑型级别中有着出色的口碑。而快速过“减速带”时则是无法规避的“大众坚硬”，体现出来是“当当”的颠簸，并夹杂着电池的沉重。
“S”弯悬挂支撑力体验
场地内条件有限，虽然并不能完全体现出车辆的性能，但可以从一些姿态中看出车辆的硬朗调教，整体表现可圈可点。

在“S”弯儿体验中，底盘的整体性比较出色。倾斜角不大，方向盘在转向中的指向非常清晰，而且也可轻易将车辆拉回。只要规律掌握好，车辆在“S”弯中的通过速度非常快，并没有很大的推头和转向不足情况。
总结：朗逸纯电的售卖点在于德系品质、德系三电系统、电池安全和整车安全方面。虽然续航能力不大，但考虑到城市平均30km的出行长度，以及代步用车的定位，已足够日常出行使用。从这次的高速试驾、场地试驾、电量消耗、充电速度表现上看，朗逸纯电有着无法替代的位置。该车的一部分使命是为双积分而来，在今年年底前的销量目标是1万台，也体现了上汽大众对该车的重视，那么大家愿意为德系高安全、低续航的车辆买单吗？我们拭目以待。