难得“细腻”！试驾比亚迪宋Pro EV

随着比亚迪e平台的推出，比亚迪推出纯电动车型的速度也在不断加快。在今年7月比亚迪为我们带来了宋Pro车型之后，就在近日我们也终于等到了相关车型的试驾活动。区别于前几天的试驾内容，我今天要和诸位分享的是宋Pro EV的试驾体验感受。

强调一下我今天分享的是宋Pro EV试驾感受的原因，主要是因为就在前两天我的同事刚刚试驾过宋Pro DM，二者虽说在车系上同属一个阵营，但区别于动力系统的不同，各自所带了的驾驶感受也截然不同。（点击了解更多宋Pro DM试驾感受）

动态驾驶感受

我们试驾的宋Pro EV顶配车型，在动力系统方面搭载最大功率184匹马力，最大扭矩280牛·米的驱动电机。动力电池组的容量为71kWh，官方给出的综合续航里程为502公里。单从账面数据上来看，宋Pro EV的各项参数表现还是处在同级别车型中的主流水准的。而抛开参数从实际驾驶感受来说，宋Pro EV的表现可不仅仅是处于主流水准这么简单。

初次上手驾驶宋Pro EV，给我个人第一印象比较好的就是底盘部分。宋Pro EV的底盘部分采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构。虽然在结构上比较常见，但整体调教质感非常出色，这也要归功于比亚迪的底盘工程师汉斯•柯克。

宋Pro EV的底盘质感非常细腻，悬架在每一次经过路面的起伏和颠簸时，其压缩质感非常均匀线性，回弹速度也很迅速，对车身的各项支撑表现的非常出色。整体驾驶质感非常舒适且带有很强的高级感。在感官上，宋Pro EV底盘部分完全没有过硬的紧绷感。车内驾乘人员的乘车体验是一种非常放松自在的状态，这在20万价位的车型中是很难得的一种体验。没有所谓悬架硬件方面的针对性增强，却能带来这样高级的驾乘质感，可见工程师在底盘调教方面是颇有建树的。

当然这种放松自在的感觉不仅局限于乘坐这一点。宋Pro EV的NVH水准在同级别中的表现也是非常可圈可点的。车辆在翼子板内部，脚踏板上方等等我们不常看到的位置，都增加了隔音降噪材质。这使得宋Pro EV即便是在100-120km/h的时速状态下，车内能够听到的噪音也非常有限，除了相对明显的一丝胎噪以外，其他方面基本上没有明显的噪音传入车内。这在缓解长途旅行车内乘客耳部疲劳感的同时，也使得车内人员交谈不需要刻意提高说话音量，带来了更惬意细腻的乘车感受。

在驾驶模式上宋Pro EV提供ECO、SPORT、雪地三种驾驶模式。常用的ECO和SPORT两种模式在油门响应上有着一定的差别，但两种模式的整体驾驶状态还是比较温和的，即便是在SPORT模式下车辆也不会过分“暴躁”。在提供一定的加速优异感的同时，能让驾驶者感受到更多的还是一种稳健感，这或许也和宋Pro EV高级感较强的底盘调教有关。这样的设定对于家用来说，在舒适性方面有过之而无不及，运动性方面或许有些欠佳，不能提供更有激情的驾驶感受。但从车辆的定位和日常用途来说，我的个人观点是SPORT模式下宋Pro EV能够提供相对响应积极的加速感受就可以的，毕竟它不是性能定位的车型，做到这一点已经足够了。

转向部分在力度上提供舒适和运动两种力度可调。根据驾驶者不同的需求，这样的设定能更好的迎合用户使用。实际驾驶过程中，宋Pro EV的转向系统在指向性方面表现还是比较不错的，弯道内控制车辆的转向角度非常容易，并没有其他SUV车型上那种转向有虚位影响操控的感受。而且方向盘的尺寸和外部包裹材质，都提供了不错的握感，更加增强了行驶品质。

刹车的调教同样非常细腻，刹车踏板的行程适中，初段踩下就有明显的制动力释放，不仅能够提供给驾驶者信心，还能够辅助驾驶者更好的控制车辆的制动距离。这种非常偏德味的刹车质感，也是国内消费者比较喜欢的调教。

智能驾驶部分

除了常规驾驶部分以外，比亚迪还为宋Pro EV配备了多项智能驾驶配置。这其中最值得一提的就是宋Pro EV所搭载的自适应巡航系统。这套巡航系统启动时要求车速必须在30km/h以上，同样设定巡航速度的底线也是30km/h。在开启后驾驶者可根据自身需求调教车速和跟车距离。

在巡航模式的开启状态下，宋Pro EV在驾驶层面所带来的感官体验还是非常可靠的。即便是车辆的跟车距离被设定在最短的位置上，那在高速状态下车辆还是会和前车保持一个明显的距离。在这期间如果有车辆并线进入车道，宋Pro EV的自适应巡航系统会在段时间内做出响应，及时的减速并保持与前车之间的安全距离。当车辆前方的跟车目标离开车道时，实时的车速如果低于我们设定的车速情况下，宋Pro EV的加速也是缓慢提升的，不会有明显向前急加速的现象发生，这一设定相较于同价位其他车型的自适应巡航系统还是比较人性化的。

当道路遇到拥堵时，虽然宋Pro EV的自适应巡航系统的时速设定底线为30km/h，但没有外来因素影响且驾驶者不主动退出的情况下，那么这套自适应巡航系统在低于30km/h的车速下依然可以使用，而且系统会根据前车状态主动刹停车辆。如果停车时间较短，系统还会自动起步回到跟车状态。如果停车时间过长，那再次起步就需要驾驶者轻踩一下油门，之后车辆依旧会回到巡航状态，自动调节车速与跟车距离。

另外，在拥堵状态下驾驶者如果觉得自适应巡航系统刹停后，与前车的距离过大怕被加塞的话。还可以通过主动踩下油门踏板让车辆继续行驶，缩短与前车之间的距离。当驾驶者认为距离够用的情况下，松开油门踏板车辆仍会自动刹停，并且系统不会退出影响后续使用。

总体来说宋Pro EV所配备的这套自适应巡航系统的易用程度还是非常高，也非常人性化的。像在加速和堵车时驾驶者介入调解跟车距离等方面做的尤为出色，在系统自动控制车辆的同时，留给驾驶者一定的操控权，让人与系统有一个明显的交互配合，这一点是很值得表扬的。

除此之外，宋Pro EV还配备有车道偏离预警和并线辅助等功能。这些功能在辅助我们提升驾驶安全性的同时，还可以根据个人需求对其功能进行调节。像车道偏离预警系统的提升方式，我们可以通过仪表的显示和提示音来了解到。而对于不喜欢类似功能的用户来说，也可以选择直接关掉相应功能，这一点也是做得比较人性化的方面。

相比较上述功能，市区内驾驶车辆我们更常用的或许还是全息透明影像系统。比亚迪为宋Pro EV配备的全息透明影像系统支持车身透视功能，可投影车身正下方的地面情况，更进一步提升泊车安全性。这样的设定可以让我们避免在停车过程中，碾压到车辆周边不易被观察到的低矮障碍或是宠物，也可以在非铺装路面行驶时，更好的观察底盘下方情况避免拖底。

外观及内饰

相信在你看到这之前已经对宋Pro车系的设计有所了解了，所以我在这不过多啰嗦。在我个人看来引用央视主持人对羽生结弦的“容颜如玉,身姿如松,翩若惊鸿,婉若游龙”这一段形容，来描述宋Pro车系的设计这在合适不过了。

宋Pro的整车设计可以说将我国的“龙”元素运用到了非常精妙的地步，以至于到了有些“活灵活现”的感觉。区分于不同动力系统的车型，外观方面仅在前格栅中网位置进行调整，整体设计大体保持一致的做法可以说不仅最大限度让车系有一个家族化统一造型的同时，又不失在设计上体现不同动力系统的之间的差异化。

保时捷911 2016款 Targa 4 3.0T

细节处异色的D柱设计结合带来出色力量感的腰线设计，这种全新的设计手法让车侧视觉感受变得格外灵动。配合19寸的轮毂设计，更进一步增强了车侧的运动化效果。虽谈不上借鉴，但一定要说类似设计出现过在什么车型上的话，那也就只有保时捷911车型上曾有类似设计。而从跑车到SUV，这种形态和视觉力度上的把控还是要很精妙才行，可见比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格在设计方面的建树。

内饰部分宋Pro车系更是一改我们在秦Pro和唐上面看到的，较为平直的中控线条设计。取而代之的是中控更具线条感的造型，倾向驾驶员一侧中控为车内提升不少年轻化的感觉。全新的BYD Heart电子杠杆设计也为车内增添了不少新鲜感。