三年前，想选购一辆A级纯电动车型其实并不是什么容易的事情。当时用户所面临的问题是车辆普遍续航较短，可靠性差等诸多问题。但毫不夸张的讲，同样是在三年前，比亚迪秦EV的推出，一方面通过综合续航里程300公里的表现解决了用户的里程焦虑问题。另一方面也用比亚迪可靠的品质，让更多用户愿意信赖和选购纯电动车型。三年间，秦EV车型针对设计和续航等诸多方面进行了车辆升级，一直以售价亲民性能可靠的形象示人。三年后的今天，全新秦EV的到来在延续现款车型的所有优势的同时，在续航方面更是给了我们十分意外的惊喜。

全新秦EV基于比亚迪e平台打造而来。在动力方面搭载最大功率100千瓦，最大扭矩180牛·米的驱动电机。动力电池方面采用容量为53.1kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为421公里，百公里电耗12.9kWh。

本次试驾我们远赴山东，沿曾经秦皇东巡的路线，测试全新秦EV的续航表现究竟如何。虽然我们是从蓬莱驾车前往济南，走得相当于是秦皇当年的“回程”路线，但这并不影响我们对全新秦EV的续航体验。只不过开句玩笑话的讲，没和秦皇保持东巡线路同步，这多少有些遗憾了。

在线路上，我们从蓬莱出发，前半程走国道至潍坊。后半程从潍坊西收费站进入高速一路到达济南。路线全程为416公里，国道出发行经城乡道路，高速公路和市区道路，在路况方面对于本次测试来说已经非常丰富了。在测试续航的同时，比亚迪官方为了让本次测试更加轻松充满趣味，所以特地还在测试过程中增加了比赛环节。规则是将车辆开到NEDC的421公里后，根据本次行程单车消耗的电量计算电耗，再通过电耗推算出单车最长续航里程，以此来判定优胜排名。

测试过程中，全天的室外温度在15-24度之间，这样的环境温度对于续航测试来说还是比较有综合意义的。在路况上，我们行驶的全程基本上车辆较少，没有遇到堵车情况。这样一来避免了堵车时频繁起步所增加的电耗，也非常有利于提升续航表现。车辆部分我们全程未使用空调，关闭车上娱乐系统仅使用导航。同时，将车辆的驾驶模式设置为ECO模式，动能回收调节至较大挡位。可以说这些涉及到环境、路况以及车辆方面的因素，在整个续航测试过程当中所有车辆所面对的情况都是一样的。

不同的是在行驶速度、驾驶技巧和不同路段的时速情况，都是由各车的驾驶者来自行决定的。在行驶时速方面，国道上大部分的限速为60km/h，个别路段限速会略高甚至更低，所以我们在国道上的行驶速度基本上在50km/h左右。而到了高速路段，为了让电耗更加可控，我们的速度区间基本上在70-100km/h，保障通勤效率的同时让电耗变的更加可控。

说到这里顺便分享一些我们在测试续航过程中的省电技巧。除了电器部分直接耗电以外，胎压不正常也会导致车辆的电耗增大。胎压受不同环境温度和行驶距离影响不一定越大越好，但我们日常最起码冷车胎压要保证在原厂建议的数值之上。在此基础上，针对夏季和冬季温度变化，可以适当的进行胎压调整。这样既能延长轮胎的使用寿命，同时也能直观的降低电耗。如果你要问我一个准确数字，我给出的建议是在冷车状态下，胎压尽量不要低于2.5，如果跑长途或者需要长续航，甚至可以考虑冷车胎压2.6-2.7。或许会感觉略硬，但是续航里程会有比较明显的提高。

同时，行驶习惯和驾驶方式也非常重要，在驾驶过程中要尽量避免急加速、频繁并线等动作。这些驾驶习惯对车辆电耗来说也起到直接影响。而在车速方面其实我们无需过多顾忌，多数纯电动车型时速在100km/h以内时，电耗表现都十分可控。

此外，巧用动能回收系统也非常重要。全新秦EV提供较大和标准两种动能回收力度可调，在测试过程中我们全程使用较大模式。驾驶过程当我们习惯了动能回收的介入力度时，尽可能在驾驶过程通过单脚驾驶的方式，实现减速控制车距。这样在有效控制车距的同时，又尽可能的回收到了更多的动能产生电力，同时驾驶者的驾驶疲劳感也会有所减轻，可谓一举多得。

在测试过程中，我们对每100公里的电耗情况作了记录。从数据上可以看出，在前半程行驶的200公里过程中，由于平均车速较低，所以电耗非常可控。在前半程的测试过程中全新秦EV仪表显示的最低电耗甚至达到了每百公里7.2kWh。这对于一辆A级纯电动车来说绝对是难以想象的，在其他竞品车型上还从未出现过这么低的电耗表现。

而后半程行驶在高速上时，由于平均车速变高了，所以电耗也随之有所增高。但从仪表的纪录来看，全新秦EV全天测试过程中的电耗始终没有超过每百公里10kWh。这样的表现甚至远低于官方给出的每百公里12.9kWh的表现，几乎处于同级别的竞品车型中最为理想的位置。
最终在我们的行驶里程达到NEDC的421公里之后，我们的剩余续航里程还有140公里，剩余电量33%。经过推算后，以当天的电耗计算我们的车辆最长续航里程可达628公里，因此我们的测试车也得到了测试当天第一名的好成绩。这样的表现一方面远超了NEDC续航里程的表现，另一方面全程为超过每百公里10kWh的电耗着实刷新了同级别车型的电耗水准。这种表现令人十分以外，也令人十分欣喜。由此可见，全新秦EV的续航可靠性非常出色，完全可轻松达到NEDC水准，解决用户的里程焦虑症。

当然，除了非常优异的续航表现以外，全新秦EV的驾乘感受也十分令人欣喜。全天长达421公里的驾驶，并没有让我感到任何身体上的劳累，这一点对于一辆A级车来说也是让我非常意外的一点。虽然全新秦EV相比较现款车型在驱动电机的功率扭矩上有所降低，但在动力性方面的表现依然可靠且迅速，最主要的是这套动力系统带来了更低的电耗表现。这一点直观的降低了用户的用车成本，提升了用车的便捷性。

另外在底盘方面，有了比亚迪新任的底盘调校工程师汉斯·柯克的加入，全新秦EV的底盘舒适性极高，而且静谧性非常出色。悬架在处理路面上各种颠簸和下沉时，回弹的力度都非常柔和，并不会让车内驾乘人员觉得有丝毫紧绷影响舒适性。这样的调教很符合家用车的需求。配合上座椅对于身体各部分充分的支撑，使得长途驾驶和乘坐全新秦EV过后，身体完全感受不到任何疲惫感。这些出色的表现让我个人看到了比亚迪车型更加值得信赖选购的原因。

总结：
全新秦EV目前已经处于预售阶段，预售价格为补贴后13.98-14.68万元，并且新车将于11月5日正式上市。在这样的价格基础下，全新秦EV仅从续航和驾驶两方面来看，其性价比表现可谓非常出色。单凭低电耗这一点，全新秦EV与竞品车型相比，优势就非常明显。相信全新秦EV会有非常出色的销量成绩。