11月8日,作为一款“重新定义电动豪华出行”的产品,北京奔驰EQC纯电动SUV正式上市,新车共推出2款车型,售价区间为57.98-62.28万元这次上市的2款车型均为全驱车型,前、后轴各装有一台异步感应电机,整车最大综合功率300kW,峰值扭矩730牛.米。电池采用三元锂电池组,电池电量为79.2度,官方公布NEDC工况续航为415公里(EQC 400 4MATIC版本)/408公里(EQC 400 4MATIC 创时代1886限量版)。

电动生活曾经奔驰EQC的整车技术进行过分析,同时也试驾过这款车,感兴趣的朋友可以分别阅读《畅想电动生活 2019奔驰科技日及纯电EQC详解》以及《遇见“电动奔驰” 试奔驰纯电动SUV EQC》。

两款车型的三电系统完全一样,造成续航轻微差别的主要原因,是两款车的轮毂尺寸差异。

首先我们来看EQC的外观,虽然是一台纯电动车,但是可以看出EQC仍凝结了奔驰百年品牌积淀和造车工艺而打造。前脸黑色格栅面板延续EQ家族特有经典设计基因,呈现前卫神秘美学。贯穿于格栅上沿的日间行车灯灯带与尾灯灯带共同构成“时空之环”,视觉上释放强气场。尾部形状较为饱满,同时透露出厚重感,黑色下护板凸显SUV特性。前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果更好的特殊材质,且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震,造就了其堪比S级轿车的静谧车内氛围。

车身造型介于奔驰GLC系列中,SUV与轿跑SUV之间。车顶线条修长且流线感强,低腰线车窗和轿跑车顶营造出运动感与力量感,风阻系数低至0.28。轮毂采用传统AMG双五辐运动构造,豪华感立显,搭载倍耐力品牌SCORPION VERDE系列轮胎,前轮规格为235/55 R19、后轮规格为255/50 R19尺寸。车身尺寸长x宽x高分别为4761/2096/1624mm,轴距为2873mm,使其行李箱容积达500-1460升,出色装载能力可满足日常多种用车场景。

内饰方面,EQC中控台采用了全新的设计风格,与目前奔驰的其他车型有着很大不同,新设计思路源于歌剧院的舞台视角,其设计巧妙之处在于中控大面积采用倾斜的平面设计,提升了视觉感受上的环抱效果。驾驶舱采用不对称设计并偏向驾驶员侧,而中控台顶部的环抱饰条设计,更为中控部分提升了层次感,避免了平面化。

看到奔驰EQC的内饰,可以说是经典与前卫的一次融合。深蓝色调的内饰配色现在看来很好的突显了纯电车型的环保特质,而退回到上世纪80-90年代,从奔驰自家的S级、E级,再到像凯迪拉克帝威、凯伍德等大型豪华轿车,都曾一度流行过深蓝的内饰配色。在彰显豪华的同时,体现着车主的一丝内敛。而这些特质刚好被EQC沿袭了下来。

安全配置方面,EQC独有的新型副车架与电池包防撞结构,为车辆、乘员带来优异的稳定性和安全性,安全等级可达E-NCAP五“星”最高评级。主动安全功能上包含:智能领航限距功能、拥堵队尾紧急制动功能、碰撞预防辅助系统增强版、盲点辅助系统、车道保持系统、交通标志辅助系统、预防性安全系统等。

EQC纯电SUV配备独立研发的电力传动系统,前后轴各有一台紧凑型感应异步电机,综合输出功率达300kW,峰值扭矩730N·m,百公里加速时间达到5.1秒,智能全时四轮驱动确保安全与强悍的动力输出;4种驾驶模式提供多样化的驾驶体验,满足客户的个性化驾驶需求;3种能量回收模式不仅能进一步优化续航里程,更能够带来接近燃油车的驾驶感受。
北京奔驰EQC三电系统简介

从车辆铭牌我们可以看到一些比较重要的数据。

电池电量222Ah,电压357V,计算电池容量约为79.2度电。
采用前后双异步电机,4MATIC四驱设计。前电机最大功率148kW,后电机最大功率162kW。车辆中低速时主要采用前电机驱动,高速行驶时后驱电机为主。两个电机合并峰值功率300kW,最大输出扭矩730牛.米。官方公布百公里提速5.2秒。
整车最大允许总质量不超过2975公斤;其中电池包的硬件系统质量约为650公斤,注入循环冷却液后不超过680公斤。
电池芯采用宁德时代的软包三元锂电池芯,为了降低电池包所占的厚度,电芯尺寸是奔驰给出要求,由宁德时代定制化生产的。电芯NCM配方数值未公布,但是按照不到130Wh/kg的电池系统能量密度来看,应该是NCM 523配方的电池。

我们来看一下奔驰EQC的整个三电系统的组成架构,中间平铺的是一块底部电池,后轮前方凸出的那一部分是有两层电芯,以及顶部的控制单元。动力电池组由 384 个软包电芯组成,放置在两个电机中间。电池组一共由 6 个模块组成,其中 2 个模块分别有 48 个电芯组成,4 个模块由 72 个电芯组成。

同时,EQC的电池有两个电池BMS控制系统模块,分别位于车辆的前方,和后部双层电芯凸起的上部。

前半部分平铺在地盘上的电芯就不用多解释了,常规纯电动汽车的电池包PACK多采用此布局,这部分也是有前BMS模块进行控制;而后方凸起的双层电芯部分则单独由后电池BMS进行控制,并且这个位置是占用传统燃油车油箱的部分。官方的解释,采用前后两个电池BMS控制模块,是因为奔驰EQC要实时监控电池的多项数据,包括电压、电流、温度等,需要处理的数据量较大,如果采用单一电池BMS模块,很难同时处理这么大的数据量,因此采用前后各一个BMS的方式进行分流。
奔驰针对中国的车主推出了“星级充电服务”,共分为五大项。

星管家:给购买EQC的车主家里配建私人充电桩或充电盒,并且可以实现预约时间启动充电的功能。

这就是奔驰给EQC配的私人充电盒。有江苏万邦提供的硬件,最大支持220V/32A的充电,也就是7kW的交流慢充。在理想状态下,用交流慢充桩给这台79.2度电的EQC充满,也至少要12个小时以上。

星随行:通过车内置入的“四维图新”的电桩数据,提供全国300个城市的主要公共充电桩运营商的电桩信息,并且其中三分之一为直流快充桩信息,便于车主在外临时补电。
星护航:利用奔驰现有的道路救援体系,通过升级和变更部分细节,实现对奔驰纯电动车型的道路救援拖车(全年无限次数)。并且利用以奔驰品牌的车型进行改造,当做移动充电车使用。
星驿站:自建奔驰品牌的充电桩站点。目前确定选址包括一线城市机场、奔驰体验店或合作方的场地、奔驰部分经销商4S店。

由国内巴斯巴代工生产的奔驰品牌直流快充桩,最大电压750V,最大电流200A,最大功率150kW,防护等级IP54,充电协议符合国标2015充电标准。

星助理:提供机场代客泊车,以及协助充电服务。
总结
奔驰EQC的竞品车型还是蛮多的,例如奥迪e-tron、捷豹I-PACE、特斯拉Model X等,实力都不容小视,而最为直接的劲敌则来自于奥迪e-tron。但是奔驰EQC作为中型SUV细分市场中的首款国产纯电动豪华车型,凭借“先锋豪华”的设计理念和梅赛德斯-奔驰最尖端的智能科技,以及为中国市场量身打造的全方位无忧服务,让智能电动出行触手可及。它不仅是一辆百分之百的电动车,更是一辆百分之百的梅赛德斯-奔驰电动车。