试驾感受：一抹难道的“天青色”
“天青色等烟雨，而我在等你”这句歌词想必大家都不陌生。它是著名作词人方文山所写的非常经典的歌词之一。简单的一段话在倒出青花瓷天青色烧制工艺繁复的同时，也恰如其分的借此抒发出了男女爱情的可贵。这一抹天青色的可贵对于我这个直男来说很难对一个女孩抒发表达出来，但对于车而言，这正是在我试驾过奥迪e-tron之后，最能表达我心境的那一抹天青色。
试驾奥迪e-tron的前不久，我刚刚试驾过奔驰EQC。在奔驰EQC的试驾会上，很多奔驰官方的工作人员都非常关切奔驰EQC和奥迪e-tron之间的对比是否有过人的优势。在当时的我看来，这两款车虽定位相同，品牌之间在国内又是相对直接的竞争对手，但从车型本身而言，二者所各自面对的用户群体，对于车的审视和需求应该截然不同，所谓的“可比性”并不一定明显。可当我这个奔驰的潜在拥趸者在试驾过奥迪e-tron之后，我内心的结果却出乎了我自己的预料。
坐进奥迪e-tron的那一刻，首先从车内的各处细节设计和功能区域布局来看，毫无疑问“这是一辆奥迪车”。或许谈及这一点显得有些多余，但我个人认为在审视一辆老牌厂商的纯电动车型以前，确保它没有被时下造车新势力的所谓新颖理念影响到，仍然保留那种汽车的原汁原味这一点很重要。
当真正开启奥迪e-tron时，首先车辆在自动和节能这两个常用模式下，行驶状态的细腻感是有些超出我所预料的。这种细腻感打消了我上车前认为奥迪e-tron会很硬，很容易躁动的感官印象。奥迪e-tron的油门踏板被调教的非常柔和，在任何驾驶模式下它都能很聪明的领会到驾驶者的意图，初开奥迪e-tron就能让你感受到那种人车合一的难得乐趣。
纯电动车型不涉及换挡，加速过程完全没有任何顿挫感的特性，会让你在这些基础之上几乎无需担心它们会开着不舒服。可就是在这样的经验和感官印象下，奥迪e-tron油门的线性程度仍然让我十分意外。这种柔和线性非常近似燃油车型上那种非常细腻的机械韵律感。奥迪e-tron在没有燃油车上的那些机械结构的情况下，能够带来这种十分近似燃油车型的韵律感，这在感官上来讲十分难得。这也正是汽车在行驶状态下所该应有的原汁原味。
当然，奥迪e-tron能驱使你躁动的因素也有很多。动力系统综合313kw的最大功率和664N·m的最大扭矩，让你在初看这些数字时就会心生澎湃。动态模式下的奥迪e-tron在空气悬架敏锐的配合下，能够提供高速驾驶时非常稳健的车辆动态响应。从容的加速感受和弯道内易于控制的车身姿态，丝毫不会让你感觉到这是一辆车重已经达到了2.63吨的大家伙，反而会让你更有信心的再快些。
需要注意的是，奥迪e-tron的动力系统在车辆研发之初便考虑到了前后重量配比的问题，这一设计思路的融入在为奥迪e-tron带来近乎和轿车相同的低重心表现的同时，更保证了轴载50:50的理想配比，从而使动态激烈操控变得更加得心应手。除此之外，这个迷人的过程还有一个不可忽视的因素，那就是奥迪e-tron所匹配的纯电quattro系统。这套四驱系统所带来的稳健远不止于激烈驾驶表现。
几乎没有几个厂商会为自家的纯电动SUV配备越野模式，奥迪e-tron就是个例外。在空气悬架的配合下，离地间隙对于奥迪e-tron来说变成了可变选项，结合越野模式，使得这辆纯电动SUV真正有了一定的越野能力。如果说这种能力堪比硬派越野车型那绝对是夸大其词，但就轻度越野以及应付一些交叉轴、炮弹坑等越野项目而言，奥迪e-tron的表现还是会让人很有信心的。轮胎在非铺装路面下的抓地力表现还是比较理想的，四驱系统对于车轮打滑时的介入速度也非常迅速，这也让驾驶者有信心去挑战一些更有难度的越野项目。
此外，奥迪e-tron所配备的渐进式转向系统更是在越野路况下减轻了驾驶者的方向操作难度。这套转向系统和车辆的加速表现一样具备很细腻的质感，以及相对传统化的机械细腻性。要知道这些对于一辆并没有相应机械结构的纯电动车型来说，是非常难得也是很值得驾驶者欣喜的地方。同样回到铺装路面上，这套转向系统在铺装路面的驾驶环境下，所提供的操控表现丝毫不输奥迪的老牌对手。在深圳这样相对拥挤的城市道路环境下，操控奥迪e-tron这辆车长4米9以上的“大车”对于这套转向系统而言绝对是轻而易举。
更令人欣慰的是刹车系统的调教，初踩上去就能勾起你的“德味”情怀。奥迪e-tron的刹车踏板几乎没有自由行程，轻踩刹车就能明显的感受到制动力的释放。这样的调教在感官上会带给驾驶者一丝紧张感，因为这种相对敏感的刹车踏板行程设定，总会让人觉得自己处在一个激烈驾驶的状态。不过当你在学会结合动能回收系统来控制刹车时，你就会发现这种刹车设定既好用又能高效的发挥动能回收的作用。
奥迪e-tron的动能回收系统分为自动和手动两种控制方式，在自动模式下你无需多虑什么直观专心开车。车辆会根据行驶速度滑行距离等等各方面因素，自动调节动能回收的力度且完全不会影响到驾驶者控制车辆。这对于不善于调节并控制动能回收挡位的用户来说，绝对是个非常好用的模式。而在手动模式下，动能回收系统具备三挡可调，驾驶过程中驾驶者可以通过换挡拨片随时按照自身需求进行调节。只不过需要习惯的是，如果想调节动能回收系统处在较大挡位，需要控制减号拨片，而减轻动能回收力度则需要波动加号拨片。这一设定在潜意识逻辑上似乎和我们的印象刚好想法，但通过仪表的显示你会很容易习惯。加号拨片即为增强动力，减号拨片即为回收动力。这样理解自然也就好控制了。
能耗方面，在试驾过程中更具奥迪e-tron的仪表实时显示，奥迪e-tron的百公里能耗基本上在24kWh左右。这一表现与奔驰EQC百公里25kWh左右的电耗非常相近。出于车重和双驱动电机的设计，这样的电耗就目前纯电动车型技术看，对于奥迪e-tron来说并不算过分高。而且在模式设定上，奥迪e-tron还配备了十分节电的“里程模式”。在里程模式下车辆以最大续航为目的，车速会被限制在90km/h，当然在有需要的情况下驾驶者也可以通过深踩油门踏板来进行加速。同时，里程模式的启用会自动关闭空调的AC，只保留自然通风功能，已达到最佳的续航表现。相对其他模式，里程模式的设定会显得有些极端，但出于低电量时的救命稻草角度来说，里程模式还是有着很大存在价值的。
在众多驾驶模式的加持下，驾驶奥迪e-tron可以说能够非常轻松的找到适合自己的车辆状态。当然如果你仍有更高的要求，那么个性化模式的存在即是对你的满足。在个性化模式下驾驶者可以预先设定车辆的驾驶模式、悬架状态、转向状态，从而达到更加契合自己需求的车辆驾驶状态。
如果给奥迪e-tron的驾驶感受打分，那我的评分一定是满分。因为它的驾驶感受真的是无可挑剔的物超所值。但这仅限于驾驶部分，因为在乘坐的感官体验上，奥迪e-tron还有一些需要“精雕”的地方。例如在NVH方面，你很难在奥迪e-tron的各个速度段下听到风噪或是胎噪，但却能听到一丝电机的电流声。对于传统燃油车用户或是纯电动车型驾驶经验尚浅的用户来说，你绝对不会洞察到这一点。但日久天长你一定就会有所体会。此外，前排主副驾驶的坐垫长度略短，对于大腿部分的支撑稍有不足，这同样也是一个不易被察觉到的问题，不过当你意识到之后会多少影响一些感官体验。
总结：
唯有温度和湿度都达到要求，匠人才能烧制出美丽的天青色，这既是一种匠心，同时也是一种缘分。只有在你刚好等，它刚好来的时候才会相互遇见。我与奥迪e-tron的邂逅正是这样的一种感受。在试驾过众多纯电动车型之后，奥迪e-tron的到来让我等来了我日思夜想的天青色。与老对手奔驰EQC相比，EQC总会有种在镣铐下舞蹈的感觉，既要传承不变又要引领创新。相反，奥迪品牌的人设能够将未来与现实很好的融合做到恰如其分。在这一基础之上，从燃油车型上传承的魅力，让奥迪e-tron更令人心驰神往。虽然也有些许的不完美，但奥迪e-tron已经足够好了。