第十七届广州国际车展正在如火如荼的进行中。本届车展相比较往届可谓是非常切实的一届车展，在亮相的众多新车中，量产车型明显要多于概念车，而在车展上正式上市的车型数量更是不容忽视。所以今天我们就来一同梳理一下，在本届广州车展上正式上市的新能源车型都有哪些。
东风风光E1
风光E1是本届车展上市车型中，级别最小也是售价最为亲民的一款车型。新车共推出4款车型，补贴后的售价区间为6.18-7.38万元。风光E1与雷诺e诺同属姊妹车型，二者在定位上也同属纯电动微型SUV这一十分小众的细分市场。

在设计方面，风光E1的前脸设计相较于e诺要显得保守一些，封死的的亮黑色前格栅连接两侧前大灯组的设计，增强了车辆前脸部分的整体感，同时也拉宽了前脸部分的视觉效果。值得一提的是，风光E1虽然没有采用e诺的分体式灯组设计，但其灯腔内部的圆形光源设计，增强了灯组在视觉效果上的深邃感。

车身侧面前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，再配合上车顶行李架，都让风光E1看上去“野味”十足。尺寸方面，风光E1的长宽高分别为3699mm/1579mm/1515mm，轴距为2423mm。车尾整体设计虽稍显居家，但细节上稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，同样为风光E1的车尾带来了一丝硬派感。

风光E1在内饰部分的设计上基本与e诺保持一致，整体变化并不明显。内饰部分的设计风格与外观相比相对保守，较为符合居家化的定位。但从各个区域的轮廓划分上来看，风光E1中控部分的线条感还是很出色的。中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是非常柔和的过度，使其内饰部分的设计感非常出色。

风光E1在动力方面搭载最大功率33kW，最大扭矩125N·m的驱动电机。动力电池组采用容量为26.8kWh的三元锂电池组，其NEDC续航里程为271公里。
奔驰E 300 eL
与风光E1相似，由北京奔驰推出的E 300 eL是本届车展上市的唯一一款C级插电混动车型。新车共推出一款车型，补贴后售价为50.98万元。

奔驰E 300 eL在整车设计上基本上沿用了燃油版车型的设计。前脸部分采用立标式前脸设计，更加凸显了其商务化的定位。同时，圆弧的线条设计是目前奔驰家族式的设计风格，在尽显大型轿车的修长之美的同时，更使得整车的优雅感得以提升。而前大灯组内部的日间行车灯设计，通过灯带轮廓的走向，很好的还原了历代E级的四眼设计。可以说完美的将创新与传承融合在了一起。

现款E级的长轴距版车型在后门的设计上可谓十分具有看点。与迈巴赫车型相同的方形后门设计为车侧增强了视觉上的仪式感，也使得轴距加长后的车侧线条显得不过分突兀。在车身尺寸方面，奔驰E 300 eL的长宽高分别为5065mm/1860mm/1463mm，轴距为3079mm。顺应整车圆弧的线条轮廓，车尾的造型十分简洁，独立的尾灯组设计是经典欧洲豪华车的设计元素之一，结合细腻的LED灯腔设计，使其点亮效果更是璀璨无比。而作为插电混动车型，在后尾灯组下方增加的充电接口，也是奔驰新能源车型的家族式设计亮点。

奔驰E 300 eL的内饰中控部分同样与燃油版车型保持一致。仪表与中控显示屏的贯穿式整体设计，作为时下奔驰的家族式在提升内饰高级感与科技感的同时，更是影响了近年来汽车内饰设计的潮流。而在那中控显示屏下方贯穿整个中控部分的木纹饰条，更是为中控带来了出色的环抱感，让内饰部分在感官上更有温度。

动力方面，奔驰E 300 eL的插电混动系统由最大功率211匹马力的2.0T发动机，与最大功率90kW的驱动电机，结合容量为14kWh的三元锂电池组组成。其纯电动模式下NEDC续航里程为50公里，官标综合百公里油耗2.1L。传动部分匹配9速自动变速箱，驱动则采用后轮驱动形式。
腾势X
时隔多年，腾势品牌终于推出了旗下第二款车型腾势X。从定位上来说，腾势X其本身更加清晰的中型SUV定位，不仅弥补了此前腾势车型在定位模糊上的不足，更在市场上为消费者提供了更清晰的选择。腾势X分别为插电混动版和纯电动版，两种不同动力版本。其中插电混动版共推出4款车型，补贴后的售价区间为28.98-31.98万元。纯电动版车型分为两种动力版本共推出4款车型，补贴后售价区间为31.98-35.78万元。

虽然在动力系统的设定上有所不同，但腾势X在整体设计方面基本保持一致。腾势X的整车设计由奔驰全球首席设计师戈登·瓦格纳亲自参与，并在中国设计师李一焕的主理下完成。虽然从比亚迪车型中能够找到与腾势X相同定位，且车身轮廓近似的车型，但腾势X的设计依旧给人焕然一新的感觉，且高级感格外突出。

腾势X的前脸线条十分圆润，这种圆弧的线条设计正是时下奔驰的家族式设计风格。狭长的前大灯组在贯穿式灯带的连接下，使得灯光部分形成了出色的整体感。而前脸隆起的线条部分营造出了很好的视觉立体感，再结合前杠部分张力较大的线条设计。这些都使得腾势X的前脸造型，由上至下的凸显出了一种很强的层次感。在车身尺寸方面，腾势X的长宽高分别为4890mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm。

车尾部分扁平化的贯穿式尾灯组设计，为车尾增强了出色的轮廓线条感，使车尾的视觉效果更加饱满。醒目的腾势X英文字标被设置于尾门中央，这也是腾势X的设计亮点之一。在尾门右下角的位置镶嵌有“PHEV”或“EV”标识，以凸显不同车型所搭载的动力系统。

内饰中控部分最为醒目的设计，当属支持旋转功能的15.6英寸中控显示屏。由于采用了在边框设计，所以使得这块显示屏的实际视觉效果要更加夺目。此外，空调出风口的涡扇形设计可谓是内饰部分的点睛之笔，凸显了SUV车型应有的力量感。银色的配色更是为内饰部分增添了出色的豪华感。

动力方面，腾势X插电混动版的动力系统由最大功率192匹马力，最大扭矩320牛·米的2.0T发动机，与前后最大总功率290千瓦，最大总扭矩630牛·米的双驱动电机，以及容量为20kWh的三元锂电池组组成。这套动力系统的纯电续航里程为81公里，官标百公里油耗为1.8L。传动部分匹配6速双离合变速箱，驱动形式为纯电四驱形式。
腾势X纯电动版车型的动力系统分为两个版本。其中前驱版车型搭载单驱动电机，最大功率为180千瓦，最大扭矩330牛·米。四驱版车型打造双驱动电机，驱动电机的综合最大功率为360千瓦，综合最大扭矩660牛·米。二者搭载相同容量的82.8kWh三元锂电池组。在续航里程方面前驱版车型为520公里，官标百公里电耗17.3kWh。四驱版车型续航里程为500公里，官标百公里电耗17.9kWh。
荣威RX5 eMAX
荣威RX5 eMAX是荣威旗下第二款搭载插电混动系统的SUV车型，新车定位于紧凑型SUV，共推出3款车型，补贴后的售价区间为19.58-23.58万元。相比较在售的荣威eRX5，荣威RX5 eMAX在动力系统方面进行了全面升级。

荣威RX5 eMAX采用官方称之为“硬核设计”的理念进行打造。新车在设计上沿用荣威家族式律动设计的同时，还首次引入“强韧”美学理念。前脸部分的设计与荣威现款其他车型相比整体感更强，贯穿设计不仅局限于饰条与灯组之间的连接，而是进阶到了前格栅与灯组之间的整体融合。此外，在其他细节方面，像官方称之为多刃式发动机舱盖、悬浮式鲸翼格栅、多层次饱满车尾等设计细节，也充分体现出了荣威RX5 eMAX在设计上所营造出来的视觉“硬核”感受。

车身侧面，从比例上来看设计师充分考虑到了车内驾乘空间的最大化，为驾乘留有足够空间，且在车侧比例上不失设计美感。在车身尺寸方面，荣威RX5 eMAX的长宽高分别为4647mm/1891mm/1725mm，轴距为2760mm。车尾造型设计上同样沿用硬朗的设计风格，由上至下的隆起线条为车尾营造出了非常理想的层次感设计。全红的尾灯组结合内部颇具未来感的LED灯腔布局，更为车尾营造出了出众的高级感。也进一步呼应了与前脸之间的设计。

荣威RX5 eMAX的内饰部分相较于外观部分的“硬核”设计，在中控的线条布局和氛围营造上，要更加富有现代感和科技感。细节处，大面积软质材料的运用结合镀铬饰条的设计，更为车内带来了出色的豪华质感。全新造型的三幅式方向盘设计，其中央的荣威LOGO被换装为新的“ROEWE”荣威英文LOGO。结合12.3英寸的全液晶仪表设计，与14.3英寸的竖状大尺寸显示屏，进一步提升了车内的科技感氛围。
动力方面，荣威RX5 eMAX的插电混动系统由最大功率169匹马力，最大扭矩250牛·米的1.5T发动机，与最大功率90千瓦，最大扭矩230牛·米的驱动电机，结合容量为16.6kWh的三元锂电池组组成。这套系统的纯电续航里程为70公里，官标百公里油耗为1.4L。
名爵eHS
名爵eHS是名爵旗下的首款插电混动SUV车型。新车未来不仅在国内销售，还将远销欧洲市场。在本届车展上，名爵eHS共推出了3款车型，补贴后的售价区间为18.98-21.98万元。

造型方面，名爵eHS基本上与燃油版车型HS采用相同设计，车辆基于名爵最新的家族式设计语言打造，使得整车在具有年轻潮流气息的同时，极富英伦的独特高级感。大尺寸的前进气格栅，其内部星空中网的设计提升整车的细腻质感。大灯组内部灯腔的点状日间行车灯设计，更是为车辆外观部分提升了不少精致感。

车身侧面，英国车靠近车尾部分标志性的车肩线条设计，同样也出现在了具有英国血统的名爵eHS上。值得表扬的是，名爵eHS上弧形的腰线设计更好的展现了车侧的线条感，相比硬线条显然这样的设计更加优美。尺寸方面，名爵eHS的长宽高分别为4574mm/1876mm/1685mm，轴距为2720mm。名爵eHS车尾部分的设计十分饱满，同样弧形的线条轮廓在过渡到车尾时，为车尾更带来了些许SUV车型应有的浑厚感。

内饰方面，名爵eHS的中控部分同样沿用了燃油版车型的设计风格。依旧使用弧形线条的设计手法，使内饰中控部分与外观设计形成了呼应，并营造出了十分出色的线条感。12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式触摸屏的设计，在迎合时下汽车设计潮流的同时，增强了内饰部分的科技感。

名爵eHS的插电混动系统由1.5T发动机与驱动电机组成结合组成。传动部分匹配上汽自主研发的第二代10速EDU电驱变速箱。这套系统的综合最大功率为396匹马力，综合最大扭矩为408牛·米。官方公布的0-100km加速时间为6.6秒，平均油耗为1.3L/100km，纯电续航为75公里。
威马EX6 Plus
威马EX5一上市便销量火爆，这也为威马旗下的第二款车型威马EX6 Plus奠定了良好的市场基础。早在概念版车型亮相时，威马EX6就吸引了不少用户的关注，而在本届车展上正式上市的威马EX6 Plus更是热度不减格外吸睛。威马EX6 Plus共推出1款车型，补贴后的售价为23.99万元。

相较于威马EX5，威马EX6 Plus在整车设计方面要更显精致一些，多处细节的升华更为车辆整体的细腻感增色不少。封死的前脸设计与贯穿前大灯组的亮黑色饰条，这些细节都是威马的家族式设计亮点。更狭长的前大灯组为前脸的视觉效果增添了不少运动感，全LED光源的灯腔布局更提升了整车的科技调性。值得注意的是，位于传统雾灯位置日间行车灯的灯带设计，与威马的LOGO采用相近设计，这一点也增强了车辆的设计感。

中型SUV的定位使得威马EX6 Plus拥有了更长的车身尺寸，同时在车侧视觉效果上，由于C、D柱位置三角窗的设计变化，也使得威马EX6 Plus的车侧视觉效果要明显比威马EX5更加修长。尺寸方面，威马EX6 Plus的长宽高分别为4802mm/1839mm/1710mm，轴距为2715mm。车尾部分最引人注目的要属贯穿式的灯组设计。贯穿部分与尾灯主体部分相同宽度的设定，使尾灯组的整体感更强。这一细节明显要比威马EX5做的更加细腻。

对比外观而言，威马EX6 Plus在内饰部分的新颖程度上稍微欠佳。中控部分的整体设计风格和功能区域布局基本上沿用了威马EX5的设计。不过从实用角度将，大尺寸的中央手枕箱配合悬浮式的中控台，使得威马EX6 Plus的储物能力十分出色，这是同级别车型中非常少有的优秀表现。
动力方面，威马EX6 Plus搭载最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米的驱动电机。动力电池组采用容量为69kWh的三元锂电池组，其NEDC续航里程为505公里。
WEY VV7 GT PHEV/VV7 PHEV
在本届车展上，WEY品牌同时推出了VV7 GT PHEV和VV7 PHEV两款插电混动SUV车型。这两款车型在动力方面以及车辆配置方面的表现基本相同，不同的是二者的车辆形态一个是传统SUV造型，而另外一个则是Coupe型SUV造型。VV7 GT PHEV共推出一款车型，补贴后的售价为25.68万元。而VV7 PHEV共推出两款车型，补贴后的售价区间为21.98-23.98万元。

从设计上来说，VV7 GT PHEV和VV7 PHEV，基本上在外观和内饰的设计大体沿袭了燃油版车型的造型设计。这种造型设计非常鲜明独特。从WEY品牌LOGO的竖状形态开始，这种竖状形态就出现于车辆的外观及内饰的各处细节。最引人注意的莫过于这种竖状形态在灯光上的运用，一方面带给人们一种独特的新鲜感，另一方面增强了WEY品牌车型的辨识度。

车侧线条设计是VV7 GT PHEV区别于VV7 PHEV最重点的看点。其实VV7 PHEV本身C柱后方三角窗的位置就带有一丝下滑的溜背线条，只不过在VV7 GT PHEV的映衬下显得造型略微保守。而VV7 GT PHEV的溜背造型由C组位置开始向下倾斜，这使得车侧在具备流畅线条的同时，没有损失后排乘客的头部空间。
在车身尺寸方面，VV7 GT PHEV的长宽高分别为4774mm/1931mm/1672mm，轴距为2950mm。而VV7 PHEV的长宽高尺寸分别为4760mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm。

VV7 GT PHEV和VV7 PHEV车尾部分除了在轮廓线条上的差别以外，最明显的还要属细节设计的不同。在VV7 PHEV上竖状的高位刹车灯设计，在VV7 GT PHEV被改为隐藏在后风挡内部的横向刹车灯设计。流媒体后视镜的摄像头也由VV7 PHEV位于高位刹车灯旁的设计，改为了在VV7 GT PHEV与倒车影像摄像头同出牌照框上方的设计。同时，VV7 GT PHEV双边共四出的圆形排气设计，在VV7 PHEV上被改为了双边共四出的方形设计。而VV7 GT PHEV真实的排气口设计，在VV7 PHEV上被改为隐藏式。从这一点上也能看出二者在相似的同时，细节处还是迎合着不同用户的审美喜好。

内饰部分在设计上VV7 GT PHEV与VV7 PHEV整体保持一致，配色方面也都提供相同选择。二者在中控部分的轮廓设计上十分富有线条感，且层次鲜明。向驾驶员一侧倾斜的设计更提升了内饰部分的运动感。不过时下流行的触控按键设计，在VV7 GT PHEV和VV7 PHEV的内饰部分完全没有出现，而且是一处都没有。各个功能区域的操作都是由物理按键和旋钮构成的。这在一定程度上也让内饰部分显得有些保守，而这种保守风格也与外观的年轻氛围形成了鲜明差别。

动力方面，VV7 GT PHEV和VV7 PHEV搭载相同的插电混动系统。这套系统的2.0T发动机最大功率为167 kW，最大扭矩387 N·m。驱动电机的最大功率为85 kW，最大扭矩195 N·m。传动方面匹配7速双离合变速箱。动力电池组采用容量为17.7kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程为70公里，工信部百公里油耗1.6L。
东风风光E3
作为东风风光旗下的又一款重量级新能源车型，在本届车展上市的风光E3不仅提供纯电动版车型，在此基础上更提供增程版车型。风光E3纯电动版共推出4款车型，补贴后售价区间为12.98-14.98万元。而增程版共推出3款车型，补贴后售价区间为13.98-15.98万元。但从售价角度来说，风光E3的增程版车型是目前国内在售增程式车型中售价最为亲民的一款。

风光E3在车型的大体轮廓设计上十分圆润，线条主要以圆弧形线条为主，这为其在视觉效果上营造出了非常亲和的感觉。细节上，风光E3的纯电动版依旧保留了传统格栅造型，取而代之的是格栅采用封死设计，同时为凸显纯电动车型身份，纯电动版车型的格栅部分还增加有蓝色饰条。而增程版车型的格栅部分依旧采用传统格栅设计，具备为机舱冷却的通风作用。

风光E3车身侧面的线条十分流畅，轮廓上近似Coupe型SUV，尤其在C、D柱位置的悬浮式车顶设计，再进一步提升车侧线条感的同时，也增强了车侧线条的流畅感。尺寸方面，风光E3的长宽高分别为4385mm/1850mm/1650mm，轴距为2655mm。在尾部造型设计上，相较于车身前半部分的流畅感，风光E3的车车尾设计显得有些不够细腻，不过从轮廓上来讲还是比较符合整车调性的。尤其整体式开启的后备箱盖增大的尾门开启面积，提升了拿放物品的实用性。

内饰方面，风光E3的中控部分同样非常富有线条感，在视觉感受上内外的设计可谓保持一致。圆形的空调出风口设计更提升了内饰部分的年轻运动气息。功能区域划分清晰且保留常用功能物理按键的设计，使得中控部分的相应功能操作便捷性变得更高。

动力方面，目前风光E3增程版车型的动力参数官方还并没有正式公布。不过纯电动版车型在动力部分打造最大功率120千瓦，最大扭矩300牛·米的驱动电机。动力电池组采用容量为52.56kWh的三元锂电池组，其NEDC续航里程为405公里。
领克01 HEV Pro
即领克01推出燃油版和插电混动版之后，在本届车展上领克01又再次推出了全新的燃油混动版车型——领克01 HEV Pro。领克01 HEV Pro共推出1款车型，售价为18.28万元。

在外观设计方面，领克01 HEV Pro与燃油版和插电混动版基本上保持一致。分体式的前灯组设计，配合狭长的前进气格栅，使得领克01 HEV Pro的前脸拥有很出色的层次感设计。而领克的这种家族式设计语言，在视觉效果更是突显出了年轻时尚的气息。细节上，前杠底部的银色护板，以及轮眉与四周裙边处的黑色亚光防擦板设计，也都为车辆领克01 HEV Pro的SUV属性增强了一丝“野味”。

领克01 HEV Pro车侧的设计相对常规，并没有采用近年来SUV车型较为流行的Coupe元素。尺寸方面，领克01 HEV Pro的长宽高分别为4512mm/1857mm/1673mm，轴距为2734mm。领克01 HEV Pro在车尾的造型上同样与其他两种动力的车型保持一致。尾灯组的造型设计十分个性，灯腔内部的设计在夜间点亮后，也有着极高的辨识度。后杠底部的银色护板设计与前杠部分相呼应，突显了SUV车型应有的那种“野味”。取消了排气的设计，也更加突显了混动车型的环保特点。

内饰中控部分相较于其他两种动力车型，领克01 HEV Pro同样几乎没有任何变化。不过仔细回想一下，领克01量产版第一次公开亮相差不多也是快3年前的事了。3年前的整车造型设计，在今天看来丝毫不过时且依旧年轻时尚，这一点可以说正是领克品牌在设计上不可忽视的一点。
动力方面，领克01 HEV Pro搭载1.5T米勒循环发动机，发动机的最大功率为105千瓦，最大扭矩215牛·米。电动机的最大功率为40千瓦，最大扭矩130牛·米。混动系统的综合最大功率为145千瓦，综合最大扭矩为355牛·米。传动部分匹配7速DCT变速箱，采用前轮驱动形式。官标百公里综合油耗为4.8L。
路特斯Evija
路特斯旗下的首款纯电动超跑Evija于今年7月正式全球首发，在本届广州车展上Evija也真是公布了其在华售价。Evija全球限量发售130辆，在国内的售价为2188万。这也是本届广州车展上市所有新能源车当中售价最高的一款车型。

在造型设计上，Evija拥有超跑车型标志性的楔形车身线条，流畅的车身设计使其具备了良好的空气动力学效应。细节上，Evija采用路特斯全新的LO设计语言，使其造型在视觉感受上将纯电动车型应有的未来感，与超跑车型的攻击感完美的融合在了一起。

车身侧面的多面折线设计，在满足空气动力学需求的同时，更为车侧塑造出了飘逸的立体化造型。尺寸方面，Evija的长宽高分别为4459/2000/1122mm。更值得注意的是，大量炭纤维等轻质材料的运用，使得Evija的总重仅为1680千克。车尾部分融合了通风作用和造型美感的三角形尾灯设计，可以说是Evija别具亮点的设计细节之一，灯带的点亮效果更增强了车尾在视觉效果上的未来感。

Evija的内饰部分在造型设计上其实相较于其他品牌的超跑车型要亲和很多。但大尺寸的液晶仪表和悬浮式的中控功能控制区，仍然为Evija塑造出了应有的内饰科技感。
动力方面，Evija的纯电动力系统的最大功率达2000匹马力，最大扭矩达1700牛·米，驱动方面采用纯电动四驱系统。在这样一套系统的加持下，Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，极速可达320km/h。在动力电池方面，Evija搭载70kWh的动力电池组，在WLTP标准下续航里程为400公里。充电方面，在350kW直流充电条件下，Evija从0%充至100%电量仅需18分钟。
总结：
从几万到几千万，本届广州车展上市新能源车型的售价区间之广，可谓涵盖了不同用户的需求。而这一批上市的新能源车型，也更进一步丰富了用户的选择空间。后期我们将可能为大家尽早带来更多，关于本届车展上市新车的更多相关内容。