第十七届广州国际车展近日正式落下帷幕。在本届车展上亮相的纯电动车型当中，有相当一部分车型有着切实意义，或是已经在车展上正式上市，或是短期内即将上市。如果一一都说到，那可是个费时费力的大工程，所以今天我们就先从NEDC续航400＋公里的车型聊起。看看这一续航表现的车型都有哪些。
现代菲斯塔纯电动
菲斯塔纯电动是北京现代旗下第二款纯电动A级车。新车早本届车展上正式首发亮相，预计将于2020年一季度正式上市。

动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台由大陆汽车系统（天津）有限公司所生产的型号为EM13驱动电机，其最大功率为135kW，最大扭矩310N·m。动力电池方面配备宁德时代的三元锂动力电池组，能量密度达到141.4Wh/kg，官方百公里电耗12.7kWh，NEDC续航为490公里。

设计方面，菲斯塔纯电动整体沿用了汽油版的设计，前脸采用封闭式进气格栅，表明身份，车头LOGO下方为充电接口，整体头部造型紧凑且耐看，不过前机盖的“断边”设计整齐度欠佳。流线型大灯紧贴车身，边角凌厉锐度，侧狭长的灯组让该车看上去更加激进。前雾灯处做了通风口设计，增加车辆高速稳定性，同时也为轮胎、刹车盘片起到散热作用。

菲斯塔纯电动车侧线条流畅，溜背式车身造型充满运动感。尺寸方面，菲斯塔纯电动的长宽高分别为4705mm/1790mm/1435mm，轴距为2700mm。车尾张扬的后扰流板、后轮通风等细节设计，为菲斯塔纯电动带来了十足的运动感，而车顶大面积全景天窗与黑色鲨鱼鳍天线，则为车辆瞬间拉升了档次。尾部贯穿式尾灯组，搭配镀铬装饰条，点亮后识别度非常高。

内饰方面，菲斯塔纯电动在中控部分的整体设计上，同样大体沿用燃油版车型的设计。中控部分的整体线条感非常出色，这与外观部分流畅的线条设计形成了内外呼应。同样富有线条感的方向盘设计，更为车内增添了不少运动感。而中控清晰的功能区域划分，结合触屏加物理按键的功能操作方式，更进一步提升了各项功能的操作便捷性。

雪佛兰畅巡
畅巡是雪佛兰旗下首款国产纯电动车型。早在车展开幕以前，畅巡便已经正式公开亮相。本届车展上，畅巡公布了包括内饰设计以及更多车型信息，新车预计将于2020年第一季度正式上市。

动力方面，畅巡搭载一台由华域汽车电动系统有限公司提供的150匹马力的驱动电动，三元锂电池由上汽时代动力电池系统有限公司提供，其NEDC续航里程预计将在410公里。

在造型设计方面，畅巡可以说是即沃兰多之后，雪佛兰推出的又一款极具跨界感的紧凑型车。初看畅巡的外观设计多数人会认为这是一辆SUV，但事实上其定位则是纯电动紧凑型车。流畅的车身线条设计，赋予了畅巡颇具力量感的外部视觉效果。前脸虽采用纯电动车型流行的封死设计，但贯穿前大灯组的亮黑色饰条，结合立体感非常出色的前杠设计，为畅巡的前脸营造出了非常出色的层次感。

尺寸方面，畅巡的长宽高分别为4665mm/1818mm/1538mm，轴距为2660mm。车尾在造型设计上同样非常富有层次感。贯穿于尾灯组之间的亮黑色饰条，与线条丰富的后杠设计，这些细节也都与前脸设计形成了呼应。为畅巡的外观营造了出色的整体感。

内饰方面，畅巡的内饰设计依旧采用雪佛兰的家族式设计风格。V字形的整体线条设计让畅巡的中控部分看起来非常富有设计感，也颇具纯电动车型应有的未来感与科技感。悬浮式的中控显示屏集成了车内大多数功能操作。全新的三幅式方向盘设计更为内饰部分增添了不少精致感。稍显不足的就是传统的档杆式换挡机构，这让是畅巡内饰部分唯一显得有些保守的设计，稍微给车内带来了一丝不和谐的老气。

东风风光E3
风光E3可谓是东风风光旗下又一款重量级新能源车型。风光E3不仅提供纯电动版车型，还提供增程式车型可供选择。

风光E3纯电动版搭载最大功率120 kW，最大扭矩300N·m的驱动电机。动力电池组采用容量为52.56kWh的三元锂电池组，其NEDC续航里程为405公里。增程版车型的动力参数官方暂时还未公布。同时，风光E3在本届车展上正式上市，纯电动版共推出4款车型，补贴后售价区间为12.98-14.98万元。而增程版共推出3款车型，补贴后售价区间为13.98-15.98万元。

风光E3在车型的大体轮廓设计上十分圆润，线条主要以圆弧形线条为主，这为其在视觉效果上营造出了非常亲和的感觉。细节上，风光E3的纯电动版依旧保留了传统格栅造型，取而代之的是格栅采用封死设计，同时为凸显纯电动车型身份，纯电动版车型的格栅部分还增加有蓝色饰条。而增程版车型的格栅部分依旧采用传统格栅设计，具备为机舱冷却的通风作用。

风光E3车身侧面的线条十分流畅，轮廓上近似Coupe型SUV，尤其在C、D柱位置的悬浮式车顶设计，再进一步提升车侧线条感的同时，也增强了车侧线条的流畅感。尺寸方面，风光E3的长宽高分别为4385mm/1850mm/1650mm，轴距为2655mm。在尾部造型设计上，相较于车身前半部分的流畅感，风光E3的车车尾设计显得有些不够细腻，不过从轮廓上来讲还是比较符合整车调性的。尤其整体式开启的后备箱盖增大的尾门开启面积，提升了拿放物品的实用性。

内饰方面，风光E3的中控部分同样非常富有线条感，在视觉感受上内外的设计可谓保持一致。圆形的空调出风口设计更提升了内饰部分的年轻运动气息。功能区域划分清晰且保留常用功能物理按键的设计，使得中控部分的相应功能操作便捷性变得更高。

路特斯Evija
路特斯旗下的首款纯电动超跑Evija于今年7月正式全球首发，在本届广州车展上Evija也真是公布了其在华售价。Evija全球限量发售130辆，在国内的售价为2188万。

动力方面，Evija的纯电动力系统的最大功率达2000匹马力，最大扭矩达1700牛·米，驱动方面采用纯电动四驱系统。在这样一套系统的加持下，Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，极速可达320km/h。在动力电池方面，Evija搭载70kWh的动力电池组，在WLTP标准下续航里程为400公里。充电方面，在350kW直流充电条件下，Evija从0%充至100%电量仅需18分钟。

在造型设计上，Evija拥有超跑车型标志性的楔形车身线条，流畅的车身设计使其具备了良好的空气动力学效应。细节上，Evija采用路特斯全新的LO设计语言，使其造型在视觉感受上将纯电动车型应有的未来感，与超跑车型的攻击感完美的融合在了一起。

车身侧面的多面折线设计，在满足空气动力学需求的同时，更为车侧塑造出了飘逸的立体化造型。尺寸方面，Evija的长宽高分别为4459/2000/1122mm。更值得注意的是，大量炭纤维等轻质材料的运用，使得Evija的总重仅为1680千克。车尾部分融合了通风作用和造型美感的三角形尾灯设计，可以说是Evija别具亮点的设计细节之一，灯带的点亮效果更增强了车尾在视觉效果上的未来感。

Evija的内饰部分在造型设计上其实相较于其他品牌的超跑车型要亲和很多。但大尺寸的液晶仪表和悬浮式的中控功能控制区，仍然为Evija塑造出了应有的内饰科技感。
总结：
上述几款NEDC续航里程400＋的车型，就目前看来都是相对切实的几款车型，除了路特斯Evija的用户群体偏向小众以外，其他几款车型的购车参考价值还是非常出色的。后期我们还将为大家盘点本届广州车展亮相的NEDC续航里程500＋的车型，相关内容即将上线。