第17届广州车展已然落幕,新能源车依然占据主角,个个厂家纷纷抢滩登陆,为汽车电气化布局打基础,同时也是为在新能源售卖市场上分一杯羹。

强者想更强稳固地位,初出茅庐者想争夺一席之地。车展上有这么6款新车非常醒目,并且很有潜力成为热销爆款,值得我们关注、同时也是值得购买推荐的必看车型。
雷克萨斯UX 300e
雷克萨属于日系高端品牌,拥有良好的品质口碑。UX 300e定位为紧凑型纯电SUV,在广州车展首发,可见其对中国市场的重视程度,预计将于2020年率先在中国和欧洲地区上市,计划在2021年回到日本销售,售价方面官方还未公布。

UX300e延续家族纺锤形格栅设计,采用了封闭式处理,车身整体造型凸显流畅、运动、立体感设计。尾部带有“ELECTRIC”的纯电动标识,表明其身份。车辆出自于旗下GA-C平台,与现款燃油版UX车型相同,所以显而易见,该车属于我们经常说的“油改电”。

内饰方面,从官图来看UX300e与现款UX车型有着高度的一致性,配备了7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏、最新样式的真皮多功能方向盘、Remote Touch触控板等。

在动力上UX300e采用前轮驱动,前置电机能够产生150kW(204马力)的大功率和300N·m的最大扭矩,相当于一台低功率版的2.0T发动机,估计百公里加速应该在7秒以内,电池方面匹配54.3kWh锂电池组,支持快充和慢充,NEDC综合续航里程可达400km。
北京现代菲斯塔纯电
提起北京现代我们脑海里率先浮现出的就是伊兰特出租车的形象,皮实、耐用、省油、普及度高、维修成本低是该车显而易见的优势。但随着燃油车销量的不断下滑和自主车型的在设计、技术上的迅速崛起,以及一些“不能说的原因”,让韩系车的大部分优势荡然无存。时过境迁,倒逼得北京现代不得不大力发展纯电动车,他们也是率先实现高续航能力的合资品牌。

该车也是一款“油改电”车型,定位为紧凑型轿车,预计将于2020年第一季度上市。外观与燃油版相比保持着高度的一致性,进气格栅调整为封闭式设计,线条拥有亚洲的“小肌肉”特点,溜背式设计强烈突出运动属性,长x宽x高车身尺寸分别为4705/1790/1435mm,轴距为2700mm。

内饰方面,一直处于犹抱琵琶半遮面的状态,直到这次广州车展才正式公之于众。确实在设计上做了一些改变,例如中控液晶屏采用悬浮触控屏幕,内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。换挡杆也调整为按键式(这一点与日系车异曲同工,或许这样才能突显与自主车型的不同),自主车型大部分为旋钮式。

动力方面,该车搭载了一台最大功率为135千瓦(184马力),最大扭矩为310N·m的驱动电机。电池方面,配备的是三元锂动力电池组,电池组能量密度为141.4Wh/kg,NEDC续航里程为490km。该车以合资品牌做背书,续航又如此强悍,竞争力非常可观。
东风悦达起亚K3 EV
提起起亚K3在韩国那是朗朗上口的车型,其重量级程度就像在国内提起“捷达”一样的普及,起亚之所以将K3作为该品牌的首款纯电动车型,是基于该车的口碑与成熟程度考虑。但相比同根生的现代品牌,其在动力以及续航方面的能力则显得保守太多了。

K3 EV是东风悦达起亚旗下首款纯电动轿车,整体外观延续了起亚K3 PHEV的设计,采用封闭式中网,整车长度增加了将近20mm,看上去相对修长很多,车辆预计将于2020年3月上市。

内饰方面相对于K3插混车型来说有所调整,在中控台面板、空调出风口等位置都加入了蓝色饰条,配置上装有无钥匙进入、倒车影像、无钥匙启动、自动大灯等功能。悬浮式10.25英寸的多媒体触控屏更具科技感,旋钮式电子换挡机构也是目前电动车普遍的装备。

起亚K3 EV,动力搭载一台最大功率为81kW(110马力)的驱动电机,最高车速能够达到150km/h,NEDC续航里程为380km,支持快充和慢充两种充电模式。此续航能力和动力水平,到2020年就显得不够好看了,因为到时国内自主主流阵容已普遍进入了600km续航水平。
雪佛兰畅巡
雪佛兰品牌在国内的定位要低于别克,而畅巡的级别为紧凑型,顺着官方的口吻表达出来就变成了“紧凑型跨界城际轿跑”车型,在我结合其姐妹车型微蓝来看,其实就是款两厢车。该车预计将于2020年上半年正式推出。

畅巡汇集了通用汽车全球优势资源而打造,源于雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑造型,前脸沿用雪佛兰家族式设计语言,丰富的线条有着美式的力量感。高腰线车身具有十足的运动感,长x宽x高尺寸分别为4665/1818/1538(1513)mm,轴距为2660mm。车尾最突出的地方,超前的样式设计可以循迹于雪佛兰的家族设计风格,非常符合年轻人的审美。

内饰方面,新车整体采用黑白主题配色,运用了较为复杂的线条设计,延续了雪佛兰家族化设计风格。新车配备液晶仪表盘、六边形的中控区域、三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏等。配置方面,新车搭载雪佛兰最新的云端互联系统、抬头显示系统(HUD)以及自适应巡航等系统,为消费者提供更好的用车体验。
动力方面搭载了一台永磁同步电机,最大功率110kW,峰值扭矩350N·m。新车配备了能量密度为140Wh/kg的三元锂电池,NEDC工况续航410km,百公里能耗为13.1kWh。该动力相信大家都很眼熟,其实与微蓝用的是同一套,只是略进行了些调校。

而电芯同样由宁德时代提供,三元配比为523结构,技术成熟使用稳定,且车辆的电池包还经过了通用最严苛的穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等超出国家标准极限安全检测,防水等级也达到了IP67标准。
畅巡依托通用汽车深厚的新能源技术积淀进行正向开发,以行业领先的动力电池技术、与通用汽车全球一致的质量技术标准打造稳定可靠的电驱系统,同时搭载最新一代智能互联系统,为国内消费者带来电动智能出行的全新体验。
一汽-大众迈腾GTE
迈腾堪称大众神车,拥有着标杆的销售业绩,而8.5代产品的迈腾GTE(插电混动)已来,有着大众一脉相承的品质,历经数字化、电动化的转型,让新车的动力更高效、驾驶更智能。新车预计2019那年12月初上市。

在世界百余年的历史中,节能与性能就像两条平行线没有交织过,直到新能源车型的出现。新迈腾GTE是一汽-大众首款新能源中型车,产于大众MQB平台,主打B级三厢PHEV市场,凭借德系血统、同级最大乘坐空间、高品质、高安全等核心优势,带给我们新的用车体验。新车在外观、内饰上做了升级,并加入了大众最新的科技技术,在安全及配置水平上均有提升。该车的竞争对手主要有帕萨特PHEV、凯美瑞双擎等。

新迈腾GTE内饰设计延续燃油版车型设计,在空调出风口、空调控制区域等设计都是我们所熟悉的大众味道。菱形的座椅纹路,让豪华感更为凸显,让优雅品味与立体氛围深入人心。并搭载了一汽-大众车辆网生态圈1.0系统,打造智能车联网生态圈。

1.4T发动机动力为110kW/250N·m,电动机动力为85kW/330N·m,综合功率扭矩为150kW/400N·m。百公里加速7.7秒,最高车速200km/h,综合油耗1.8L, 纯电续航58km,综续航将超过900km,车辆还拥有5中驾驶模式选择。
上汽荣威RX5 eMAX
上汽荣威全新插电混动SUV——荣威RX5 eMAX定位为智联网硬核紧凑型SUV,已于广州车展正式上市,售价区间为19.58~23.58万元。上汽荣威在混合动力技术上已有心得,其“绿心”发动机,“蓝心”电动机有着出色的好评度,处于混动车型中领先动力水平。

外观方面,荣威RX5 eMAX在经典律动设计的基础上,首次融入“强韧”美学,采用“黄金分割”的比例布局,通过丰富曲面变化、时空穿梭双腰线设计、多刃式引擎盖设计、层次饱满车尾、小面积后窗等特征,突出刚硬、韧性的力量感。新车定位于紧凑型SUV,长x宽x高分别为4647/1891/1725mm,轴距2760mm。

内饰方面,荣威RX5 eMAX采用了智能座舱理念,全系配备了14.3英寸曲面大屏、12.3英寸全虚拟液晶仪表与基于AliOS的斑马智行解决方案3.0打造的智能系统。全景天窗、6安全气囊、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车、直接式胎压监测、博世9.3代ESP等实用及安全性装备也将成为标配。

另外,搭载Ali智联的车型均配有SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、360°全景影像等配置。高配车型还将提供满足L2级别自动驾驶的AI Pilot智能驾驶辅助系统,包括具备识别行人能力的AEB主动刹车、带排队跟车功能的全速域ACC自适应巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助功能等。

荣威RX5 eMAX搭载上汽第二代双芯插电混动系统,该系统由上汽“蓝芯”1.5TGI涡轮增压发动机、上汽“绿芯”90kW高功率电机,以及10速EDU智能电驱变速箱组成,最大综合功率209kW,百公里加速7.8秒,并且百公里油耗低至1.4L。
总结:2020年是新能源汽车高速发展的一年,但整体上仍处于起步阶段,同时不可回避也是汽车业持续负增长的阶段,以上推荐车型都是厂家的重要车型,投入心血可谓不竭余力,逆流而上的同时,在技术含量、使用方面堪称精品,通俗讲买了都不会亏,是现阶段值得考虑的精品车型。