“紧凑型、纯电动、两厢车”，一下子听到这几个标签时，想对应说出一款车型的名字估计不少人都得好好想一想。曾经在这一细分市场上的标杆车型晨风，早已造多年前悄悄退出市场，而此后的几年来貌似人们也都忘了还有这样一个细分市场的车型可选。不过好在车企们并没有忘记，随着今年比亚迪推出的e2，以及由一汽-大众国产的高尔夫·纯电的上市，又让这一细分市场的车型丰富性得到了提升。而这两款车型都标榜着自己的运动型，那选的时候我们有个如何倾向于某一个呢？

单从感官印象上来讲，高尔夫·纯电和e2完全是两款“风马牛不相及”的车型。虽然都是老牌厂商的车型，但相比较高尔夫早已声名远扬的车型底蕴，e2明显要“稚嫩”很多。从售价上来说，高尔夫·纯电补贴后的售价区间为14.77-16.88万元，e2补贴后的售价区间为8.98-14.48万元。综合考虑到新车实际销售时的优惠政策等因素，也就使得二者在售价方面形成了一定的竞争。

而从车身尺寸上来说，高尔夫·纯电和e2因其紧凑型车的定位，使得二者相较于目前市场上的多数纯电动两厢车都要更有优势一些。而其二者本身的对比当中，高尔夫·纯电除了在车身高度上略低于e2以外，在其他参数方面都要优于e2。

动力方面，e2提供高低两种功率车型可选，丰富了用户的选择空间。不过单从高功率版车型来看，高尔夫·纯电和e2在驱动电机的最大功率方面都是100 kW，而在最大扭矩的输出上，高尔夫·纯电的290 N·m明显要优于e2 180 N·m的表现。但在续航方面，高尔夫·纯电的270公里续航表现，显然对于目前绝大多数纯电动车型来说都没有什么竞争力，而e2 405公里的续航表现要更符合主流水准。不过对于像高尔夫·纯电和e2这样主要以市区驾驶为主的车型来说，续航短一些似乎影响也并不是很大。尤其对于家里有充电条件的用户来说，充电并不是什么问题，车辆品质显然更为重要。

驾驶感受各有所长
从驾驶层面上来说，高尔夫·纯电虽然换装了纯电动力系统，可这丝毫没有影响到它的运动性。高尔夫·纯电的驾驶感受和燃油版车型一样非常紧致，其本身在车身结构上的优势更能让驾驶者感受到一种车辆的“贴身”感。在运动状态下这种贴身感如影随形，使得驾驶者对于车辆的操控可以做到十分精准。同时在转向系统十分精准的配合，使得驾驶高尔夫·纯电在过弯时乐趣十足。最主要的一点是，四轮独立悬架机构的设定，在提供了更出色的车辆各项支撑的同时，也让对紧凑型车独立后悬架有所执念的用户可以情怀落地。

同时，纯电动力系统敏捷的响应，更是极大的提升了高尔夫·纯电的加速响应，带来了更加畅快的驾驶乐趣。尤其是在起步时，深踩油门所带来的轻微挠胎动作，可以让任何一个驾驶者脸上露出晦涩一笑。那种感觉难以言表，只能是体验过后心领神会。

而在日常用车行径狭窄路段时，这种贴身感又在前后泊车雷达和倒车影像的配合下，更利于驾驶者“辗转腾挪”。对于经常活动在市区内的车来说，出众的灵活性显得格外重要。而这种“上得厅堂下得厨房”的表现，正是高尔夫车型与生俱来的魅力，这种魅力也在高尔夫·纯电上被很好的传承了下来。

到了e2这边。虽然在车型的文化底蕴上不及高尔夫·纯电，但是e2本身的一些车型标签上来说。首先e2其1.25吨的整备质量要优于高尔夫·纯电1.58吨的表现，更轻的整备质量换来的不仅是更轻盈的驾驶感受，更重要的一点是对于提升纯电动车型的续航里程也有很大帮助。另外，e2的底盘方面从车辆研发立项到正式量产下线，都是由前奔驰S级底盘工程师，现任比亚迪底盘工程师的汉斯·柯克参与完成的，这也在无形中为e2增添一个不可忽视的卖点。

而到了实际驾驶感受层面。e2的实际驾驶感受确实非常轻盈，感官体验上e2相较于高尔夫·纯电丝毫不示弱，而且得益于更轻的车重表现使其电耗也更加可控。这种轻盈的操控感受非常随心，结合纯电动车型线性的动力输出表现，让驾驶e2成为了意见非常惬意的事情。

不过在车身尺寸十分相近的前提下，e2并不像高尔夫·纯电那样能够提供驾驶层面的“贴身”感，这其中的原因主要来自几个方面。首先e2的座椅形态较为平坦，包裹性相比较高尔夫·纯电要更偏向于舒适性。再有e2的座椅不提供高低调节，坐姿相对固定，且方向盘仅提供上下调教不提供进深调节。这使得任何身材的驾驶者坐在e2上都很难找到适合自己的坐姿，驾驶者在一定程度上要迁就车辆，这对其操控方面的影响非常明显。另外e2并不提供前泊车雷达，这使其在狭窄空间的灵活性受到了一定的影响。

但不可忽视的是e2的底盘调校是非常成熟的，在同价位的国产车型当中你几乎找不到第二个能像e2一样提供出色底盘调校的车型。e2在行径各种路况时，底盘部分都能很好的将路面上的各种颠簸和下沉细腻的处理掉，结合前后排非常厚实的座椅设计，使得e2的舒适性表现完全不用担心。而这样的表现随之也带了另外美中不足的一点，那就是在运动状态下e2的底盘显得有些偏软，在激烈驾驶过程中的表现相较于高尔夫·纯电还有着一定的提升空间。
长相各有好坏
至于设计方面，我们能从高尔夫·纯电上看到很多突显科技感的设计细节，例如纯电动版车型独有的蓝色饰条、大众新能源车型专属的C形日间行车灯、近乎于幅板式的轮毂造型、全液晶的仪表等等。但不可否认的是即便有这些突显科技感的设计细节，高尔夫·纯电还是有些“老”了。几乎整体沿袭燃油版车型造型的高尔夫·纯电，其美学理念早已是多年前设计思维下的产物，再加上全新第八代高尔夫的映衬，更使得高尔夫·纯电失去了纯电动车型应有的设计前卫感。

不过从配置上来说。高尔夫·纯电所配备的全液晶仪表、距离感应式8英寸中控显示屏、无钥匙进入、无钥匙启动、双区自动空调、前排座椅加热、自动驻车等常用配置的出现，极大的提升了用车便捷性。这些配置虽然看似平常，可缺少了哪一样你都会觉得响应功能的实现会很麻烦。另外像App远程车辆控制、手机互联等功能的加入，更进一步提升了车辆使用的舒心感。

反观e2。从设计上讲e2显然要比高尔夫·纯电更占优势，比亚迪家族式的“Dragon Face”设计语言在感官上要更加前沿。尤其被放到e2上，封死格栅的细节变化，再结合其本身两厢车的车身形态以及线条流畅感，都让比亚迪的家族式设计看上去更新潮，也让e2看上去更前卫。虽然内饰中控部分的设计相对呆板，但旋转式中控显示屏等细节的设计，还是为e2的内饰增添了不少科技感。

至于配置方面，e2的功能配置主要集中在中控旋转屏幕当中。基于这块屏幕。e2除了可实现导航、倒车影像等常用功能的使用以外，像在线听音乐、看电影、刷抖音等娱乐功能也可在其中控显示屏上实现。这在一定程度上提升乘车舒适性的同时，也更契合年轻消费者的喜好。相较于高尔夫·纯电在配置上显然要更具前沿性。

总结：
虽说都强调运动属性，可实际对比一番显然高尔夫·纯电的运动性要优于e2。综合表现更加出色的高尔夫·纯电除了售价略高、续航略短之外，就综合性价比来说还是非常出色的。当然，e2的各项表象同样非常适应于家用，驾乘舒适且内部空间使用，对于不善开大车的女司机来说e2绝对是一个理想选择。至于最后谁能胜出，这还要看你更注重哪些方面。