大家都知道，新能源车的推广力度很大，优势有不限行、减免停车费、减免购置税/车船税等。而且续航长、充电不是刚需，同时在使用上省油、省钱、动力好、舒适性高，是现阶段最适合的动力形式。
目前合资品牌车型与自主品牌车型在售价上相差不多，如何挑选成为困扰我很长时间的难题。北京现代领动PHEV和比亚迪秦Pro DM超能版是我最为关注的两款车型，从售价、动力以及造型设计三方面看，都堪称综合性价比高，并且十分具有代表性。买车不是小事得全面考虑，下面是我对比时的一些思考，您细思量，看是否可以作为参考。
1、从品牌价值、自主/合资差异、售价、技术角度考虑
领动PHEV：2019年8月14正式上市，享受1万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，加上北京现代提供的最高3.3万元的企业补贴，补贴后全国统一售价区间为15.78-17.88万元，纯电续航85km。
领动PHEV是北京现代重要车型，基于消费者城市出行打造，将“EV HEV”高度融合，打造出首款紧凑型插电式混合动力车领动PHEV，为消费者带来应对多场景、多元化生活需求的出行体验。
秦Pro DM超能版：在2019年的7月24日，秦Pro DM超能版新增82km纯电高续航版本，并满足国六排放标准，共两款车型，综合补贴后售价区间为16.99万元、17.99万元。
秦Pro DM超能版是比亚迪对于品牌下秦系列车型多元化的小改，源自比亚迪BNA架构。秦Pro DM针对车身结构、NVH设计、动力输出等方面均作了优化提升。

作为韩系的现代品牌从1967年成立以来至今拥有着53年的造车经验，北京现代2002年成立至今也有了18年的里程沉淀。跨时代的品牌通过不断地造车经验积累与创新，在2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜中排名第36。

比亚迪公司成立于1995年2月，以电池起家，经过24年的发展，比亚迪搭上了新能源的高速列车，由于全产业链的布局和模块化生产规划，让自身车辆在三电技术上处于国内领先地位。

技术方面对比：领动PHEV搭载的TMED混动系统（Transmission-Mounted Electrical Device），有着20年的传承，在过去的这些岁月探索里，现代对于油耗、平顺性以及动力输出方面都做了极致调整，处于世界领先低位。现代的1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机曾荣获沃德十佳发动机称号，采用阿特金森循环和缸内直喷技术，不仅油耗与动力水平与日系车同日而辉，而整车的皮实耐用程度也是有过之而无不及；而比亚迪秦Pro DM车型的1.5T发动机动力十分强力，是混动车型的黄金动力，在于电动机相的匹配下，输出强于领动PHEV。
整车设计方面：领动PHEV拥有韩系的制造工艺，机器性能方面更加安全可靠。通过现代生产线工艺水平与严格的出厂检验成就了领动PHEV备皮实耐用、维护费用低的特点；相对比，秦Pro DM的销售量一直处于行业领先地位，龙颜设计激进、夸张，车辆在强量化、NVH、舒适性提升明显。
2、外观细节上剖析对比
领动PHEV：延续全球化的“流体雕塑2.0”设计理念，流畅的车身线条，保持着足够的潮流感和精致感。虽然沿用了燃油版车型的设计，但在细节上还是进行了些许调整。例如：前进气格栅的中网镀铬横条更为密集，雾灯区域进行了重新设计并加入LED光源，而前保险杠下方也加入了蓝色饰条。

更值得关注的是，领动PHEV采用了可变开度进气格栅以及低风阻轮毂的设计，在降低油耗上起到了一定程度的作用。

同时车身侧面，两个翼子板处安防了充电接口，在充电便捷角度基于人性化设计。

尾部保险杠经过了全新设计，尾灯的犀利感明显增强，不仅增加了plug-in专属尾标，同时也加入了蓝色装饰条，以彰显新能源车身份。

秦Pro DM超能版：作为王朝系列的当家产品，在普通版车型的基础上加入了更多运动元素，前脸依然是家族“龙颜设计”最明显的溜背造型，赢得很多年轻消费者的喜爱，然而在车内空间方面要优于领动PHEV，掀背版外形销量上比较出色。
不得不承认秦Pro DM在沃尔夫冈·艾格的带领下，设计上有了突出的表现，外观很惊艳，”Dragon Face"提升了比亚迪整体车型的审美，顺眼的同时，也为车辆的整体销量做出了应有的贡献。
尾部的溜背感造型是该车最为突出的一点，从侧面看让人很心动，尾部的圆滑与车头的激进，带给人们不同的美观度。连体式大灯面积非常大，左右贯穿也是目前的流行设计风格，夜间点亮后，识别度比较出色。
作为家庭首款或以旧换新的唯一车辆，要满足整体成员的用车需求 ，所以该车也成为了秦家族中上下通吃的车型，很多“不差钱儿”的朋友首选了秦Pro DM，吸引他们的不仅是外观，内饰方面优点也不可或缺。
3、内饰设计工艺、用料、空间对比
领动PHEV：内饰方面同样跳脱不了家族样式设计，整体中控台用料柔软无异味，且工艺方面达到了现代应有的细腻水准，接缝均匀无毛刺情况。领动PHEV应用了专属仪表盘和中控屏专属界面：通过混合动力仪表可直观车辆行驶状态，能量回收、剩余电量等；而在集成多媒体与智能网联系统的AVNT中控大屏设置有插电混动专属界面，通过该界面，用户可查看车辆的行驶里程、能耗情况、充电信息、行驶状态等，了解车辆的运行状态。
双区自动空调面板采用三旋钮设计，PTC双暖风空调，DEIVER ONLY模式保留主驾驶出风口，有效降低空调能耗，延长续航里程。将传统的手动式刹车模式改为电子手刹，女性车主操作起来更为省力、便捷，AutoHold自动驻车更加安全。另外8颗驻车雷达、6个安全气囊、BSD盲区监测、DAW驾驶员疲劳提示、TPMS胎压监测、FCA碰撞预警、LKA车道辅助保持、HBA智能远近光调节等全车的主动/被动安全系统也一应俱全。
4610×1800×1450mm的车身尺寸和2700的轴距保证了满足家庭使用的乘坐空间，而317L的行李厢空间也没有因为电池组有太多的牺牲，从而实现了足够的装载能力。为此做出贡献的是领动PHEV采用双电池设计，位于座椅和后备箱下方，避免占用车内空间，后备箱容积略小。
秦Pro DM超能版：中控台“T”字区域设计的极为简单，扁平化很有吸引力，横平竖直的线条像极了德系车的风格，但小的液晶仪表略显粗糙。中控屏幕拥有12.8英寸可旋转液晶屏，算是内饰中最为核心的配置了，支持Di-Link智能系统、开放式App平台、语音交互、空调控制等功能，均有在液晶屏中设置。
超能版车型在空调方面虽然也采用了PTC双区控制空调，但没有经过特殊设计，所以在节能方面逊色于领动PHEV。主动安全被动安全方面带有：8颗驻车雷达、6个安全气囊、5项智能辅助驾驶功能，BSD盲点监测、LCA并线辅助系统、RCTA倒车侧碰预警系统、RCW后向碰撞预警系统、LKS主动式车道保持系统，并使该车达到了L2级自动驾驶，且官方表示超能版实现了整车OTA功能。
车身尺寸长宽高为4765/1837/1500mm， 2718m的轴距同样也达到了中型车的尺寸，秦Pro DM的电池放在车辆底盘下方，所以后备箱空间自然较好，尺寸优势同样强于领动PHEV。
4、动力技术、参数对比
领动PHEV：领动PHEV搭载1.6L GDi阿特金森发动机，该发送机曾获得“沃德十佳发动机”奖项，拥有77.2kW/5700rpm的最大输出功率，147N·m/4000rpm的峰值扭矩，在6挡DCT双离合变速箱的配合下，动力输出效率高达95.7%，但动力上有些偏小；永磁同步电机总功率为44.5kW，最大扭矩为170N·m；三元锂电池组容量高达12.9kWh，采选于宁德时代，充电时间为4.75小时。
领动PHEV的发动机和电动机（大小两个），他们是这样分配工作的：在起步和低速阶段完由变速箱内的小电机来提供动力；在急加速和需要高扭矩的时候，发动机和大电动机一起出力；高速巡航时电动机和发动机配合，让发动机尽可能的在高效区域工作，大大提升了整车的行驶效率。
领动PHEV官方NEDC百公里综合油耗为1L，最高车速达同级最高的175 km/h；在HEV（混动）模式下，实测百公里综合油耗也仅为4.2L，按照7.2元/L油价计算，每公里行驶成本仅为0.3元；纯电续航里程85km，加满油后（油箱39L）车辆的综合续航里程达1037km  。
秦pro DM超能版：秦pro DM超能版动力部分由1.5T发动机和电动机组构成，发动机最大功率118kW/5200rpm，最大扭矩245N·m/1600-4000rpm，变速箱也是是6挡DCT双离合，动力输出效率未知。搭载比亚迪自己生产的永磁同步电机，最大功率为110kW，最大扭矩250 N·m；电池同样产自比亚迪，电池组容量为14.38kWh，充电时间约为6小时。
秦Pro DM超能版带有BSG启动电机最高15000转/分，功率为25千瓦，行驶中还可以为动力电池充电，当需要启动燃油发动机时，BSG电机将会将转速提升至800转/分，然后带动汽油机启动，降低震动冲击。
秦Pro DM超能版官方NEDC百公里油耗也是1L，最高设计车速为200km/h；在HEV（混动）模式下，经过实测百公里综合油耗为5L，按照7.2元/L油价计算，每公里行驶成本为0.36元；该车纯电续航里程达到82km，油箱为40L装备，综合续航里程为800km。
总结：两款插电式混合动力车型性价比都很高，同时又是合资品牌与自主品牌的代表，外型方面的选择两车仁者见仁智者见智；而内饰空间上，当然秦Pro DM的车身尺寸更大，同时车内存储与舒适性更高；动力上领动PHEV经济型更高，秦Pro DM的动力水平更出色。如果你想购买韩系品牌的省油、皮实、耐用，那么领动PHEV非常适合您，但如果你追求动感与动力那么秦Pro DM非常适合。