插电混动车型的驾驶模式是全车最有趣的地方，它可以控制车辆使用纯电驾驶、纯油驾驶、也可以混动驾驶，当然车主也不可避免会遇到没电的时候，此时油耗是大家普遍的顾虑。今天我替大家体验一把腾势X在电池没电状况下，纯油驾驶的实测表现。

插电混动车型的动力结构是燃油车和电动车结合体，比油车多背了一块大电池，比电动车多了一台变速箱，这两样加起来的重量不可小视，所以插混车辆油耗担忧不是没有道理。腾势X旗舰版售价31.98万，装备了一块24kWh的三元锂电池，可支持该车纯电行驶100km；另外还装备了一个拥有51L容积的油箱；包括变速箱在内让车辆整备质量达到了2400kg左右，车辆的油耗情况究竟如何呢？
纯油驱动油耗实测，表现有些出乎意料
基本情况是这样的，腾势X拥有2820mm的轴距保证了乘坐空间的充裕，5门7座是偏向家用的证明，双电机＋2.0T发动机组成的四驱系统，可以说是插电混动SUV的黄金动力，431kW的最大动力输出，在满电情况下驾驶起来十分强劲。

先将电池电量耗完，小计里程一清零，电量保持调整到最低（15%）。此时的发动机状态有两个作用，一是给电池充电维持15%比例，二是驱动车辆，保证正常行驶。

在低速状态下，车辆偶尔也会用纯电驱动，所以发动机随时随地保持动力输出、为小电瓶充电两个工作状态。

我看了一下油耗是10.2L/100km，这数比较低了，而且还为电池充了一部分电能。

行驶200公里左右的时候我拍照片做了记录，剩余续航239公里（起始续航为432公里），油箱续航减少了193公里，表显与实际相差10公里左右。

表显续航比实际续航跑的少，也可以说是续航实在的表现。虽然我的驾驶习惯相对温和，但也并没有省着开，毕竟实力不允许，腾势X的动力输出与爆发速度还是很令人心潮澎湃的。所以这款车即便是在亏电的情况下，纯用发动机开也依然不会有动力不足的感觉，同时油耗表现也让人高兴。绝对可以当油车开，但我不鼓励大家这样做，一是油比电贵，二是倡导绿色出行，将蓝天保卫战进行到底，为后人创造好的生态环境，别的我就不多说了。
亏电情况下的真实驾驶感受
插电混动车型具有很多优势，且是燃油车所无法实现的，例如油耗、噪音、动力性等，然而亏电情况下，根据以往经验以上这些优势都会荡然无存。但腾势X的表现却很自然！

油耗不高，咱们上面已经验证过了，现在咱们看下噪音。一般插混车辆，发动机介入动力输出都会发出咆哮的吼声，同时夹带着振动在车内轮番轰炸，但腾势X不这样，它显得很优雅，在高质量隔音层的加持下，车内几乎听不到发动机的噪音，如果同时给电池充电时，车外的声音是比较明显的，车内依旧可享受那12个喇叭带给耳朵的滋润。

全系插电混动车型综合最大功率431kw，最大扭矩950N·m，百公里加速4.3秒，最低1.5L/100km综合工况油耗。其中，2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率141kW，最大扭矩320Nm；前永磁同步电机位于P3位置，最大输出功率 110 kW，最大扭矩 250 N•m；后永磁同步电机位于P4位置，最大输出功率180kW，最大扭矩380N•m。

最后咱们聊一聊动力。通常情况下只仅用发动机输出的插电混动车型，在动力衔接上顿挫感相当强，小马拉大车的感觉十分明显，吐与不吐那只是时间问题。但腾势X却没有带给我丝毫的不舒服，基本上与混动状态一样，这可能与其15%电量保持有关；同时油电切换的时机，掌握的很好，智能化、平顺性功不可没。尽管亏电，但需要体现加速能力的时候腾势X一点不犀利，随时可以为你挤出需求的动力表现，4秒俱乐部的一席之地可不是说说就能进的。
总结：同时拥有梅赛德斯-奔驰的基因和比亚迪优秀三电系统，两者结合成就了腾势X的优秀表现。相比于同级车它的高开高打，不仅吸引了很多年轻有为的男性用户。简约设计、曲面车身配合亮丽的涂装，也让腾势X拥有了“少女杀手”的资本。如果你想购买一款有档次且制造技术成熟的新能源车，腾势X推荐给你。