插电混动车型的驾驶模式是全车最有趣的地方,它可以控制车辆使用纯电驾驶、纯油驾驶、也可以混动驾驶,当然混动车主也不可避免的,会遇到没电用纯油驾驶的时候,此时油耗是大家普遍的顾虑。今天我替大家体验一把腾势X在电池没电状况下,纯油驾驶的实测油耗表现。

插电混动车型的动力结构是纯油和纯电的结合体,身上比油车多背了一块大电池,比电动车多了一台变速箱,这两样的重量加起来不可小视,所以对插电混动车型的担忧不是没有道理。腾势X旗舰版售价31.98万,装备了一块24kWh的三元锂电池,可支持该车纯电行驶100km;另外还装备了一个拥有51L容积的油箱;包括变速箱在内让车辆整备质量达到了2400kg左右,车辆的油耗情况究竟如何呢?
纯油驱动油耗实测,表现有些出乎意料
基本情况是这样的,腾势X拥有2820mm的轴距保证了乘坐空间的充裕,5门7座是偏向家用的证明,双电机+2.0T发动机组成的四驱系统,可以说是插电混动SUV的黄金动力,431kW的最大动力输出,在满电情况下驾驶起来十分顺畅。

先用纯电驾驶将电池电量耗完,小计里程一清零,电量保持调整到最低(15%)。此时的发动机状态有两个作用,一是给电池充电维持15%比例,二是驱动车辆,保持正常行驶。

在低速状态下,车辆偶尔也会用纯电驱动,所以发动机随时随地的保持动力输出、为小电瓶充电两个工作状态。

我看了一下油耗是10.2L/100km,这数比较低了,而且还为电池充了一部分电能。

行驶200公里左右的时候我拍照片做了记录,现在续航239公里(起始续航为432公里),油箱续航减少了193公里,表显与实际相差10公里左右。

表显续航比实际续航跑的少,也可以说是续航实在的表现。虽然我的驾驶习惯相对温和,但也并没有省着开,毕竟实力不允许,腾势X的动力输出与爆发速度还是很令人心潮澎湃的。所以这款车即便是在亏电的情况下,纯用发动机开也依然不会有动力不足的感觉,同时油耗表现也让人高兴。
亏电情况下的真实驾驶感受
插电混动车型具有很多优势,这是燃油车所无法达到的,例如油耗、噪音、动力性等,然而亏电情况下,根据以往经验以上这些优势都会当然无存。但腾势X的表现却很自然!

油耗不高,咱们上面已经验证过了,现在咱们看下噪音。一般插混车辆,发动机介入动力输出都会发出咆哮的吼声,同时夹带着振动在车内轮番轰炸,但腾势X不这样,它显得很优雅,在高质量隔音层的加持下,车内几乎听不到发动机的噪音,如果同时给电池充电时,车外的声音是比较明显的。

全系插电混动车型综合最大功率431kw,最大扭矩950N·m,百公里加速4.3秒,最低1.5L/100km综合工况油耗。其中,2.0T涡轮增压直喷发动机,最大输出功率141kW,最大扭矩320Nm;前永磁同步电机位于P3位置,最大输出功率 110 kW,最大扭矩 250 Nm;后永磁同步电机位于P4位置,最大输出功率180kW,最大扭矩380Nm。

最后咱们聊一聊动力。通常情况下只用发动机输出的插电混动车型,在动力衔接上顿挫感相当强,小马拉大车的感觉十分明显,吐与不吐只是时间问题。但腾势X却没有带给我丝毫的不舒服,基本上与混动状态一样,这可能与它的15%电量保持有关,同时油电切换的智能化、平顺性也功不可没。尽管亏电,但需要体现加速能力的时候腾势X一点不犀利,随时可以为你挤出需求的动力表现,4秒俱乐部的一席之地可不是说说就能进的。
总结:同时拥有梅赛德斯-奔驰的基因和比亚迪优秀三电系统,两者结合成就了腾势X的优秀表现。相比于同级车它的高开高打,不仅吸引了很多年轻有为的男性用户。简约设计、曲面车身配合亮丽的涂装,也让腾势X拥有了“少女杀手”的资本。如果你想购买一款有档次且制造技术成熟的新能源车,腾势X推荐给你。