前脸美名曰“一体式逐浪前脸”，造型较为鲜明，且纹路、造型拿捏得很立体，前脸与保险杠形成一体式封闭结构，后期维护成本上不用太担心，小车保险杠相对便宜。
虎鲨瞳式金钻前灯组，使用80颗LED光源，照射距离比卤素灯高出1倍，寿命高100倍之多，能耗也更低。
最常规的雾灯位置，用黑色面板代替，并加入了亮绿色的3个线条进行装饰。凸显本车色调的同时，也表明了新能源身份。由于车辆还没上市，目前还不确定这款试驾车是什么配置车型，高配车是否有前雾灯的存在？
双腰线设计增加表张力，硬朗的上腰线视觉效果犀利。在车身尺寸方面，奔奔E-Star的长x宽x高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，在同级别中具有一定的优势。
小号鲨鱼鳍天线，黑色设计与车身颜色分隔开，表面光泽比较好。
双色后视镜造型相对传统，大小对于奔奔E-Star来说视野表现不错。
这款车并没有在外门拉手上增加成本，传统的样式给予车辆入门级车型定位的概念。
刀锋铝合金轮毂造型增加了车辆的运动感，同时具有低风阻效果，前后盘刹搭配在微型车级别上不常见。前后同为朝阳品牌175/60 R15尺寸轮胎，81H型号市场售价228元/条（仅供参考）。
尾部有着大开大合的造型设计，保险杠的面积同样很宽大。
叶片造型后尾灯与车身线条贴合，造型、配色均恰到好处，只是设计相对有些没紧跟时尚。
试驾车高规格装备了倒车影像和两点式倒车雷达。预估试驾车或为中高档配置，没有雾灯、无钥匙进入、天窗，但安全配置却没有省。
靓丽大胆的内部设计及配色，吸引了很多眼球，白色面板采用钢琴烤漆质地；10.25英寸双联液晶大屏组合，以驾驶者为中心的设计，全系标配。
三种主题模式：经典模式、运动模式、科技模式。三种模式可在双屏下自由混搭，智能交互。
搪塑方向盘缺少了皮质的柔软，银色塑料饰板、多功能按键却可将档次做些提升。
钥匙有两把，一把折叠遥控机械式，另一把就是简单的直板机械式。而习惯了一键启动的我，对钥匙门产生了陌生感。
音响和空调控制，完全采用触摸操控方式，包括冷暖和风量在内，钢琴烤漆面板耐磨性还不错。
车辆配有一个USB接口、一个12V外接电源接口。我注意到车机里面可以设置USB属性，数据和充电只能二选一。
前机械盖、快充、慢充开启均在伸手可触的地方。
遮阳板主驾驶位没有化妆镜，副驾驶却有，这是长安新能源为了安全的偏执设计。
座椅柔软但不缺乏支撑力，电路板花纹带有科技氛围，驾驶座椅只支持手动调节。
方向盘下方存储位置可以放一些小的物品，例如手机。苹果8的宽度可轻松放下、苹果X宽度刚好，但苹果6P以上的宽度则无法完全放入。
车辆的存储位置比较充裕，存储能力比较令人满意。第二排4/6放倒后可充分扩充至530L增加载货能力。
体验者身高178cm，在体验中奔奔E-Star的空间足够使用，但没有过多的富余，属于比较舒适的微型车范畴。
自复位旋钮电子换挡装置，配备一键P挡功能。半自动的Hold，不能自动驻车，但起步时只需踩动力踏板即可释放。
奔奔E-Star搭载最大功率55kW，峰值扭矩170N·m的驱动电机。动力电池配备容量为32.2kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程达301公里，百公里电耗11.2kWh。
悬架方面，采用液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，后面类型为扭力梁式非独立悬架。这样的搭配属于经济型常见组合，只是奔奔E-Star在底盘调校方面要细腻一些。
快充设计在右后轮翼子板处，慢充接口在前格栅的车标里。
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