探岳GTE定位为中型SUV，车身尺寸长x宽x高分别为4603/1860/1658mm，轴距为2730mm。相比较于探岳燃油版，GTE在车长方面有所增加，整备质量也高了不少。
探岳GTE是一汽-大众首款引入GTE动力的SUV车型，既拥有高性能的动力表现，也能满足电动化的节能需求，或将重新定义插电式混合动力SUV的选择标准。
GT意为“Gran Turismo”，来自大众高性能家族产品序列，E代表“electric”，是大众集团新能源家族的身份标识，全意为“高性能新能源”车型标志。
探岳GTE通过12处专属设计，凸显电动化、科技感身份。“哑铃”样式下格栅配合底部贯穿设计，营造出前脸的视觉冲击力，独特C型日行灯设计，GTE尾标、高亮黑裙边及上翘双排气管设计，彰显电动化汽车身份。
内饰依然是我们熟悉的探岳，平直、棱角分明的设计非常“大众”。双液晶屏设计科技感更强烈，其中液晶仪表为10.3英寸，中控液晶屏为8英寸。偏向驾驶员的设计，可以让驾驶者的操作更节省时间，从而增加驾驶安全。但配色上建议大家选深色，浅颜色实在是不好保持。
为了迎合新的动力系统，内饰上也做了一定的匹配。如：GTE专用仪表设计、中控MMI设计、GTE E-mode按键，蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯、GTE Logo门槛条等等。
亮点配置方面包括：全景天窗、后备厢脚部感应开启、全液晶数字仪表、TPMS数字式胎压监测、3.0第三代高级自适应巡航、车道保持、自动泊车、7安全气囊、预警式安全带、MKB多次碰撞预防系统、RTA后方交通预警等，高科技高安全性装备。
座椅采用黑白碰撞色处理，激烈的反色差带个我们更多的视觉刺激，黑色真皮打孔材质防滑表现出色，同时座椅采用蓝色缝线，增强新能源特征。另外，前排两个座椅都带相同数量的电动调节功能，较厚道。
该车整体为浅色内饰。最上层采用马赛克花纹面板，中间黑色烤漆面板下方也是硬的塑料材质，最下层才是蓝色缝线的软性皮革材质。层次感很突出，但真的不耐脏。
前排门板的储物槽容积很大，可以并排着放三瓶水以上。内部衬板为柔软的毛绒材质，这让使用感受有了阶梯式的增长。
体验者身高178cm，前排的乘坐空间方面没有压力，头部还有1拳距离。
后排的座垫稍微短一些，腿弯处会感觉有些空。地板的凸起依旧很高，穿大鞋的人吃亏呀，但头部和腿部空间表现不错，值得欣慰。
车内储物细分位置非常多，存储能力也是中规中矩，从数量上看已经超越了同级大多数的车型，这也是大众在用车领域较为系统化的优势表现。
后排座椅在不前移的情况下，图中最大的行李箱是放不下的，还好座椅支持靠背可调、前后移动，而且可以4/6比例放倒，扩充后的面积很可观。另外，后备箱设计也很人性化，如储物槽、座椅放倒扳手、挂袋勾、12V外接电源等都很实用。
动力电池组电芯由宁德时代提供的三元锂材质，总容量为13度，冗余电量为80%，计算下可用电量10.4度（kWh），可纯电续航54km。在35kW慢充下，约4小时可充满。
车辆搭载DQ400E六挡湿式双离合变速箱。支持纯电（EV）、混动（Hybrid Auto）、电量保持（Battery Hold）、充电模式（Battery Charge）、运动（GTE），五种驾驶模式选择。4级能量回收分别为D挡模式、GTE模式、充电模式、B挡模式。其中在B挡位下，驾驶员松开油门，会感受到较大的阻力，此时滑行制动回收的扭矩较大。
探岳GTE采用P2架构的混动系统，电机位于发动机、变速箱之间，且集成到变速箱内部。搭载EA211 1.4T发动机（110kW/250N·m）和永磁同步电动机（85kW/350N·m），配合DQ400E 六挡湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，以及百公里8.4秒的加速成绩。
纯电模式下最高车速130km/h，混动模式下最高车速200km/h。
前麦弗逊、后多连杆的双独立悬挂，给予车辆不错的舒适性，但有碍于电池重量的增加，所以探岳GTE的悬挂调校还是比较硬，相对于油车来讲。
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