很长一段时间里我一直好奇“蔚来到底做错什么了”？不管是汽车媒体圈内，还是在用户群体当中，总有一些人在提到蔚来的那一刻，不是去想它品牌和车如何怎样，而是明明没什么事也要想出点事来吐槽一下才好。这种怪异的情况不知道是从什么时候开始的，也不知道怎么就形成了跟风效应，更不知道这股怪风什么时候才会吹过结束。所以按照时下这种对蔚来品牌及车型的怪异评价来看，在我拍摄2020款蔚来ES8之前，我还真的是格外好奇它的表现究竟怎么样。

老实说这是我第一次进入蔚来的展厅，也是第一次接触蔚来ES8。在此之前我曾试驾过蔚来ES6，从个人观点上来讲蔚来ES6给我留下了很深刻的印象，这些深刻的印象也是我职业生涯中，少数和新车在一起的美好回忆。而我拍摄和甚至蔚来ES8的过程，正是在这样我个人情感和时局评价相互排斥的情况下完成的。

从车型本身的定位来说，在蔚来ES8之前，如果你想买这样大尺寸的纯电动SUV，那似乎只有特斯拉Model X可选。蔚来ES8的出现在丰富了这一细分市场的可选车型的同时，更合理的定价也使得蔚来ES8看上去要比特斯拉Model X更靠谱一些。

在设计上蔚来的车型都拥有着极高的原创度。前脸部分标志性的梯形线条轮廓在我个人看来是蔚来车型设计的精妙细节之一。最早我在看到蔚来EP9的时候，就对这一前脸轮廓有着较深的第一印象。而这一轮廓从低矮的超跑上，被移植到高耸的中大型SUV蔚来ES8之后，完全恰如其分的设计呈现出了不同的造型美感。这就像宝格丽的蛇，香奈儿的山茶花等等，这些奢侈品牌的经典设计元素一样，在万变不离其中的同时，仍旧新意不减且美感不弱。这种亲切熟悉的变化正是家族式设计的魅力所在。

平滑的车身侧面相比较那些使用硬朗腰线设计的车型，在视觉上要显得更加温润一些。但前翼子板处隆起的线条以及后门位置的上扬设计，都很好的为车身侧面勾勒出了肌肉线条，这让蔚来ES8给人一种“个大不胖，但细看有肉”的感觉。黑色的车顶设计在视觉效果上缓和了车身的高度，让整车看起来不过分庞大。最有意思的蔚来ES8的行李架也采用了黑色配色，这一细节在兼顾实用性的同时，还不会让行李架在视觉感受上显得过分突兀。

简洁的车尾造型在一定程度上与前脸的设计形成了氛围上的差异化，这种差异化在我个人看来也是非常可取的。相比前脸需要考虑通风等功能性，车尾则几乎不需要类似的设计，所以越是简洁的造型越能够突显出一种高级感。而且当你仔细观察蔚来ES8的车尾你会发现，即便它的左右分别停着宾利添越和劳斯莱斯库里南，这样在售价上远高于蔚来ES8的车型。那蔚来ES8在尺寸上所营造的气场，以及设计上所带来的优雅气质，也丝毫不输于后两者。这也是蔚来ES8在设计上的长处所在。

打开蔚来ES8车门的那一刻，最让我欣喜也是让我心情倍感舒适的，就是NOMI交互系统的机器人。这可以说是目前车载人机交互系统中，最有温度的一种交互方式。一个小小的机器人，在转动和表情的配合下，不仅在交互形式上带给用户更出色的体验，更在一定程度上赋予了蔚来ES8一种生命力，让车变得不再冰冷而是更加温暖。
在2020款蔚来ES8上所配备的NOMI为Mate 2.0版本。拥有500＋体验场景，90＋表情设计以及连续对话功能，可连续点头或摇头，响应速度小于1ms。

新的方向盘造型设计赋予了蔚来ES8内饰部分更精致的一面。双幅式的设计区别于蔚来ES6的三幅式方向盘设计，也更契合蔚来ES8要更偏向于稳重化的车型定位。方向盘上全新的按键布局更便于操作相应的功能。至于外部的皮质包裹在触感上更是一如既往的细腻水准，提供了出色的方向盘握感。

11.3英寸的窄边框竖状中控显示屏，在功能性上集合了车内几乎所有的功能操作。视觉氛围上这块显示屏也提升了车内的科技感氛围。在屏幕下方设置的物理按键集合了控制这块屏幕的几个常用功能，这在操作上更加降低了上手难度，让使用变得更加直接便利。

蔚来车型的波轮式换挡机构是目前该品牌独有的换挡机构设计。在人机工程学和使用便捷性上不得不说这个设计的表现非常出色，换挡过程中的使用质感也非常一流。

除了这些直观的功能及氛围体验，蔚来ES8内饰部分的用料也同样考究。触手可及之处尽是软质材料包裹，大面积的皮质材料运用直观的提升了车内的高级感。B柱内侧手肘位置的皮质材料包裹，以及中央扶手箱下方的皮质包裹，都足见内饰用料的用心程度。车顶部分的翻毛皮材质在氛围质感和触感上也是车内尽显豪华感的出色细节。作为一个年轻的品牌，蔚来ES8这样的细腻程度是很难得的一种表现，这一点要比近年来诞生的众多新品牌做的都要更加出众。

而说到细腻，蔚来的女王副驾座椅是绝对不可忽视的，从腿拖到脚拖的全电动设定都提升了这一功能的使用质感。除了座椅本身宽泛的调节角度所能提供的舒适性以外，大幅度向后位移的功能性设计，也让副驾驶上乘坐的妈妈们可以更好的照顾到后排的孩子。这正是体现蔚来ES8较为有温度的一面。

6座版车型其实是我个人很喜欢的一种设定，无论是几座的车型，使用最多的作为莫过于主副驾驶位，以及第二排的左右两个位置。而6座车型可以刚好让这四个位置的乘客都有一个自己独立的乘坐空间，尤其对这其中的三位乘客来说，更宽泛自由的座椅调节角度，可以更好的适应长途旅行，享受惬意时光，这未尝不是件美事。

而蔚来ES8不仅贴心的为后排乘客提供了空调的自主调节功能，在座椅的细节上还配备了单独的杯架，以及USB充电接口和独立的置物盒。这些都让乘车变得更加惬意。中央通道的宽度可以轻松踩下42码的鞋子，来回进出第三排也是非常容易的事。当然如果你觉得6座还是稍显不足，那么蔚来ES8还同步提供7座车型可选。只不过根据国家政策，6年免检的待遇就没法享受了。

除此之外，带着家人一起出行最希望的还是可以坐在一个健康的车内环境中。在这方面蔚来ES8的空调系统可以自动检测车内的PM2.5数值，主动过滤车内空气，同时还具备负离子功能。在全家人享受惬意时光之余，蔚来ES8的空调香氛系统还可以提供更加清新的车内空气，这种柔和的气体香味要比任何一种香水的挥发都要温润。在香氛系统开启后给你的感觉不会是刺鼻不适，相反是一种美好的自然感，使你乐在其中。

蔚来ES8在智能化表现也处在业内的前列。其本身具备同级最高的FOTA能力，支持全车5个功能域，多达35个车辆电子控制单元的更新。采用以太网通讯架构，最大速率1000Mb/s。高性能智能网关，实现持续学习、快速升级。

在智能驾驶功能方面，2020款蔚来ES8所搭载的NIOPilot其硬件部分由1个Mobileye三目摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个驾驶员监测摄像头组成。软件部分内置全球首装EyeQ4芯片，计算能力2.5 TFLOPS，计算能力较上一代提升8倍，平台功耗低至5W，响应时间仅需20MS。
基于这些软硬件的配合，2020款蔚来ES8可实现基于导航的自动辅助驾驶，通过融合高精地图，导航规划及当前道路限速信息，实现自动从匝道安全并入主路、直行、上下坡、转弯及加减速。同时，根据导航规划路径，NOP会自动实现切换车道，并择机超车，最终安全驶入驶出匝道。这在辅助驾驶的功能性表现上，已经达到了和特斯拉相同的功能水准。

在动力部分的设定上，2020款蔚来ES8通过电机切换为前永磁/后感应电机组合，使得纯电动四驱系统的综合最大功率达到了400kW，综合最大扭矩达725N·m，百公里加速时间为4.9s。
续航方面，2020款蔚来ES8提供三种不同容量的动力电池组可选，其容量分别为70kWh、84kWh、100kWh，对应动力电池组容量所实现的NEDC续航里程分别为415公里、485公里、580公里。

能跑的快的同时自然也要刹的稳。2020款蔚来ES8配备前轮Brembo四活塞定钳，活塞缸径增大，且4活塞均为44mm缸径，提升制动效率的同时，配合iBooster2.0达到同样制动效果可节省制动力约10%。搭配同为Brembo出品的355mm通风制动盘和高性能低金属摩擦片，有效降低噪音及刹车片偏磨。后轮采用集成大活塞EPB卡钳，通风盘尺寸为365mm，高性能陶瓷配方摩擦材料，更加适配于后轴较重的纯电动车，实现百公里制动距离仅33.8米。

另外，悬架方面采用紧凑高效的集成式空气供应系统CAirS，车身高低可在50mm的范围内调节，并提供随速自动调整和手动模式调整。这套空气悬架在最新一代CDC主动减震器的配合下，可实现500次/秒主动扫描，0.01秒完成6000牛的阻尼力调整，使得底盘部分的驾驶稳定性更加出色。
总结：
从初期车型上市至今，蔚来ES8已经陪伴我们走过了多年时光。不管时局如何评价蔚来品牌和车型，我个人不变的观点是我们真的需要蔚来。我们能从2020款的蔚来ES8上看到这个新品牌成长的痕迹，以及它努力向好的积极一面。更从车辆有温度的表现上看到了蔚来车型的魅力。而从服务体系上说，目前还没有任何一个品牌能够提供同样像蔚来这样温润服务感受的。从个人观点上我很喜欢蔚来，相比特斯拉我甚至认为蔚来的魅力要更大。所以看在像2020款蔚来ES8如此积极美好的车辆表现上，我们不应该片面的跟风去说蔚来不好，蔚来车不行。我们更多的是应该好好的了解这个品牌和这个品牌的车。助力我们中国豪华品牌可以做的更大更强，支持蔚来这样的品牌日后可以成为全球新能源豪华品牌当中的标杆，成为中国汽车制造的典范。