提起小鹏P7相信大家已不陌生,其拥有纯电领域最高706km的续航,4880mm超长车身尺寸,以及自主量产车中最优秀的0.236Cd风阻系数,竞品直指特斯拉Model 3,那么首次公开测试中该车的驾控表现究竟如何呢?

简单介绍下小鹏P7,该车是小鹏汽车倾力之作,精力、成本的投入都很大,自公司2014年成立至今,有一半以上的时间都用在了P7上,可见该车的重要性。车辆定位为“超长续航智能轿跑”,处于中型级别,共推出后驱、四驱两种形式,在三合一电驱系统下,前者动力达196kW/390N·m,后者动力达316kW(F120kW、R196kW)/655N·m。共有8款车型、4种续航版本可选,补贴后售价区间为22.99~34.99万元。

车辆最高配备5个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、10个高感知摄像头和亚米级高精定位系统,组成的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。官方称该硬件的组成可支持L3级别的自动驾驶,虽然硬件均为第三方采购,但算法和软件部分均为小鹏自己研发,可轻松实现OTA升级,包括整车升级,该系统预计于年底前推出。

基于小鹏G3国内双安全(中保研、中汽研)的电动车最高碰撞成绩下,由原班人马打造的P7料想也不会差;而液冷恒温三元锂电池包,顺利通过17项超纲测试,包括国标柱碰防护、温度冲击试验,电池IP68防尘防水等级,可在1米深的水池中浸泡24小时,是IP67基础上量级的提升。
看过了动力、自动驾驶和安全保障介绍,相信P7在大家心中有了一个大概印象和位置,下面水到渠成的为大家介绍驾驶感受。
场地试驾
驾驶体验分为场地部分和长途行驶部分,让体验者与车的接触更深入。工作人员表示小鹏P7是原汁原味的体现,并没有为迎合试驾活动做任何调校与配置上的增加,场地体验在海淀机场举行,地面为水泥铺装,由于年久所以地面出现粉化,还好小鹏P7的性能并没有受很大影响。四驱版车辆装载4条245/45 R19 100W的米其林轮胎,全系前轮标配Brembo 4活塞卡钳,前后均采用通风盘刹,官方百加速4.3秒,制动距离35米。

“急速试炼”:项目中0-100km急加速时,轮胎没有出现打滑现象,虽然略有抬头,但出现只有一瞬间,车辆很快就能进入前冲状态;而急刹车时,由于地面滑,所以ABS过早的介入影响了一点刹车能力。 但这些被我放大后的状态,并没有影响该车的整体表现。

“热血试炼”:主要让大家感受在大角度转向时,车辆的整体支撑性。大角度死弯儿必须向外多走些距离,然后快速反向打死,才能进入弯心,也就是大家常说的“挑头”,出弯时还得反打方向,进入缓冲直路。小鹏P7在这方面的表现比较出色,车身姿态平稳线性,颇有几分跑车架势。

“操控试炼”:迫于路面状态,我们基本上都在时速60以下进行绕桩测试(官方数据70km/h以上的速度可通过),车身基本保持平稳且在较为平顺状态下通过,倾斜角度在可控范围,方向盘的指向清晰,角度准确,可以说小鹏P7在调校方面下过一番苦功。

长途试驾
本次的长途风景试驾路线,海淀机场-->雁西湖停车场,由郊区道路、环路、高速组成。
郊区路段车速不快,对于路面的过滤性较好,平稳的起步、平稳的刹车,车子开起来较优雅。前双叉臂+后多连杆的独立悬挂组合,让车内的驾驶及乘坐感受都很舒服,尤其是过减速带时仿佛可以找到商务车的感觉。

与场地不同,没有了激烈的驾驶之后,让小鹏P7回归家用本色,六环路上车不太多,但一点也不缺乏拖挂车忙碌的轰鸣。而与之反差下P7车内的静谧反而十分惬意,尤其是在剧院级丹拿Dynaudio原装进口音响的衬托下,悠扬的歌曲此起彼伏的传入耳朵,让长途变成了享受。

进入高速之后,车速基本在80km/h以上,此时最大的噪音来自于轮胎,伴随着胎噪进入车内的还有来自座椅带来的路面反馈(后驱车型无智能连续减震系统),细小的震动对于支撑力较强的座椅,过滤方面稍显力不从心,虽然有点吹毛求疵,但带给我最大的感受只剩这些了。后驱版车型在时速80的时候,超车动作显得有些疲软,不过仍然可以匀速超越,但四驱版车型则丝毫不拖泥带水,踩下踏板即有动力输出,随叫随到。如果调成运动模式,这种响应还会更快速一些。

另外说说转向,P7电动助力的转向比较厚重,而且随着速度的增加或调成激烈的运动模式,方向盘都会厚重一分,无可厚非。这种厚重程度像极了奔驰的稳,但似乎又缺少了什么,毕竟价位不是一个量级,长时间驾驶下,手腕会略有些发酸。

能耗表现:后驱版正常开的情况下,车辆剩余续航掉了102.2km(431-329),实际行驶公里数为81.5km,中间差了20.7km,基本用在了空调、音响、手机充电、急加速超车以及两个人员的配重上,与15.1kWh/h的平均能耗基本相符。由于驾驶习惯不同,该数值仅供参考。

总结:小鹏P7跑在路上的回头率较高,可见其外观设计很成功,而XPILOT 3.0、车机等装备在硬件方面的武装可谓是顶级产品,整体上带给我们一种未来智能化车型的体验,而非单纯的代步工具。李想曾经说过,如果新造车势力未来只能存活三家,他希望是小鹏、蔚来、理想三家企业,可见其对小鹏的认可程度有多大。而对于竞品特斯拉Model 3来讲,显然P7各方面都要略胜于该车。
要说缺点也是有的,其一座椅偏矮,长时间乘坐“空”腿。其二是门板内拉手设计偏下,开门动作不得劲。其三后备箱开口仍然偏小,且溜背设计容易向后备箱流水。