但iC5也有江淮本色的一面,加速/刹车踏板绵软、弹簧一样的触感,是历来江淮车型带给我们的感受。另外在细节把控、人体功能学设计上,iC5还有一定的提升的空间,例如隔音棉的外露,面板反光等问题。
iC5采用“三合一”电驱系统(电机、电控、减速器集成为一体),所有零部件都来自国内大厂,较过去的系统体积减少了30%,重量降低了20%,电机效率提升到了97%以上,功率、扭矩、续航三方面均超过同级竞品,百公里加速7.28s;由于电机的大扭矩,在高速行驶状态下车辆也能随时爆发动力,满足高速超车需求,但在湿滑路面加速需谨慎。
车辆具备两种驾驶模式,“标准”、“节能”,仅在节能模式下才能调节能量回收,共有三档可选,并且可关闭。正常行驶下,两种模式并没有很明显区别,但勾选了“强”回收之后,拖拽感等同于踩下刹车一样。
总体来说iC5的整体驾驶质感,是江淮新能源整车制造上的综合提升,抹去了以往档次低的印象,加速以及刹车能力都很令人欣慰,只是稳定性略显不足,这与零部件选用有直接关系,总体来说对得起该车14.99-17.59万售价。
对该车我们进行了“非节省”式驾驶,急加速、开空调、开音响,满电用到最后,可轻松开到430km,平均电耗在13.4-15.8之间(如果正常开会低于13.4kWh/100km)。显然21700三元锂蜂窝电池+三合一电驱系统在城市道路的表现比较让人欣慰。
还记得“充电慢”带给我们的痛吗?但iC5不存在这样的问题,国网标准快充桩测试,启动充电后电流即可达到119.8A,然而这还不是iC5的极限,数据上看该车电池的电流需求可达170A,相信南方电网充电的用户会有感触,所以iC5的充电水平已属电动车主流阵容。
所谓“掀背”即后备厢门连同后风挡一块开启的设计方式,英文名称为Hatchback。大尺寸的开启面积,下滑式车身造型,以及便于拿取物品的宽大开口,足以吸引绝大多数年轻人。
iC5的后备厢开启,有7种角度调节,体验者的站立位置虽然不够严谨,但足以显示出开启角度的不同(分为“最大”开启角度和“最小”开启角度)。小角度可缩短开启时间,并且减少内部物品曝光率;大角度当然对取放大物品时比较有利,但下雨时会有雨水溅入后备厢。
在车内或较远的地方,可以分别通过以上两种方式开启后备厢。
如果你在车尾,电动尾门按键是最直接、简单的开启方式。关闭可选择“即时”或钥匙远离车门时“自动”关闭。尾门上仍然保留有手动关门拉手,已遍不时之需;而粗壮的液压杆也是宽大尾门开启/关闭的有力保障。
取下盖板,后备厢面积一览无余,超大的开口取放物品极为简单;轮胎位置的凸起设计合理,并没有占用较大的后备厢空间,利用率得到增加;左侧网兜还能固定一些临时物品,长度可轻松放下矿泉水。
官方数据后备厢容积可达540-1650L。在不放倒座椅的情况下,正好可以放下30寸、26寸、20寸三个行李箱,足以体现出掀背实用性方面的强悍。
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