2020年7月23日,第七届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛正式拉开帷幕,长安新能源携旗下三款新能源车型长安逸动E-Life、CS55 E-Rock、及奔奔E-Star亮相。在这其中,最受瞩目的要数即将在8月正式上市的长安逸动E-Life了。

在本次青海湖的试驾活动中,个人认为作为沿袭长安最新纯电家族设计语言的第四款车型,逸动E-Life在「整车品质、智慧生态、驾驶乐趣」这三个方面的升级都做的很透彻,只讲性价比,一点不浮夸,预计上市后对同级别的其他车型来说,逸动E-Life绝对是战斗值颇高的选手了。

无滤镜美颜-外观内饰,焕新夺目
在外观及内饰的颜值方面,逸动E-Life在与逸动PLUS燃油版车型保持统一的同时,又从时尚、科技、实用等方面,针对其新能源的独特身份,进行了全方位的换新与升级,个人感觉很能迎合“泛青春化”用户的审美。

初见逸动E-Life,感觉它在冲我big smile!
流线外观,富于未来感

长安逸动E-Life采用标志性逐浪一体式家族前脸设计,充电呼吸式LED大灯配以几何菱形的封闭式进气格栅。

焕新的前脸设计在增加豪华度的同时,也更具家族辨识度。

前车灯为充电呼吸式“双7字”造型LED大灯,开启时明亮通透。

来到车辆侧面,逸动E-Life总体来说还是沿袭燃油车的造型设计,车辆长宽高分别为4730/1820/1530mm,轴距为2700mm,属于同级主流的水平.

逸动E-Life配备了215/50 R17佳通低滚阻轮胎,轮圈采用多条辐式设计,动静皆美,兼顾实用。

车尾由多条横向贯穿线条的组合叠加,凸显设计感的同时,也不过分繁复。

看似贯穿式的尾灯,其实能点亮的只有双侧的L灯带,中间部分是不能点亮的,仅做装饰之用。

因为是纯电动车,所以取消了燃油车中的排气管,并且用“EADO E-life”字样标识彰显其纯电身份。

逸动E-Life的快充接口隐藏于车头的车标内,慢充接口则位于的驾驶位后翼子板处。前文介绍过充电呼吸式LED灯让能你时刻了解充电情况。逸动E-Life具备闪电充电功能,30分钟即可实现30%-80%SOC充电,0-80%SOC充电也仅需45分钟。

特别值得一提的是,逸动E-Life还标配了长安CS55 E-Rock大受好评的DCAC功能,可向外输出220V交流电,让像我这样爱野营的姑娘,更能无忧的享受户外用车生活。
质感内饰,科技加持

逸动E-Life的内在美,主要体现了“倾其所有”的营造具备科技感的舒适。打开车门坐上驾驶位的高光时刻,首先迎接我的是长安系列最当红的家族式10.25英寸高清双联屏。同时,倾向主驾视角的驾驶座舱,让乘坐在其中的小我有种受重视之感。

逸动E-Life的中控台采用与CS55 E-Rock相同的蓝黑双拼色,呼应双色座椅设计的同时,也很好的凸显其纯电身份。上部是软质的搪塑材质,中间部分很好的延伸了双联屏的黑色饰板设计,从视觉上给人以宽阔之感。

大小适中,由真皮包裹的三幅式平底方向盘,集成了行车期间需要常规操控的各种功能,按钮布局合理,个人感觉抓握舒适,对女性车主比较友好。

中间挡把区域,按键布局比较常规,一键启动、全息影像、行车记录仪、驾驶模式旋钮、以及动能回收模式按键都集结于此。

长安逸动E-Life引入腾讯梧桐车联智能系统,深度整合“腾讯车联TAI“的核心能力,不仅可支持40余种精细化场景,更可随时通过多场景语音交互实现车内操控。
比如车载微信,感觉特别方便,一键扫码无缝连接,就可以直接与车机的微信进行互联,只动嘴不动手,就能完成微信消息的收发、播报和通话。 此外,该车载系统还囊括了腾讯的生态圈,包括我们熟知的QQ音乐,腾讯电台,盘古地图,等常见的与梧桐相关的实用场景,都可以在逸动E-Life的车机中进行交互体验。

在手机APP的远程控制方面,我们可以通过手机APP去查看车辆的车灯、天窗,车门的打开或者关闭状态,通过手机一手掌握。在停车场也可以远程寻车,比如亮灯,鸣笛。 特别是在夏日炎热,冬日寒冷的时候,可以通过远程遥控,让车辆先把温度调整到适合的温度,这个功能真的很实用,夏天进入停在户外的车里,方向盘和座椅烫屁屁的经历,想来很多人都有吧。

坐在零重力座椅上,感觉支撑力适中,在驾驶中能处于一种放松的状态。作为160cm身高的我,包裹性也足够到位,头枕高度也ok(做过飞机的都懂,高不成低不就的头枕实在鸡肋),此外,全系主驾座椅6向电动调节,可以很ok的找到最舒适的驾驶坐姿,进一步提升舒适度。

一定有人和我一样,是紫外线强过敏体质的怕晒星人,所以我要给逸动E-Life一个大写的赞!车辆配备全景天窗,但同时享有80%以上的玻璃遮光率以及100%遮阳帘遮光率,在享受星辰阳光的同时,无惧晒伤与晒黑。要知道很多全景天幕,全景天窗是没有遮光帘,或者即使有,折光率也达不到100%的。强烈种草。

逸动E-Life后备箱容积为430L,后排座椅放倒后储物空间达到930L,居家出行,大行李箱,大物件儿的放置都比较轻松。

在整个青海湖的试驾体验过程中,我们大概累计约有5个小时的驾驶体验,让我们此行不仅行驶在各种路况(城市道路、高速路、土坡路、以及石子路)条件下,同时,还让我们经历了各种天气的变化(晴天、阴天、小雨、中雨、大雨),简直神助攻我们的多元车辆体验!
动力感受--很带劲

逸动E-Life搭载了代号为XTDM14的新型驱动电机,峰值功率为120kW,峰值扭矩245N·m,什么概念呢,和1.5T的燃油车拥有相当的动力,官宣百公里加速9.3s,在行进过程中,加速的推背感还是相当明显的。
逸动E-Life的NEDC工况续航里程由之前的400km提升至425km,虽然相较长安CS55 E-Rock的 NEDC工况续航605KM差一些,但具官方介绍,逸动E-Life通过分析车主的日常续航里程后,认为425km是最具性价比,最贴合车主日常用车需求的里程数。
操控体验--很人性

逸动E-Life支持三种驾驶模式(eco,normal,sport)。其中,eco为单踏板模式,大家熟知的豪华品牌,比如特斯拉,宝马都是支持这种驾驶模式的。我们在本次前往青海湖试驾场地的过程中,海拔会有大概1000多米的上升,往返路上经历了很长一段的连续上坡和连续下坡,脚感会很累,当切换为eco驾驶模式时,只需控制油门踏板就可以完成驾驶,当松开油门踏板的时候,是很明显的可以感受到有0.2g的减速(别问我怎么知道0.2g的,这是官方说法,驾驶起来制动的感受明显但不算突兀)。
逸动E-Life配备前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架的结构,本次试驾过程中,能明显感受到在车辆在加减速,过弯,变道超车,以及车身跟随上都很到位,在驾乘的灵活性及舒适性上,相较同级别车更胜一筹。
驾驶舒适--很高级

逸动E-Life的车内降噪处理的相当到位,车辆在电驱运行品质方面的优化设计明显降低机械噪音,反光镜与A柱的设计优化也适度减少风噪,低滚阻轮胎的选用在保证安全性的同时为整车减少路噪,在加之车内多处隔音棉的覆盖,即使是行驶在隧道里,坐在车内的我和其他几位媒体朋友都一致认为,这一系列的举措,让逸动E-Life做到可堪比“殿堂级”静谧的私人驾控空间,这种安静的体验,非常高级。
安全配置--很缜密

在安全配置的表现方面,逸动E-Life在主动安全方面的配置已经非常可圈可点了,360高清全景影像,集成行车记录仪、前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车AEB-C/I、带停走功能自适应巡航(ACC S&G)等,拥有全方位安全配置。逸动E-Life采用大量高强度热成型钢的应用,车身强度让人放心。即使出现极端情况,由博世提供的6安全气囊,也足够加持逸动E-Life的安全护航品质。

结语
长安深耕新能源产品已经超过20个年头了,截止目前,已掌握364项核心技术,在长安逸动大平台上,逸动车型已累计成为100余万用户的品质之选,累计安全行驶里程更是超过40亿公里。相信长安逸动E-Life在正式上市之后,一定会为原本就百花齐放的新能源车市场提供多一种的智慧出行之选。
谨以此文,预祝长安逸动E-Life销量长虹!