鸟栖鱼不动，月照夜江深。
身外都无事，舟中只有琴。
七弦为益友，两耳是知音。
心静即声淡，其间无古今。
     —白居易 《船夜援琴》
一首白居易的《船夜援琴》。夜色下，忙碌一天之后身外无事，独坐船中抚琴一首，耳畔只有七弦音律。如此这般，真是像极了现代人下班回家，开车到楼下停车熄火后却迟迟不愿打开车门，而是留在车里听完广播或曲库里这最后半支歌。如此看来，古人和今人在这点上没有什么不同，精致的时光，又怎可任其浪费呢？只不过古人在船上，而今人在车里。
船，我不懂，不敢造次。车，不敢说懂，只是比常人多接触一些，只敢说略知一二而已，碰巧今天遇到了一台颇为精致的电动汽车-几何C，所以就跟各位来聊聊这款纯电动SUV的情况。

说到几何C，估计可能有些朋友会“嗤之以鼻”，不就是拿谁谁谁改的嘛！其实对，也不对。稻米可以煮出两元一碗的白米饭，也可以捏出十元一枚的寿司，还可酿出百元一瓶的米酒，更可祭出数万元一桶的日本烧酒。所以，就算同为稻米取材，又如何？
几何C从外观来看，将之前上市的几何A车型的优点继承并发扬光大，无处不透露一股精致的味道。同时，也看起来“元气满满”，感觉是给一群爱尝鲜、爱挑战、朝气蓬勃、能量满格，元气感十足的年轻人所量身打造的，及精致又元气满满。
秉承几何品牌“多维流动生命体”理念，流动赋形，以“流动”为核心视觉语言，营造出流畅、充满力量的速度感，令几何C更年轻更动感，极具辨识度。而这种精致的品质感，确实是几何品牌所特有的味道。

名为光棱之刃的LED前大灯含80颗LED灯源，四组光源分工明确，外侧两组负责近光，而内侧两组负责远光部分。

为何起名叫做“光棱之刃”，估计看过下图之后就会了解大半，日行灯和外侧三个横块起到转向灯的作用，而灯体内如刀刃般的结构让前灯看起来十分带感。

大灯之下就是前保险杠两侧的贯穿式通风口，可以协助进一步降低风阻，达到0.273的超低风阻，同时也有利于帮助刹车盘片风冷散热。

纯电车也需要散热，包括电机电控和电池产生的热，以及空调制冷所需要散发的热量。因此几何C装配了主动式呼吸格栅能根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，有效降低风阻，保障续航。而负责智能辅助驾驶的毫米波雷达则安装在格栅中间。

既然看到了毫米波雷达，那么风挡玻璃上沿的辅助摄像头也是必不可少的。几何C使用的是单目摄像头，并且原车配置了行车记录仪。

绝大多数车型的发动机盖都是前后筋线，而几何C却很有意思，发动机盖的平面之上压出一个C型，透着与众不同。

几何C的侧面拥有流动的双特征线，衬托出静中有动的优雅姿态。低沉的车头、饱满的车顶曲线和倾斜的尾窗勾勒出整车“流动”的能量感，辅以环绕式的镀铬装饰条，运动感十足。

几何C采用车身同色的隐藏式门把手设计，车身腰线更加流畅，进一步降低风阻。

几何C的车尾采用溜背式设计，线条张弛有度，C柱之后的车顶线条极速收紧，营造出流畅、充满力量的速度感，美观的同时兼顾了后排乘客的头部空间。

光棱之羽贯穿式LED尾灯，含216颗LED灯源，塑造1.2米贯穿式灯体，流水灯语伴随双侧点亮，赋予整车“流动”生命力。

几何C的车顶由一整块玻璃覆盖，同时采用银色装饰风塑行李架，为整车添加自由与野性的时尚元素。

内部则使用三折式的传统天窗遮阳板，解决了避免了玻璃车顶容易暴晒的弊端。

战斧式宽幅运动轮毂，由战斧式几何图形切割，兼具动感与力量感。

几何C内饰也是将“精致”作为重点来打造，通过干净纯粹的型面勾勒，富有未来感。采用纯净、舒缓、产品化的形面语言，提供更具情感力量的交互方式。同时多处悬浮式的设计，让型面关系的立体感十足。

仪表与方向盘整体化设计，驾驶视野更广阔。中控台上方配大尺寸的悬浮式高清触控屏。

下端形成贯穿式储物盒，分割功能区域与储物空间，更具人性化体验。

储物盒的前端配制了1个圆形12V取电插孔，和2个USB充电接口。

而上层则配置了一个供手机使用的无线充电板，尺寸刚好放上一部iPhone Xs，再大一些的Max可能会稍微有些放不下。

万幸，几何的设计师并没有特别的固执，将几何A那若隐若现的功能键背光，改为直接印刷在金属表面，让操作和控制方便了许多，轻触2次激活，毫秒级反应速度。

旋钮式换挡结构被保留了下来，手感和操作逻辑依然是那么的到位和出色。很多品牌的纯电车都在用旋钮式换挡，看起来也都溜光水滑，一旦上手就高下立判。都是做围巾，几何C就能做出Burberry的感觉，但有的品牌愣是能弄出陕西毛纺针织二厂粗布大手巾的水平，还是假冒的那种。

空调的控制按键也增加了物理触动的按键，更适日常使用。精致和便捷并不冲突，而便捷的精致反而更加分。

自从某个版本的奔驰S开始将两幅式方向盘定义为“奢华有内涵”之后，各路群雄也纷纷“内涵”起来。审美这种事完全喊不出“看齐意识”，所以各自安好即可。几何C的方向盘的功能键到是很全，实拍车应该是一个顶配版本，自动跟车、智能巡航等智能辅助驾驶功能系数可见。

几何A的小仪表屏被保留了下来，至少从显示的信息来看肉眼可见的一模一样。

不过俗话说“菜不够，饭来凑”，高配几何C带有HUD抬头显，辅助驾驶与车速等信息会直接投影在驾驶员眼前的车窗上。

12.3寸的中控触摸大屏，将主要的影音娱乐和充电控制等绝大多数功能选项集成在内，屏幕操作顺滑且菜单逻辑清晰。虽然底层是安卓系统，但目前只局限于GKUI吉客智能交互系统内，无法自行安装新功能APP。

目前的车机功能大家都差不多，这里我主要提两个比较有趣的点，或者说至少是我最感兴趣的两个点。
第一个是对外放电SOC设置，虽然很多车型都具备V2L的对外放电功能，但用途几乎都局限在野外吃个火锅，接个插线板给各种电器充电。而几何C的用途却更有意义和价值。

在屏幕右侧，直接提示你可以通过对外放电功能，给另一台车充电。在地库、远郊区、夜晚小路等环境下，非常适合给同行缺电的车应急补电，坚持行驶到最近的充电桩而不用叫拖车救援。

为何我对这个功能这么敏感呢？因为我们曾经给几何汽车提过一个方案，通过电动生活APP的车主互助功能，将车与车的应急供电推广开来，最后因为某些原因并没有完全达成，但从文字描述来看，我们的方案建议还是被几何汽车参考使用了，让同样的功能衍生出更多有意义、有价值的服务和场景，一直是我们电动生活所提倡的。当然，提供各位车主最方便的充电也是最重要的，各位打开几何汽车官方APP，点击下方【充电】，这里面的电桩“查、导、充”的数据和服务就是由电动生活独家提供的，这是题外话。

另一个让我印象深刻的，就是透明车身的绕车影像系统，学名称作540度AR底盘透视功能。突破性的540度AR底盘透视功能，可以看到车底盲区，全方位观察车辆状态。这个功能最初是给越野车在越野路段观察路况和前后坡用的，放在纯电动SUV上并不是说这台车可以去做极限越野，但毕竟是个好玩的功能，而且在避开地面障碍的时候也是信心满满的。这个功能并不是真的在底盘安装了一个摄像头，而是通过前后左右四个摄像头的画面进行拼接和预处理，所以固定的障碍没问题，但如猫狗之类的活物可能还是无法做到及时判断。

摄像头就安装在车头和车尾，车身两侧的摄像头则安装在倒车镜壳体下方。

毕竟中国消费者对于车辆的配置，尤其是真皮座椅是有着强烈的执念，甚至是咒念。不论是NAPPA还是Alcantara，无论是廉价皮甚至是仿皮人造革，只要看着滑溜溜就是高级货。所以你想要我就给，干嘛放着河水不洗船呢？几何C上出现了“真皮座椅”这个配置选项。

或许是之前几何A的织物座椅给我的印象过于深刻，那种婴儿皮肤都可适应的轻柔触感，再加上冬暖夏凉的天然属性，已经在我心目中留下了难以磨灭的痕迹，因此几何C的真皮座椅反而让我失去了精致细品的兴趣。坐着合体支撑到位，足够日常使用，无他。

至于功能上，我试了试前排座椅躺平状态，算是可以舒服小憩一下。纯电车最大的好处就是原地启动开空调，既不用担心尾气中毒，也不用操心发动机怠速积碳，更不用心疼费用。所以很多纯电动车的车主在公司午休的时候，都喜欢去停车场或车库把前排放平，开着空调睡一觉，让那些燃油车主羡慕的不行不行的。

至于第二排座椅的功能就相对常规一些，后排靠背可以3/7开向前翻折，给行李舱腾出更多的储物空间。

如果座椅靠背不翻折，那么行李舱空间就会是如下这个样子，日常使用也都没问题。一台城市通勤用的纯电SUV，您还想用它跑货拉拉是怎么着？

如果我们把行李舱的底板打开，可以看到一个泡沫材质的隔断，可以放充气泵、补胎液或者应急充电宝等小物件。

如果我们把这个泡沫隔断再拿开，你猜下面会是什么呢？原来是BOSE音箱的一个组件，当然如果你对备胎有一定程度的坚持，那么把这个组件拆掉，这个空间和造型也正好可以放下一个备胎。

说完备胎说充电吧，毕竟是一台纯电动车，充电是非常重要的一环。首先是直流快充，接口位于车辆的右前翼子板，用手轻推盖板就能打开，里面有单独的保护盖。

而交流慢充则设计到了车辆左后翼子板，也就是传统燃油车加油孔的位置，也是轻推盖板打开，内部有一个保护盖。以我对纯电动汽车交流及直流各自充电频次的了解，以及亲身前往过数千个公共充电场所的经验来看，这俩充电接口的位置弄反了，快充应该放在后面，而慢充更适合放在前侧。但没办法，因此有位吟游诗人曾经说过：
你充，或者不充电，
充电口就在那里，
不偏 不倚。
你倒车或直插，
充电桩就在那里，
不宽 不斜。
慢充，或者快充，
线就在那里，
不长 不够。
    --充电嘉措
几何C搭载高密度大容量电池包，通过提升单体电压和采用减重材料，电芯能量密度提升至253wh/kg；通过优化电池包布置及控制策略，电池包能量密度提升至183.23wh/kg，70度的电池包NEDC续航为550公里。

充电也是非常简单的事情，开过纯电动车的朋友都会比较容易上手。如果你没有开过纯电动车，没有充过电，那么也不用紧张，其实就是把充电枪往车上的充电接口里一推，再扫码或刷卡启动就好啦。

说个稍有些难度的话题，如果有些慢充桩的枪在充电结束后仍然没有解锁，死死卡在车上，试过车辆解锁、重启充电桩、甚至启动车辆再下电都不能解决，确认是电桩“秀豆”了，那么在呼叫工作人员前来处理之前，你不妨试一下这个小小的机关。打开几何C的行李舱，在左侧壁上有一个可以拆下来的绒垫，里面会有根拉绳，可以看做是慢充枪的应急解锁，你拉一下试试看，大概率可以解决眼前的囧况。

文章写到这里，熟悉我的网友朋友肯定会好奇“大管家今天是不是喝高了？还是病了？怎么完全不提发动机或技术方面的细节？”首先是因为这是一篇新车到店实拍，不是技术分析讨论的文章，所以不想把文章搞得“又臭又长”；其次，很多技术和三电方面的提升需要试驾来进行验证和体验，否则就成了看图说话了。外观内饰这些看图说话没问题，但技术和数据可不能“云评测”；但最主要的原因，还是厂家要求暂时先不要拍摄或者在文中露出发动机舱内的照片，所以只能作罢。
为了弥补这一大大的缺憾，我决定把几何C的一些技术参数表格放在这里，满足各位对几何C这款车感兴趣的准车主，同时也作为这篇实拍文章的结尾。