一款前驱的插电混动车型，竟然在S弯道、绕桩、加速、刹车有如此彪悍的表现，让人始料未及。第三代名爵6 PHEV拥有最大305匹马力的高性能插混动力系统，澎湃动力输出下百公里加速仅为6秒。

新车内燃机搭载了一台2.0T Trophy缸内中置直喷发动机，最大动力为169Ps、250N·m。另外，还配备了一台高功率永磁同步电机，最大动力输出为136Ps、230N·m。在发动机与电动机的配合下，得到了可怕的305马力综合最大输出，和令人生畏的480N·m综合最大扭矩。

动力系统优势
1、电动机拥有较高的技术优势。Hair-pin电机绕组技术，使电机峰值效率达96%，电机功率/扭矩密度为＋20%，并采用主动式油冷散热技术，相比市面上普遍应用的水冷，散热效果要更出色，同时保证激烈驾驶不过热，让电机拥有更高的可靠性。
2、第三代名爵6 PHEV搭载全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应，传动效率可达94%以上。创新的双输出轴DHT结构设计，平行轴布局更紧凑，发动机侧6挡＋电动机侧4挡，让齿比组合更自由，同时换挡更平顺、输出更迅速，高效率输出区间更广阔，低转速下扭矩输出也得到了优化。
3、第二代HCU混动控制器，是名爵6 PHEV的最强混动大脑。在上汽不断追求智能化的前景下，该控制器增强了对全路况的智能识别，利车联网大数据规划路径，让总行程更节能。增强型IEM智能电量管理，在地图与雷达的帮助下，车辆会对用户的路径做出规划，高速用油、低速用电，总体实现能量效率最大化，并且会与用户做线显性交互如：最优路线推荐、行程中节省多少电量、减少多少碳排放、等于种植了多少棵树等消息，逐一显示给我们。
4、第三代名爵6 PHEV搭载了一块磷酸铁锂电池，这样的选择目前插混车型中为数不多，该电池具有主动液冷温控系统，具备IP67防尘防水等级，并达到了美国UL2580电池安全标准。帮助车辆实现综合工况油耗1.1L、B工况油耗为3.9L、纯电续航70km。

从上图的性能参数上看，随着车速的增加，挡位切换表现非常平稳，加速度在短时间内可提升至高点，其中电机扭矩功不可没，随着速度攀升，电动机逐渐被发动机替代，总扭矩输出平稳过度，发动机、电动机转速保持水平上升趋势。由此可见，第三代名爵6 PHEV的提速迅猛而平稳，而且在电控系统控制下，发动机、电机、变速箱之间的配合衔接可谓天衣无缝，只是扭矩在车辆达到最高车速时有一些的波动。
绕桩、100km加速/刹车试驾感受

蛇形弯和绕桩可体验出车辆的加速能力，同时底盘和悬挂的调校状况也会被放大，方向盘转向力度与指向精准度也会一览无余。蛇形弯时速40公里以下，车辆可在毫无响胎下平顺通过，如果“切入角度”或“车速”拿捏不好都会让轮胎发出嘶吼，同时车身侧倾也会加大。第三代名爵6 PHEV前发动机和后面电池包形成了对称的配重，让低矮的车身紧紧贴合地面，所以绕桩和蛇形弯都很顺畅些。

虽然该车是前驱，但车辆出现摆尾动作，能够感受到车身扭转，过弯通过性相对轻松，并能够带给驾驶员较强的驾驶乐趣，而随叫随到的动力，时刻可以满足你的加速需求。刹车方面表现也在同级别车里，位列与中上等水平。瞬间踩下刹踏板时，前段行程表现令人信心满满，后半段略有疲软，会让车辆稍显有些力不从心，这一点则是该车需要提升的地方，硬件实力是需要成本的。令人欣慰的是，在上海34摄氏度的气温下，车辆反复的性能测试并没有给车辆带来明显的刹车热衰减，而车辆触发了热保护机制可以理解。

加速、刹车是给驾驶者最直观的性能感受。第三代名爵6 PHEV的油电混合动力完全可胜任该车的自重与硬件装备，为车辆提供充沛的动力需要，提速时左脚踩住刹车踏板，右脚闷住动力踏板，按下方向盘上的红色按钮并挂入D挡，车辆进入“战斗”状态，当松开刹车的一刹那，车辆瞬间像脱缰的野马奔驰而出，由于动力完全够用，所以车辆全程不用关闭ESP，即刻带给我们非常强烈的推背感，而且在百米的1/5段时车辆提速极为明显，实测0~100米加速成绩为0.67秒，虽然没有达到官方的水平，但足以说明车辆的动力不俗。

刹车是门艺术，不同于加速。速度提升只要舍得踩油门，总会带给我们一定的快感，但刹的住才是硬道理。踩下制动一瞬间车辆会给你很大的刹停自信，动力踏板反馈也持续增加中，同样在后半段略显出软的一面，但实测中100~0得出39.8米的刹车成绩也足够大家欣慰了，要知道同级别中很少能有如此好的表现。
总结：第三代名爵6 PHEV在性能上的追求可谓是狂热的，技术上的不断提升也是严谨的。如此的执着造就了名爵个性鲜明的一面，也为年轻消费者带来了旗帜鲜明的新能源运动车型的新选择，期待车辆上市会给我们带来更多的激动，2020年9月份即将揭晓。