我发现这几年不论说什么事，只要有个不知哪儿来的截屏，就仿佛这事儿坐实了，实锤了。这不就是我小时说的“闹谣”么？火车站广场上卖报纸的小哥哥喊了快十年“刘德华死了，张学友被抓了，地球要爆炸了”。既然如今“闹谣”的成本已经低到连印张街头小报的钱都省了，那我也来试一试。

怎么样？还挺像那么回事的吧。
明眼人一看就知道我为什么要弄这么一张图出来。不错，就是说的前段日子疯传宁德时代NCM 811电芯要“被停产”的那件事情。说来也搞笑，一个来路不明且毫无可信性的图片，愣是被演绎得神乎其神。不知道是不是因为前半年闹新冠都在家憋的闲出了虱子，不瞎抓几把挠挠就浑身刺痒难受。
要说这件事情完全“空穴来风”也算冤枉人，鸡蛋里挑骨头也能找出仨俩的诱因。无非就是最近网上出来的几台纯电动车自燃，有几台用的是NCM 811电芯。还有就是工信部最新发布的几期新车目录上，不少在售车型又申报了几款使用老NCM523或磷酸铁锂电池的型号。反正下雨天打孩子，闲着也是闲着，咱们就针对这捕风捉影的两个诱因，来聊聊真实的情况是怎样的。
首先我们来说说自燃
的确，纯电动车最近是有几起自燃的事故在网上传播，而且都是“多角度、多机位、多个配音解读”的。如今微信的传播速度和覆盖程度已经不是几何级，而是超几何级。因此自然会给网友造成一种数量又多，又很严重的印象。但面对燃油车自燃，却早已熟视无睹，连拍个视频的冲动都没有。俩礼拜前我开车跑八达岭高速，亲眼看到一个崭新的面包车在收费站前不到100米的地方起火，底盘下面的火苗子呼呼冒烟，结果不仅在网上完全看不到任何视频和图片，就连当时的高德地图上都没有人上报事故拥堵提醒。而下图这个发生在北京四环主路上的汽油车行驶当中发生自燃，更是连站在辅路现场围观的人都没有。

或许你会说“那些电车在充电站着火，多危险啊！”那我问你，你见过在加油站自燃起火的车么？我见过，而且见过2次，其中一次还拍了照片并小参与了一把救援。那次是在北京香江北路的一个加油站，我在隔壁超市买完东西出来，结果看到有台车加油的时候，底盘往下滴带着火的液体，感觉应该是底盘的油管漏了或者接口松了，被高温的三元催化包引燃。因为是底盘位置起火，灭火器一时喷不到起火点，再加上当时站内车辆很多来不及疏散，就赶紧跟加油站的员工一起把起火车辆推到了加油站的出口处。

等车一推离加油站靠边停下，我们就把灭火沙推到车底盘下面，吸收带火的漏油。同时用多个灭火器往后轮与底盘的缝隙里喷。最后万幸火被扑灭没有引发更大的安全事故。但这件事仍然在网上悄无声息，一个多礼拜都不见任何一个微信群有传过视频或照片。加油站有车自燃，这要是换成电车充电起火，估计又是“全网狂欢”。
有人说NCM 811电芯能量密度高，所以不安全。我就纳闷了，就算是最不安全的电芯，和汽油比起来谁更可怕？咱们做个测试，在一个屋里放两个浴缸，一个浴缸装满汽油，另一个浴缸装满NCM 811电芯，然后用枪顶着你后脑勺让你必须把点着的打火机扔到其中一个浴缸里，请问你怎么选？
A.  装满汽油的浴缸。
B.  装满NCM 811电芯的浴缸。
如果你选A，那我敬你是条汉子，正常人谁会用打火机去点汽油玩。

说正经的，NCM 811不是原罪，用这款电池的车型多了去了，怎么别人家都好好的，就某某那几台最近出事了？还是话分两头说。
第一是意外，动力电池最怕的是磕碰。如果没有发生过严重的托底或磕碰，动力电池还是非常安全的。只有发生过严重的磕碰，造成动力电池内部的损伤或损坏，才会比较容易的引发安全事故。但燃油车也是同理，金属或工程塑料的油箱也不是金刚不坏之躯，再加上橡胶油管的多个接口和卡子都存在开裂或松脱的可能，要说事故几率还不定谁高谁低呢。

第二就是厂家的技术和标准执行力。NCM 811电芯只是原料，组装成电池包还涉及到不同车企的技术规范和对标准的执行力。就好比同一只鸡的俩翅膀，一个给KFC做成奥尔良鸡翅，另一个给我拿走在家拿自己烤，俩鸡翅出来的味道肯定不一样。所以菜难吃骂厨子别骂鸡，否则凭啥别家饭馆都高朋满座，唯独你家的多事之秋啊。
平心而论，虽然中国本土品牌在传统汽车制造方面已经有了长足的进步，但和国际大牌车企相比，无论是技术还是资源，无论是车型储备还是供应商配合，都还存在或多或少的差距。但是要论新能源这条跑道，中国车企尤其是和技术研发强相关的配套供应商，早已手拉手走在了前列。中国市场的庞大，以及政府扶持力度巨大，给了市场参与者大把机会的同时，也给予领头者丰厚的回报，自然而然在研发和创新方面有强大的动力和支撑。
如果你看不懂上面这段话，那你有没有看过一部电影《北京遇上西雅图》？吴秀波扮演的男主角原先在国内是协和医院的“王牌医生”，后来在美国混身份做司机成了“扫地僧”。带女主去医院产检的时候一直都不言不语，结果最后产妇突发急症送医时，和美国医生就病症发生了争执，那一句“你闭嘴听我的，我在中国一天看的病人比你现在一年的都多”说的就是这个意思。
正所谓“读万卷书不如行万里路”，欧洲若干小国全国全年加在一起的新能源车总销量，还不如咱们一个二线品牌某款车型的月销量多。国外老牌车企排着队来中国找宁德时代要货求合资，甚至包下整条生产线图的是啥？难不成欧美的单一麦芽威士忌比国内的二窝头更上头？

现在我们来聊聊工信部目录的新车
确实在最近公布的几期工信部目录里，不少曾经使用高能量密度电池的车新增申报了NCM 523的电池，部分车型又增加了磷酸铁锂电池。这完全不奇怪，而且从2018年我就预测到了这个情况，并且已经写了多篇文章来表述。现在大惊小怪的，只能说明你见识短浅，还“不读书不看报”。

2020年之前新能源车针对电池是有补贴的，而且补贴标准和电池能量密度以及续航里程数据直接关联。而动辄数万元的补贴金额足矣决定市场竞争的胜出者，因此车企都会跟着能量密度和续航里程这两个指挥棒奔跑。
但是到了2019年尤其2020年，政府补贴已经退坡到鸡肋的程度，有他不多没他不少，所以车企其实也得到了松绑，可以真正按照市场的意愿来选择适合自身的发展路线。眼下NCM 811电池的成本还很高，补贴又已大量退坡，并不是所有消费者都需要，或者买得起价格不菲的高端纯电动车。对于中低价位的通勤代步纯电动车也是有着强烈的需求，因此厂家就会在压缩成本降低售价方面动脑筋。那么既然老配方的NCM 523电池和磷酸铁锂电池成本已经下降了不少，而通过新的封装形式、进一步细化电池包乃至整车的设计，足以应对日常通勤的需要。所以车企在这个时间节点上，多申报几台换装电池的老车型，并不是多难理解的事情。

说NCM523和磷酸铁锂老，其实并不老。经过这几年的补贴，整个新能源车市场的技术水平已经不可同日而语，基本已经进入了市场化的状态。目的达到，政策推出也是非常正常的事情。各位想一下，2015、2016年的纯电动车续航是多少，车型是什么水平？2019、2020年的纯电动车续航又是多少？车型又是什么样的水平？竞争力向上翻了多少个滚？这些硬指标大家看在眼里，心里还没点儿数么？
至于为什么突然出现很多“老车新备案”，要想理解这一点，其实明白工信部目录是个啥就行了。那就相当于一个备案，只有进了备案的车才准许你批量生产销售，否则免谈。而汽车消费市场也是瞬息万变，备案流程又比较漫长和复杂，那么但凡脑子没坏掉的车企，都会提前备案很多车型作为备选。
换成浅显易懂的例子，工信部的目录就相当于女人的衣柜，不论是否穿的上，一定要都先安排上。所以很多“瘦了就穿得下”、“看起来应该会用到的小礼服”、“据说现在是全年最低价而剁手”等诸多放在衣柜里落灰的衣服，就和工信部目录上的新车申报一样，我可以不生产，但我不能没有。不信你去把历年来工信部新车目录捋一下，然后再对照市场上实际销售的车型目录看一看，有一半申报的车型实际投产就不错。
所以不要听风就是雨，很多所谓的媒体其实也是一知半解，以为这个月上了目录，下个月就会投产上市。其实是小学一年级头一天开学，离高考还远着呢。有些人天天就是把信息搬来搬去，总想搞出个大新闻来，太年轻、太简单，幼稚。
这里面有坏人
说实话，如果只是单纯的不了解，或者本能上对新生事物的质疑，其实是可以理解的。毕竟不是所有人都对技术细节感兴趣，在各种感性的信息包围之下，有些疑惑是很正常的事情。但不怕没好事，就怕没好人，有些别有用心的人在这里面捣乱，用我的话说：“这里面有坏人”。
毕竟宁德时代作为中国一线的动力电池供应商，一直都站在风口浪尖上，中国有句古话叫做“堤高于岸，浪必摧之”，宁德时代就是浪催的。谁叫你的产品一致性好的？谁叫你的三元锂电池的技术水平领先别家至少10%？谁叫你都是第一个进入海外一线汽车品牌的供应商名单？谁叫你货源紧张到门口排队加价都提不到现货？谁叫诸多车企为了保证电池供应，哭着喊着跑来跟你成立合资公司？你数数全国多少个电池厂叫宁德XX或者XX时代。谁叫你的NCM 811最先量产并批量发货？谁叫你的股票窜天猴一般？你说你宁德时代是不是浪催的。现在有坏人跑出来捣乱，你说是不是意料之外但情理之中？

咱再退一步说，如果是竞品或利益相关方在使坏，那也能理解。毕竟同行是冤家，是赤裸裸的仇恨。但有些小散股民买了几手竞品公司的股票，就自我升华成了精神上的“大股东”，扇阴风点鬼火，敲锣边捶破鼓，添油加醋上窜下跳。至于这些位就不值得一说了，什么时候他把手里那几手股票一卖，也就服帖儿的消停了。
结尾
说实话，今天不是来做科普的，也不是掰开了揉碎了讲技术细节的。该讲的这两年讲太多次了，该说的也说过好几轮了，我都快变技术话痨了。有用么？真正看得懂的，懂行的不用多说，人家早明白儿的。看不懂的，你说多少次也没用，人家只要“别说那么多，课代表告诉我结论就行了”，也算爽快。
就恨两种人：一种是假明白还擅长脑补：“我跟你说，发射火箭烧煤比烧劈柴好使，尤其要用无烟煤”；还一种人是职业捣乱、专业使坏，祖传闹谣，一肚子坏水儿，俗称“坏人”。
总而言之，NCM 811只是起点，未来甚至更高镍无钴的电池都有可能出现，固态电池也是大家看好的技术方案。同时在商业层面，略低成本的523或磷酸铁锂也会在“无补贴时代”有自己存在的价值，新的大模组甚至无模组封装也会有“出人意料”的表现。所以，“上帝的归上帝，凯撒的归凯撒”，就让“技术的归技术，市场的聊市场”。
坏人收声，天下太平。