50万公里后，电池衰减多少？（继续推算）
e6电动出租车的成本账：e6和传统汽油出租车谁赚得多？
| e6电动车与传统汽油出租车成本对比（月） | |||
| 项目\车型 | 比亚迪e6 | 传统汽油出租车 | |
| 支出 | 份子钱（元） | -21600 | -12600 |
| 电费/油费（元） | -500（送3500度电） | -12000 | |
| 收入 | 工资（元） | 2000 | 0 |
| 车费（元） | N | N | |
| 燃油附加费（元） | 0 | 4500 | |
| 最终收入（双班） | N-20100 | N-20100 | |
其实综合算下来，e6电动车司机并不比传统汽油车司机赚得多。首先电动车的价格更贵，所以均摊到每月的份子钱就比汽油车要多了9000元；另外汽油车的
每笔打车费都是要加收3元的燃油附加费的，这样算下来，一个月也至少有4500元的额外收入。e6的份子钱中包含每月3500度电，不过对于双班运营的
e6来说，每天100度电是肯定不够的，所以每月至少要额外再花费500元用于充电。
不过不收取燃油附加费也就意味着e6对消费者拥有更大的吸引力，当一辆e6电动出租车和一辆传统汽油出租车同时停在路边时，乘客一定会选择e6。能省3元的燃油附加费自然是主要原因，另外e6在空间、舒适性上也要强于其它几款汽油出租车。
e6电动出租车的时间账：e6如何完成一次双班倒？
| e6电动车双班司机的安排 | ||
| 时间 | 行动 | e6电池电量（%） |
| 07:00 | 白班人充电站取车 | 100% |
| 07:00-12:00 | 正常运营 | 降至35% |
| 12:00-13:00 | 回充电站吃午饭、充电 | 升至80% |
| 13:00-17:00 | 正常运营 | 降至20% |
| 17:00-19:00 | 回充电电站充电 | 升至100% |
| 19:00 | 晚班人充电站取车 | 100% |
| 19:00-22:00 | 正常运营 | 降至50% |
| 22:00-23:00 | 回充电电站充电 | 升至100% |
| 23:00-05:00 | 正常运营 | 降至20% |
| 05:00-07:00 | 回充电电站充电 | 升至100% |
| 07:00 | 白班人充电站取车 | 100% |
电动车续航里程短、充电速度慢是它的两大短板，即便是比较成熟的e6也需要面对这些问题。除了利用中午吃饭的一小时充电外，e6司机每天还要再拿出4-5个小时的时间用于充电。还好利用充电站的380V快速充电桩，e6可在1.5-2小时内将电池全部充满。
总结：
1.本次实测50万公里的e6续航里程可达260.1公里，相信新车还会有更好的表现；
2.磷酸铁锂电池的“寿命”确实很长，将近4年、超过50万公里使用，数千次充电，依然能保持80%的电量；
3.e6电动出租车的运营模式已经相当成熟，城市环保了，司机赚钱了，乘客省钱了，很好；
4.纯电动车目前还是更适合布局于公共交通，老百姓还是买插电式混动或油电混动比较实用。
5.实践是检验真理的最好方法。
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