最近，一组英国版大众ID.4 GTX的图片在外网被曝出。看到这个名字，大家应该就有所联想——当大众旗下GTI、R这些带着高性能标签的燃油车停产之后，电动时代的性能标签该是什么？最后还是官方给出了标准答案，赐名GTX。

首先我们先简单聊聊ID.4 GTX的外观。作为性能车，ID.4 GTX在外饰件上并没有什么夸张的地方，比较容易看到的就是换装了比较具有运动气息的前保险杠，图片所示的黑白撞色高对比度的设计上来就给人以比较强力的冲击感。

而后扰流板（扩散器）则采用了之前未曾见过的一种造型，并采用Galvano Grey的配色。

当然，作为性能车的标志性外观件，GTX 徽章被贴在前翼子板、车门和车尾上，相信看过GTI和R的大家应该对这些位置并不陌生。

所以，当我第一次看到图片的时候，就如同我第一次认识高尔夫R，外观可以大概一样，里子可完全不是一回事。
内饰倒是真的毫无惊喜，仍然是两道红色缝线加上黑色主题，与普通版并没有什么很大区别。

除此之外比较亮眼的就是几处比较明显的GTX徽标了。但比较令人意外的是，作为一款运动取向比较明显的车，没有配备一体式的竞赛桶形座椅.

再凶悍的外饰件，再激进的设计风格，可能最大的贡献就在于降低一些风阻系数，节省一些能耗，而内在的驱动力，才是性能车和普通版的本质区别所在。
大众ID.4 GTX采用了前后双电机的驱动单元布局，其中后轴上的电机是主驱动电机，能够输出150kW（204Ps）的最大功率以及310N·m的最大扭矩；前电机则为副驱动电机，能输出80kW（109Ps）的最大功率以及162N·m的最大扭矩，综合下来整套双电机驱动系统可提供合计220kW的最大输出功率。这样的动力总成可让车辆的0-100km/h加速成绩达到6.2s，最高速度为180km/h。

这里给大家简单讲解一下双电机驱动系统的工作原理，可以看到，大众ID.4 GTX的后电机和国内版本ID.4 X/ID.4 CROZZ部分单电机版本的可输出最大功率是一样的，所以可以大胆推测，大众ID.4 GTX是在单电机的基础上加上了一个副驱动电机和一套全新电控系统来实现高输出高性能。由此，在平时没有大动力请求的时候，全部的动力都由后驱动电机提供，而在大动力请求的情况下，电控系统会在千分之一秒的时间内，启动前电机为车辆提供更大动力。

电池方面，大众ID.4 GTX搭载了容量为77kWh的三元锂电池，在WLTP测试工况下可以达到续航340-480km的水平，综合能耗大约为16.3kWh/100km，并且大众汽车保证电池在八年或行驶 16 万公里后仍至少具有原始容量的 70%。
轮胎层面，作为一款性能车，鸳鸯胎当然是标配，21寸的大轮毂配上前235/45 R21和后255/40 R21的轮胎，更好的为车辆提供抓地力以及操控基础。

另外，高配版的大众ID.4 GTX还能选装可每秒响应200次的DCC电磁主动悬挂，为底盘响应和日常驾驶提供更好的操控性和舒适性。
总结：
文章开头就说过，在电动化时代到来的当下，大众集团作为一个老牌造车企业，如何延续已经在众多车迷心中占据多时的“性能”IP曾经是很多人所猜测、所顾虑的事情。时至今日，大众集团用这样一款车来告诉大家，GTI也好、R也好在时代的大浪之下都会过去，取而代之的是GTX的全新性能图腾。希望ID.系列GTX车系能够引入到中国，在同质化、模块化的时代，给国内的性能爱好者们一个全新的高能大众。