插电混动车型之所以成为香饽饽，原因非常现实，油耗低、动力强、驾乘出色、说走就走、绿牌政策支持，再加上纯电车型配套设施的不完善，让插混的各方面都显得那么优越。

插电混动市场一直被自主车型垄断着，其中20万以内区间竞争最为激烈，首当其冲的品牌就是比亚迪，而通过近半年的销量数据，我们发现在合资领域别克微蓝6 PHEV实力不容小视。下面我们具体看下售价17.99万元的秦Pro DM超能版1.5TI自动智联劲睿型与售价17.98万元的微蓝6 插电混动互联智慧型，各有哪些值得买的地方。

外观设计、尺寸对比

微蓝6 PHEV外型采用了跨界车身设计，既有轿车的灵动，也有旅行车的空间，车身还有多达10处的空气动力学优化，最大化降低风阻。前脸贴近燃油车设计风格，大灯下方为物理通风口，可为轮胎、刹车片散热。

展翼型自动感应LED大灯，造型比较犀利。尾部造型的层感相对丰富，尾灯线条与前大灯相呼应，更多的感受就是年轻化。

低趴的车身姿态，可迎合不同消费人群，车身尺寸长x宽x高分别为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm。

秦ProDM超能版采用的是第二代“Dragon Face”设计，给人运动时尚的设计感受。前格栅内部，采用双镀铬条幅的设计，层次感较为突出。

前大灯为LED光源，采用矩阵式设计，具备自适应远近光功能。尾部造型稍显厚重，贯穿式的尾灯凸显辨识度。

车身采用溜背式设计，车身尺寸长x宽x高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

小结：外观设计上一个是跨界车身、一个是溜背三厢，审美因人而异，仁者见仁智者见智，不做过多评价，从车身数据上看秦Pro DM具有一定优势，但相应的车身重量也上去了，对于能耗来讲越轻越省，这是千古不变的真理。

内饰、配置、空间对比

微蓝6 PHEV中控台采用悬浮式展翼环抱布局，诠释了别克灵动优雅的内饰设计基因。中控台大面使用软性材料以及模拟碳纤维装饰，座椅使用仿麂皮亲肤材质尽显高档质感。

配备的8英寸全液晶仪表屏及10英寸高清触摸屏，支持OTA远程升级、语音识别等功能，且显示清晰操作简单，极易上手，车机中App均免费。另外，安吉星全时在线助理提供了5大模块、11大类58项服务，每年100G车联应用流量。

前排乘坐空间超宽裕，175cm的个头，头部空间约1拳4指距离，占据绝对优势，由于车顶采用跨界式设计，所以后排空间为1拳2指。车内储物位置多达20余处，座椅为4/6比例设计，放倒后让尾箱灵活实现414L至1057L平整空间。

秦ProDM的内饰整体设计较为简洁，大面积的软质材料配合木纹饰板，提升了整个车内的高级感，官方称之为“星际环抱式智能座舱”， 座椅为真皮材质，效果稍显板正。

8英寸液晶仪表显示效果细腻，界面比较清爽，12.8英寸触摸旋转液晶屏的车载多媒体系统里，诸如娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作。同样支持语音识别和OTA升级，值得一提的是第三方应用比较丰富。

前后排乘坐空间几乎相同，175cm身高的体验者前排头部约有4指距离，后排为3指。车内存储位置中规中矩，座椅支持比例放倒，后备箱容积官方数据为450L，虽然支持放倒，但扩充能力有限。

小结：从内饰设计上看微蓝6 PHEV更具设计感，并且工艺和人体工程学方面比较成熟。秦Pro DM的设计感稍显不足，不过用料还算很充实，工艺上还有追赶的距离，空间上微蓝6 PHEV更灵活一些。差异配置方面，从上方表格中可以看出，两者都很注重实用性，但方向不同。

变速箱，发动机，电动机参数对比

微蓝6 PHEV E-CVT无级变速箱是这套eMotion智能电驱系统的核心，采用双电机＋双行星齿轮组设计，并装有高集成度TPIM电控模块。

搭载一台排量为1.5L，最大功率75kW，最大扭矩143N·m的四缸发动机，帮助车辆实现长续航行驶能力。

电动机则是一台综合功率131kW，最大扭矩405N·m的电动机，而电机又分主、副两个，主电机负责驱动，副电机多数情况负责为电池充电（急加速时参与动力输出），其中主电机最大动力为82kW/289N·m；副电机最大动力为49kW/116N·m。

最后就不能不介绍这块三元锂电池，采用LG电芯，配备电芯级智能温度管理系统，同时加入带冷凝胶散热与电池片层液冷技术，既保证了电池的长寿命，还同时具备安全性。电池能量为9.5kWh，油箱容积36L，WLTC纯电续航里程50km，WLTC综合续航里程达到了700km，同一标准下混合工况油耗为2.19L/100km。

秦Pro DM搭载一部DSG变速箱，内部为6挡干式双离合结构，“双离合”+ “干式”，是不是听上去不太得劲儿？确实，在平顺性以及动力分配上有所欠缺，并且容易过热产生保护。

发动机则采用一台1.5T，最大功率118kW，最大扭矩245N·m的涡轮增压发动机。

电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250N·m。该电动机目前看动力已经不太够用了。

电池方面则搭载了一块14.38kWh的三元锂电池组，没有配备液冷系统，稍显不足，油箱容积为39L，NEDC纯电续航里程为82km，满油满电下NEDC续航里程为750km，混合综合油耗为1L/100km。

小结：动力系统方面，别克的E-CVT变速箱平顺性当然很出色，尤其在城市道路上，反观对比秦Pro DM的6挡DSG则光鲜很多，原因大家都懂的；微蓝6 PHEV造车理念是符合实际使用，够用就好，所以选择了自然吸气发动机，而纯电驾驶可以带给消费者切实的驾驶质感，所以电机功率则比较大。秦Pro DM则不然完全是为了满足更长的纯电行驶里程，以及宣传角度出发的，比如1.5T发动机，大电量电池，再加上DM的技术架构，所以有此选择；最后说说两车相差不多的续航及能耗表现，综合比较其实能耗和混合续航里程相差不多，均属于比较好的水平。

动力技术对比

别克微蓝6 PHEV的运行原理是这样，由发动机产生的动力，根据行车需求由电控系统进行分配，在Power Split动力分流技术下产生分支，给电动机驱动车辆或者为动力电池充电。当行车电脑判断车辆急需能量的时候，动力电池和发动机两个能量源会同时提供能量给电动机驱动车辆。

比亚迪秦Pro DM（dual mode）双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台的第三代DM技术，弥补了之前电量高、亏电油耗高、动力弱问题，比亚迪凭借着该技术，在市场上也取得了不错的销量， BSG发电机的加入衔接上得到了改善，但平顺性还有待提升。

小结：别克的Power Split动力分流技术，其智能程度十分可观，而这款比亚迪秦Pro DM的插混技术属于第三代产品，技术上则差着两级台阶，所以前者更占优势。

编辑总结：

两款车分别代表了合资、自主品牌的最优秀产品，价格又十分相近，都是值得购买的产品，但论造车品质比亚迪稍显不足，而配置上则是微蓝6稍逊一筹，动力技术上则各有千秋。