提到腾势这个品牌不由得给人一种既熟悉又陌生的感觉，熟悉的是，它是由比亚迪与梅赛德斯-奔驰于2010年共同成立的合资企业，自2012年3月30日推出了DENZA腾势这个品牌已经超过了十年时间；而陌生的是，它自从推出腾势X车型后已经沉寂了两年多的时间，在这个新能源汽车快速发展的中国汽车市场中逐渐淡出了大众的视野。不过好在腾势只是沉寂而非“沉没”，在经过重组后，目前腾势由比亚迪主导并具有三个独立属性，即：独立的品牌，独立的团队，独立的产品。正如腾势销售事业部总经理赵长江在这次见面会上所说，“腾势在独立属性的基础上，对于产品与服务具有三大领先的核心竞争力，第一是领先的技术，行业内领先的新能源与安全技术是豪华的基础。第二是领先的智慧，比亚迪领先的智能科技会首先应用在腾势车型上。第三是领先的豪华品牌，腾势的用户有一个完备的生态服务体系，总的来讲腾势将定位智慧新豪华品牌。”。

腾势在品牌焕新后再次走进大众的视野，同时还带来了一款定位高端的新能源车型——腾势D9。腾势D9于5月16日发布预售，DM-i超级混动版预售价33万起，纯电版预售价39万起，目前预售开启2个多月，订单已突破3万台。对于这3万个订单，赵长江介绍，其有近一半是来自豪华、超豪华品牌汽车用户的换购或增购，另有三成是本打算选择7座SUV车型的用户，还有三成是原比亚迪车主的购车升级用户。据悉，腾势D9将于8月中旬正式上市，电动生活也终于在其上市前有机会近距离体验一下这款车，下面将从“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大方面来看看这款豪华新能源MPV。

在设计上，腾势D9采用“π-Motion势能美学”设计语言，对于这种设计，腾势的解释是以π严谨精确的理性和Motion运动流畅的感性结合。其实用我自己主观的感受来说，腾势D9的整体设计是把豪华车的优雅感融入了一些运动元素，可以说是豪华于运动的综合体。

车头部分的π-Motion前脸向两侧延展出极简的线条，给人一种力量感。钻石雕刻中网采用仿钻石切割技术，每一片都独立且立体，制作起来应该会很繁琐。“流星利箭”前大灯造型犹如流星锐利的流动，灯带映射出锋利光芒，大灯的亮度大幅提升，有效提升行车安全。

侧面来看，腰线贯穿前后、一气呵成，满足设计美学同时优化风阻，呈现空气动力学的高级形态。双侧电滑门分缝技术优化，提升被动安全，降低风噪，同时也进一步优化风阻。在车身尺寸上，其长宽高分别为：5250*1960*1920（mm），轴距为3110mm，光看这些数据就觉得这个车身尺寸真的够大，现场看着也的确很大。

车尾显得非常硬朗，尾灯采用一体贯穿式灯带，两侧对称的纵向π形符号灯组，犹如流星尽显速度和能量的科技美学。

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值得一提的是，腾势D9的车身颜色命名很有意思，融合了对于时间的理解以及全球各地色彩的想象：泰山日出的晨光金，布拉格正午的晌雅蓝，夏威夷午后的皓日白，勃朗峰苍穹的苍霁灰，北极深夜的凝夜黑等等，给人一种想象的美好。

对于腾势D9的设计，我认为它是符合大多数国人的审美的，大气与时尚并存，具备宜商宜家的潜质。那么我们再来看看它的乘坐舒适性如何？

进入车内，腾势D9采用“π-motion环抱式生命力座舱”，该座舱关注整体性，以驾乘者为中心的环抱式座舱布局，形成强烈的环抱感。此外在设计和用料上，内饰给人一种温暖的豪华感，真木饰板选用进口白栓木皮，表面呈独特的木质纹理和真实的触摸感，给人回归自然的感觉。

人体工学座椅造型整体流畅、优雅，视觉上看起来十分豪华。头枕从上向下由窄至宽，两侧曲面向内包裹，给用户提供舒适支撑，同时采用高级NAPPA真皮，天然皮质纹理。肩部轮廓线从上流动到腰部两侧，曲面饱满且有舒适感。

二排座椅采用同级最长1080mm的电动滑轨，最大限度的利用二排空间。中排零感人体工学座椅采用10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间呈128°，大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态。中排座椅还具备记忆功能和一键复位物理按键，标配按摩功能，10点式5大按摩模式帮助乘客实现全身心放松。

1.1平米天幕可以说是相当大，搭配双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率，不光全系标配且带有电动遮阳帘，比很多有天幕没遮阳帘的车型要厚道不少。

腾势D9全系标配14个丹拿扬声器，7.1环绕声场，给人移动歌剧院的听觉感受。腾势D9 NVH 由Charles Zhang博士带队将D9 在时速120公里噪声水平控制在65分贝以内，实现静谧的乘坐体验。同时在第二排还集成了5-55°C双温冰箱、电动托盘以及杯架，这些功能真的非常实用。

第三排中央通道宽度达170mm，腿部空间最大可达1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大的1550mm与980mm，第三排座垫480mm，。第三排座椅靠背可向前调节至110度。中后排合计4个儿童安全座椅位置，腾势D9可说是做到了乘坐空间无差别对待。后备箱空间为410-570L，行李多的时候也够摆放，行李少的时候乘坐很舒服。

对于腾势D9这么大个头的车来说，能够提供如此优秀的乘坐空间并没有让我感到意外，而更多的意外来自它的智能化。

腾势D9具有一个非常有仪式感的迎宾功能，搭载UWB钥匙，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯闪烁，配合迎宾模式，电滑门自动打开，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，真的是满满的仪式感。

该车搭载腾势Link高性能5G系统，可实现5G速联，百分百兼容安卓生态，海量APP随心下载，同时支持毫秒级低时延迟双屏显示，搭载蓝牙BT5.2、WIFI 6，实现超高速率传输。

腾势Link支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒；系统可实现精准四音区定位，分区控制、随时插话，支持3种在线情感引擎语音；中控屏显示界面中的功能可通过语音实现，做到可见即可说，操作方便快捷，有效保证行车安全。

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腾势D9具有七屏互联功能，即15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶3D仪表盘、12.8英寸双头枕屏、二排双扶手屏的多屏幕实时互通互联。

在智能驾驶辅助方面，腾势D9搭载腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，全方位感知系统拥有24个传感器，实现L2+级自动驾驶，更有RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统。

在动力系统方面，腾势D9提供DM-i超级混动和e平台3.0 EV两个版本车型，也就是插电混动和纯电两种动力形式。

腾势D9搭载了DM-i两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，NEDC纯电续航最大190km。此外还搭载了80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。

EV动力系统基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、-30°C到60°C宽温域高效热泵及刀片电池CLTC最长续航可达600+km，最高充电功率高达166kW，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

据赵长江介绍以目前的订单来看DM-i版本占到了75%，EV版本大概为25%左右。个人认为DM-i版本的适用性更强，销量应该会一直高于EV车型。

在安全方面，腾势D9按照五星安全标准打造，整车采用多达75%的高强度钢板，前双防撞梁，其中主防撞梁为铝合金，热成型后防撞梁及四门安全保护杆，同时有复合结构加强件增强车身，全方位提升整车安全性能。

全系标配9个安全气囊，同级最长侧气帘一直贯穿前中后三排，标配中排侧气囊，多方位保护整车七座乘客安全。此外，比亚迪集团王牌技术“刀片电池”，拥有全球领先的安全性能，并经过大量量产车的用车验证，为用户带来安全的电动出行体验。

写在最后：

作为这次腾势的“回马枪”，腾势D9的综合实力还是值得肯定的，当然也有一些质疑的声音，就是认为：MPV+豪华+新能源的这个赛道太窄了，加之疫情常态化，商务接待和举家出行的机会变少，腾势的销量难有大的气色。对此，赵长江在见面会上透露，腾势后续的SUV车型规划了一款5座的EV版本，在设计和氛围感的营造上会很运动、科技，还有一款6座DM-i版本，主要在经济节能方面，实现续航0焦虑。可见，在比亚迪全面接手后，腾势将一改以往只有一款车型在售的尴尬局面，后续产品将持续跟进，看来这个已有十年的新能源品牌将迎来第二春。