驾驶感受
在聊车辆驾驶感受之前，先向大家介绍一下北汽EU260在动力方面的一些数据。其搭载的是一台永磁同步电机，最大功率100kW，最大扭矩260N·m。官方0-100km/h加速时间为9秒。
其0-100km/h加速时间已经和目前市面上搭载1.8L自然吸气发动机的紧凑级车几乎相同。因此在市内代步或者偶尔跑跑高速之类的完全不会感觉肉。而且其有着纯电动汽车先天的特性，电动机随时可以爆发最大扭矩，因此在初段加速方面EU260会更强。
北汽EU260的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬采用了多连杆式独立悬架。这种悬架形式相比于其它品牌纯电动车采用的扭力梁式非独立悬架来说，在成本方面略高，因此从此点也能看出北汽EU260带着满满诚意而来。
在驾驶感受方面，车辆有着电动汽车先天的优势。初段加速很强，轻踩加速踏板，车辆就会有一个明显的提速，在市内环路中加塞并线之类的根本不在话下，整个过程非常的轻松，带给驾驶员的信心很足。
车辆官方标定最高时速为140km/h，即便如此，在高速行驶方面车辆的动力依然出色，80km/h以上时动力依然很足，高速路上的超车同样轻松。为了测试车辆的动力储备，我们在封闭道路上进行了一段测试，车辆在持续加速至140km/h的时候速度仍然可以提高，但是为了保证安全，我们没有尝试更快的速度。
在第一篇车辆静态解析的时候已经向大家介绍，与D50相比EU260在车身高度方面有了一个升高，悬架行程的拉长对于整车操控方面还是有细微影响的。在快速经过环路匝道时，车辆的侧倾略微有些明显，快速经过桥梁接缝等起辐时，车身上下浮动较大，后排乘客感觉尤为明显。在低速中悬架的表现就值得表扬了，细碎的颠簸都能很好的过滤，较大的坑洼同样可以很好的化解。
不知是个体原因还是多有车辆存在的问题，我们的试驾车四轮定位标定上可能存在误差，车辆高速行驶的时候有跑偏的情况出现，需经常转动方向盘来修正，长时间驾驶有些累。而且后车会在不知情的情况下会经常鸣笛提醒你，夜间的时候你会看到有无数的远光间断的向你晃来。
车内隔音方面，因为其是纯电动车，电动机本身噪音就很小，外加EU260对于车辆整体的隔音做的也很到位，因此在60km/h以下的速度行驶时车内还是比较安静的。只有当车速继续提高的时候才会听到一些胎噪和风噪。
驾驶过纯电动汽车的读者可能有印象，有些车型在踩下加速踏板的时候，车内总是能听到比较吵人的电流声，驾驶时间长了之后会感觉这种声音很烦躁，时间再长的话还会出现耳鸣的现象。这一点多少会影响车辆整体的乘坐舒适性。说到这里其实是想表扬一下北汽EU260，因为其在对于电流声隔绝上的确下了不少功夫，无论是在低速或者高速行驶的时候，在车内几乎听不到这烦人的声音，这一点尤为值得肯定。
在每次启动车辆时动能回收系统的挡位会默认为1挡。三个挡位有三种不同的感受，将挡位调至三挡，抬起加速踏板后，车辆会有一个明显的减速，此时的感受等同于踩下刹车。实际使用中当将加速踏板完全抬起时动能回收系统介入的瞬间车辆会顿挫一下，其余情况这套动能回收系统表现还是不错的。
总结：北汽EU260无论是在车内空间还是驾驶感受方面的表现都令笔者非常满意。动力性能方面，其百公里加速上已经达到了9秒，实际加速时给驾驶员的感觉比这个数字更加强烈。单拿出来可以说两点的就是悬架以及车辆对整体噪音的控制。不能说完美但其整体水平已经在众多同等价位的纯电动汽车之上。最后需要多加注意的是，车辆并没有“P”挡位，因此在您停车熄火后记得拉手刹，不然真会溜车的。
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