运动与省油自古以来似乎一直是对立存在的。想要超强的性能、极致的推背感，那么无疑离不开大排量发动机。如果在意油耗，想最小化出行成本，那么降低排量是不可避免的操作。但自混动技术面世以来，这个问题开始被一点点解决。

众所周知，丰田、本田对于混动技术的运用堪称全球之首。尤其本田的i-MMD混动系统已经被超400万用户所接纳。而近期本田带来的第四代 i-MMD 发动机，在一如既往的节能之外，更是附加了十足的动力，让人充满期待。

那么今天我们要试驾的，便是广汽本田首款搭载第四代 i-MMD 的车型——广本型格e:HEV。这款本就已经十分运动的车型，再更加省油之后，会给我们一种什么样的全新体验呢？

广本型格e:HEV外观

“型格”这款车型我们已经非常熟悉了，定位为A级运动型家庭轿车的广本型格，在今年上半年就得到了3.8万台销量的好成绩。虽然此次型格重新更换动力系统，但其整体外观变化不大，仅在部分细节有所改动。所以外观方面我们就不再过多赘述。

前脸部分，我们能看到最大的变化，就是广本型格e:HEV的两侧排风孔做出了银色包边设计。

此外，如果足够细心，我们还能够发现其LOGO也内嵌了一圈蓝色装饰条，彰显其为新能源车型。

沿前脸向后观察，我们可以看到广本型格e:HEV的反光镜颜色也别涂成银色。“银耳”造型我们之前只在奥迪的设计见过，此次其也出现在了本田的车型上，美或丑笔者不做过多评论，毕竟每个人的审美标准不一。

车身尺寸上，广本型格e:HEV与前款车型的顶配车型保持一致，其长宽高分别为4689/1802/1420mm，轴距则达到了2735mm。

轮胎方面，广本型格e:HEV采用的是邓禄普的SP SPORT MAXX轮胎，尺寸大小为225/45 R18。可以看的出来，广本型格e:HEV在有意增强其运动性能。

车尾部分，广本型格e:HEV的改变依旧只在细节方面。例如右尾灯下方新添的e:HEV标示以及与前车标相同的蓝色包边LOGO设计等等。

总体的来说，就外观而言，广本型格e:HEV还是之前我们喜欢的那台运动型小轿车，而且多了一些精致的细节点缀，它在街上的回头率只会更高。

广本型格e:HEV：内饰

广本型格e:HEV在车内也秉持年轻化的设计理念，在目前大屏幕、少按键的大潮流之下，广本型格e:HEV却不走寻常路。其采用了小尺寸双屏，并保留了大量实体按键。

广本型格e:HEV的中控屏幕尺寸为9英寸，显示效果尚可，UI风格一如既往的有些老派，但胜在功能简单明了，操作顺滑快捷。值得一提的是，除了触控操作外，其中控屏左侧还有一排实体按键可供我们操作。这对驾驶者来说无疑非常友好，在日常驾驶的过程中，我们可以不用再去分心的盯着屏幕操作了。

广本型格e:HEV的液晶仪表屏幕尺寸达到了10.2英寸，可能很多人会差异这台车为什么液晶仪表会比中控屏还要大，也许再看过这块液晶仪表屏幕中丰富的内容后，你便不会有这个疑问了。

通过方向盘上的功能按键，我们能在广本型格e:HEV的液晶仪表屏幕上看到各类车辆信息、辅助驾驶功能、车辆能量流以及一些车载APP的内容。详尽的信息显示，让我们在驾驶过程中几乎可以忽略掉中控屏幕的存在。

广本型格e:HEV的方向盘造型中规中矩，其上实体按键十分齐全，可以快速实现多媒体功能、语音助手、辅助驾驶等多个功能。此外，值得注意的是，我们可以在方向盘后侧看到两个拨片换挡装置，其可以快速调节车辆的能量回收等级。而官方也给这个装置起了个好听的名字——“减速拨片”。

车内保留了大量的实体按键，如位于中控区的空调功能，全部需要实体按键操作。

车内的设计感以运动、年轻化为主，所以我们能够看到这种由中控区贯穿到副驾的蜂窝式装饰条，空调出风口也隐藏其中。视觉效果上，真的要点个赞。但其用料质感，略微有些生硬，缺乏高级感。不过也不难理解，毕竟要为性价比考虑。

空调功能区域下方，车辆提供两个USB充电接口以及一个12V 180W的车内电源。再之下，便是一个无线充电区域，平时也可作为置物区。

控制台上，我们看到了目前比较少见的按键式档位设计。除此之外，车辆的驾驶模式调节也被安置在这个区域。通过拨动该按键，广本型格e:HEV可以在运动、标准、ECO这3种模式下自由切换，满足车主的不同驾驶需求。

车内座椅材质，广本型格e:HEV与前款相同，同样采用皮质材料。主副驾均支持电动调节，并带有座椅加热功能。

为迎合青年消费群体的口味，广本型格e:HEV在车内搭载了12个扬声器的BOSE音响，并配别了Centerpoint音响系统，对于车内的每个收音位置都能做到精准的把控。

笔者身高为173cm，在主驾位的乘坐空间感觉绰绰有余。虽然是一款A级车，但头部与车顶距离仍可达两拳左右。

主驾位置保持不动，后排空间的表现也可圈可点。顶部勉强一拳距离，腿部与前排座椅距离可达两拳。如果乘坐者的身高超过180cm，可能会更加拥挤一些，但乘坐还是没有什么问题的。这样的表现对于一款A级轿车来说的话，已算优秀。

广本型格e:HEV试驾

再来说说我们最期待的试驾部分吧，毕竟广本型格e:HEV可是搭载了本田的第四代i-MMD 混动系统。所以在评价这款车的驾驶感受之前，我们需要先全面了解一下这款发动机。

本田的第四代i-MMD 发动机

据广汽本田官方人员介绍，本田的第四代i-MMD 混动系统具有三大亮点。

首先，这套系统拥有一台经过全新开发的2.0L直喷发动机。因其搭配了全新高刚性曲轴、二次平衡器、350Bar高压喷射以及4段喷射等技术，所以无论是在性能上还是静音上，其都有了大幅的提升。用数据来说的话，那就是它拥有了41%的热效率，并且空燃比扭矩也扩大了30%，油耗也能控制在4.39L/100km。

其次，相比上一代i-MMD混动系统，第四代电池组的能量密度大幅提升。并且本田还把保留容量的设置取消了，以便扩大可使用容量，不仅仅电驱范围得到提升，即便是发动机处于直驱模式，电池也可以辅助工作。

最后，第四代i-MMD 混动系统除了提供纯电、混动、直驱三大驱动模式外，还有一个电机辅助功能。简而言之，就是当车辆动力需求较大时，电机便会积极介入。所以此时的发动机不仅可以保持最高效率的运作，还能同时保证最强劲的瞬时加速能力。此外，当发动机在高速运转下且扭矩有所富裕时，那么驱动电机将转而开始为电池充电。

此次试驾路段，我们经历了城市路段以及高速路段。可以说无论是广本型格e:HEV的低速状态还是高速状态，我们全都体验了一遍。城市路段下，我们主要感受了这款车的起步加速能力以及它的Honda CONNECT 3.0的实用性。

为了体验广本型格e:HEV的加速能力，我特意将驾驶模式调至运动。在E-CVT双电机变速箱的加持下，广本型格e:HEV的前段发力非常充沛，就像一头刚出栏的蛮牛。瞬时加速的推背感非常强烈，可以说在城市道路内，超车几乎易如反掌。

此外，在行驶过程中，我们也顺便体验了一下车内的Honda CONNECT 3.0。总的来说，广本型格e:HEV语音助手的识别精准度还是可以的。再说出“你好，本田”后，它可以帮你完成很多简单的操作。此外，我们还可以通过手机-车辆互联，使用手机控车功能，如通过手机启动车辆、开车门、查询车辆信息等等。最后，Honda CONNECT 3.0还支持车辆与智能家居互联，通过车内语音便可进行操作控制。但本次试驾条件有限，所以这个功能的体验便就此略过。

行驶至高速路段，广本型格e:HEV的一些问题便开始渐渐显现出来了。首先，虽然该车搭载的发动机是2.0L的排量，但其后段发力相比前段要疲软一些，临界点便在80km/h左右。另外，由于这款车搭载的是一条偏重于运动性能的轮胎，所以在高速行驶中，它的胎噪会比较大。

而优点也显而易见，广本型格e:HEV的运动因素体现在它的底盘调教非常老道，即便在高速状态下，车的姿态依旧可以非常平稳，以至于笔者在120km/h的驾驶速度下，后排同行的媒体老师还能安稳的睡着。

此外，经过调校后的发动机声浪，可以说是近几年笔者试驾车型最好听之一。在发动机开始直驱之后，清脆的轰鸣声让人瞬间就能感受到这台车所蕴含的充沛动力。

关于广本型格e:HEV的各种辅助驾驶功能，我们在试驾过程中也全部体验了一遍，包括ACC全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等等。总的来说，其在识别车辆精度方面还是非常可靠的。不过给我印象最深的还是车道保持功能，因为该车的方向盘转向本来就比较重，广本型格e:HEV的车道保持还会非常强硬的把车辆控制在已识别的道路上，这样我们几乎很难在开启车道保持功能时做出转向的动作。所以对于一些女性用户来说，要适应这一功能可能还需要多花费一些时间。

写在最后：

本田的第四代i-MMD 混动系统让广本型格e:HEV运动、节能的优势无限放大，对于青年消费群体来说，这款车的到来无疑是一个福音。在预算不多的年纪里，遇到一款动力强劲的轿车来满足自己躁动的心，这岂止能用幸福二字来形容。第四代i-MMD 混动系统与“型格”的确堪称神仙组合，日后拥有更多的青年粉丝亦可预见，不得不佩服广汽本田的定位之精准啊。