最近新能源圈被一起事故闹的沸沸扬扬，大家或多或少都有所关注，这起事故就是11月5日发生的“潮州特斯拉失控致2死3伤”事件。事故发生后，尽管特斯拉回应并非刹车失灵所致，但近年来，接连刹车失灵事故让大家对特斯拉刹车能否刹得住车有了更大的担忧。特斯拉Model Y作为特斯拉中国的销量担当，一直领跑国内新能源汽车销量榜，但9月销量排名第一的特斯拉Model Y在10月销量下滑至第十位，销量暴跌超过3万台，只有14,391台。此外，特斯拉的车价十分不稳定，涨价降价的事情时有发生，也让不少消费者成为了“韭菜”。因此不少消费者对购买特斯拉Model Y这款车型产生了不同的顾虑，都在持币观望。

那么在这个级别中有没有价格同样在30万元左右，空间优秀、乘坐舒适、性能优异、智能化程度高且具备性价比的纯电SUV呢？小编推荐的这款车型就是人称“大一号的特斯拉Model Y”，我更愿意称之为“新能源国货之光”——飞凡R7。

对于“新能源国货之光”，我个人是这么理解的。特斯拉这个来自美国的品牌，在中国卖的最好的车型就是特斯拉Model Y，而飞凡R7是绝对可以与其掰手腕的车型，从客观上来讲，飞凡R7在很多地方都是要碾压特斯拉Model Y的。当然，有不少朋友可能会有疑问，那么我们下面就这两款车进行一个全方位的对比。

入门车型对比，飞凡R7呈碾压之势

为什么要选择入门车型呢？首先，特斯拉Model Y的入门版后轮驱动版车型一直是最畅销的，因此也将选择飞凡R7的入门版标准高阶版车型作为对比。其次，往往入门车型没有过多的选配，可以代表这款的最基本的一个素质。

咱们先来看价格，特斯拉Model Y后轮驱动版的补贴后售价为28.89万元，飞凡R7标准高阶版的补贴后售价为28.99万元，两者价格相差1000元，对于准备购车的消费者来说可以算是相差无几。

看到这个价格，你可能会觉得飞凡R7标准高阶版略贵，但算上购车权益呢？

咱们先看特斯拉Model Y，除了新能源补贴和购置税减免之外，还提供一个“特斯拉宝箱积分奖励”。用户成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品。每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的“宝箱”抽奖活动中。具体奖品就不细说了，虽然很丰富，但是这种“拉新”的方式不是一般消费者可以做到的，得动用不少朋友关系。

而飞凡R7的购车权益可以说是碾压特斯拉Model Y了。首先，在12月31日前锁单的用户，可终身享受价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包权益。其次，像5年或12万公里整车质保、8年或15万公里三电质保、首保免费、质保期内7*24小时救援、3年免费RISING OS智舱交互系统流量、6000元老用户复购补贴、能源及私享服务等都包含。

这么对比下来，飞凡R7可以说是真香，不但服务到位，购车方式也更灵活。接下来看看这两款车型在产品力上的表现如何。

我们先来看车型定位和级别，飞凡R7作为飞凡汽车首款旗舰车型，其长宽高尺寸分别为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，定位中大型SUV。而特斯拉Model Y仅为中型SUV，其长宽高尺寸分别为4750*1921*1624mm，轴距为2890mm，尺寸比飞凡R7小了一圈，所以不但看上去不够霸气，车内所提供的乘坐和储物空间也略差。

所以在定位和级别上，飞凡R7对特斯拉Model Y可以说是降维打击，对于消费者而言，花差不多钱，当然级别越高越好了。而对于30万元左右纯电动SUV的潜在消费者，家庭出行和携友出行是常见的使用场景，因此非常看重车辆的空间表现。小编在实际体验过之后，可以明显感觉到，飞凡R7在乘坐空间和储物空间上都略有优势，这与其躺式电芯的布局有很大关系。

下面将要对比就是车辆的硬核数据，动力参数。特斯拉最早就给人一种动力强劲的印象，网上有各种特斯拉车型瞬间提速让乘客惊讶的视频，而让人意想不到的是，特斯拉Model Y后轮驱动版的动力却被飞凡R7标准高阶版碾压。

飞凡R7标准高阶版虽为入门车型，但电机250kW的最大功率和450N·m的最大扭矩能够提供5.8s的破百成绩，比特斯拉Model Y后轮驱动版要快了1秒多。那么我们再来看一下这两款车的性能版车型，特斯拉Model Y Performance高性能全轮驱动版的最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，这个数据已经非常亮眼。同时基于扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，其电机效率逼近物理极限高达97%，恒定功率占比提升约50%。而飞凡R7性能高阶版的最大功率为400kW，最大扭矩为700N·m，数据竟然依旧超越特斯拉Model Y，但是价格却比特斯拉Model Y低了近6万元，真是不比不知道，一比吓一跳啊。

在驾驶质感和乘坐感受上，两车虽然都是遛背SUV造型定位相对运动，但开上去还是有些许不同的。特斯拉Model Y整体的驾驶感受很紧致，操控也相对精准，对于路面的细碎颠簸都可以传递给驾驶员，所以开着还是运动感十足的。但是对于乘客而言，舒适性就略有亏欠了，同时在隔音上也达不到豪华车型的静谧程度。

我们再来看飞凡R7，它的驾驶感受保持着运动车型该有的水准，底盘富有韧性、路感清晰，且操控敏捷。同时，这款车还提供了一套个性化的驾驶体验系统，该驾驶模式突破了固有的“节能”、“标准”、“运动”的定义方式，可以无极调节动力响应、转向手感和能量回收等，作为热爱驾驶的朋友来说，总可以找到属于自己的个性化模式。此外，飞凡R7也考虑到了乘客的舒适性，在隔音与滤震性上下了不少功夫，在运动与舒适中找到了一个恰到好处的平衡点。

另外在续航上，两者公布的数据虽相差无几，但电池的材质却是大有不同。飞凡R7标准高阶版采用上汽时代自研的三元锂电池组，电池容量为77kW·h，电池能量密度为180Wh/kg，相比之下特斯拉Model Y后轮驱动版的磷酸铁锂电池就要逊色不少了，尤其在目前冬季低温的情况下，特斯拉Model Y后轮驱动版的续航能力会大打折扣。

耀眼VS寡淡

有的人喜欢精致有的人喜欢简单，进入两车的车内，就可以一眼看出它们的理念不同。

特斯拉Model Y的内饰采用了特斯拉的极简风格设计，不但线条简单平直，用料和配色也非常朴素，就好像T恤搭配牛仔裤一样。中间仅有一块中控屏显得有些单调，并且整体内饰可以说毫无豪华感，我个人认为用“寡淡”这个词来形容很贴切。

而一进入飞凡R7的车内，立马就给人不一样的感觉，对比特斯拉Model Y的内饰明显更加耀眼，感觉像穿着礼服的绅士，整体内饰风格把科技与豪华结合的恰到好处。中控上的RISING MAX 3+1巨幕非常的吸睛，由中国品牌量产车型最大尺寸的43英寸宽幅真彩三联屏和全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统组成，被誉为智舱界“屏霸”。同时，飞凡R7全系标配无框车门、BOSE剧院级音响、触控式真皮方向盘、256色线性氛围灯、双层隔热全景天幕等豪华配置。

因为飞凡R7的尺寸要比特斯拉Model Y大一号，所以车内空间更大，尤其是在后排的乘坐空间上优势明显。同时，在用料上也相当厚道，不但采用大面积软性材质包裹，高级Nappa真皮座椅、女王副驾、座椅加热/通风、按摩座椅等都是标配，在豪华感的营造上特斯拉Model Y只能是甘拜下风。

在人机交互上，其实，特斯拉是把物理按键集成在中控屏上较早的车企，因此特斯拉Model Y车内几乎没有物理按键，通过这种设计手法提升了科技感。而飞凡R7车内同样几乎没有物理按键，其通过沉浸式交互大屏丰富的信息和语言交互，来进行车辆的操作，并在中央扶手箱前段设计了快捷键。

此外，飞凡R7的三联屏具有强大的智舱和智驾潜力，同时，三联屏硬件只是基础，体验感好的RISING OS智能座舱交互系统才是更加重要的部分。三联屏可以与智驾融合显示，将感知的车道线、车辆、障碍物，通过不同的屏幕呈现出来，仪表、副驾、中控各司其职，会给驾驶员，在副驾的乘客，在开车的时候，在驻车的时候，在小憩的时候呈现不同的特色。

关于补能，特斯拉采用的是广泛铺设充电站的策略，虽然目前已经可以做到遍布市区，但是长远来看，充电并没有换电有优势，特斯拉的车和电池还是绑定在一起的。而飞凡R7却做到了车电分离。所谓车电分离，就意味着可充、可换、可升级，如果家里已经有家充桩，那换电站对你来讲虽然不是必要，但是一种多元且更升级的选择。众所周知，无论是手机还是电动车，电池都有不可避免的衰减问题。而换电的服务是可以换一个相对是比较健康的电池，这可以打消电池衰减的顾虑。此外，如果之后飞凡升级了新更大容量的电池包，也可以在使用过程当中随时更换电池包。

编辑总结：

看过了特斯拉Model Y和飞凡R7的对比后，你有没有惊讶的发现，原来我们的国产新能源汽车竟然这么的给力，不但价格具有优势，产品的软硬实力更是吊打特斯拉。飞凡品牌源自上汽，可见上汽这几年的技术有着明显的进步，造车理念也与时俱进，打破了小编我对上汽的固有印象。虽然飞凡R7在各方面表现硬实力不俗，也确实做到了“大一号的特斯拉Model Y”，但毕竟飞凡这个品牌成立时间不长，想要真的成为“新能源国货之光”依旧有很长的路要走。